Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : B20 VTEC Conversion
mon.tune
01.03.2008, 12:37
Hallo,
wie schauts aus? Hat das schon mal jemand gemacht?
Planung:
B20 Block, B16A2 Kopf
Ölleitung muss ich eine legen zum Kopf, das weiss ich.
Kopfdichtung muss vom CRV her, Zahnriemen vom B18
Außerdem ja noch die Ölbohrung im Kopf verschließen.
Kann ich die Kopfschrauben weiterverwenden vom B16A2?
Wie schaut es mit den Aussparungen für die Ventile in den Kolben aus?
Passen die, bzw. stimmen die überein?
Ich will den B20 Serie lassen, nur dann eben abstimmen.
Nur soll vermieden werden, das die Kolben auf die Ventile aufschlagen.
Gibts da Lösungen?
frag mal snake der hat gerade sein ee9 auf b20 umgebaut^^
civic,coupe
01.03.2008, 14:26
kopfschrauben kannst nicht die alten nehmen!
du brauch das hier:
http://www.xenocron.com/catalog/golden-eagle-complete-vtec-conversion-kit-p-268.html
wenn du bestellst achte auf die bohrung kann man auswählen!
Man braucht nicht dieses Kit.
Man kann die ARP Bolzen nehmen muss man aber nicht. Es gehen auch die B16 Kopfschrauben nur eben die B20 nicht.
Die Leitungen kann man sich überall bestellen, eine B20 Kopfdichtung und die Schraube für den Ölkanal bekommt man auch überall.
Spart enorm viel Geld gegenüber diesem Kit.
Ich habe im übrigen noch einmal nachgeschaut. Wenn man den Motor stock lässt, passt das auch von den Ventilen.
Die Warnung die ich gelesen hatte, bezog sich auf verstellbare Nockenwellenräder. Da sollten dann die Ventiltaschen angepasst werden bzw. gleich andere andere Kolben verbaut werden.
civic,coupe
01.03.2008, 18:16
also ich hatte diese arp kopfschrauben und die b16 nebeneinander liegen gehabt und die sind aufkeinenfall gleich!!
Ja müssen die auch nicht.
Ich plane jetzt schon seit geraumer Zeit einen B20 Umbau und habe Tagelang gelesen.
Es gehen definitiv auch B16 Kopfschrauben. ARP sind natürlich besser.
also ich habs sogemacht:
-b20 block
-b16a1 kopf
-arp b20 to b16 head kopfbolzen
-b20 kopfdichtung
-b18 zahnriemen
-b20 wasserpumpe
-b20 lichtmaschiene
-b16 ölkühler + zusatz ölkühler b20hat keinen ölkühler
-b16 wasserleitung ( hinten am block für ölkühler) darin dann noch 2 anschweißmuttern für wassertempgeber und wasserrückführleitung da im b20 block nix vorgesehen ist.
- b18 4-1 fächerkrümmer ( weiß nicht ob der orginale noch passt da 7mm höherer block)
- zusatz ölleitung von öldruckgeber in den kopf hinten.. 3/4" gewinnde wenn ich mich ned irre und dann beides auf 1/8"
-einstellbarer benzin druck regler
-b20 einspritzleiste
Und noch ganz viel anders zeug mit den ventilen passt ohne probleme
man sollte aber ned mehr als 7000 drehen wenn der block serie is wegen denn lagerschalen usw
Wenn ich überlege wie viele leute jetzt auf b20 umbauen hätte ich mir des gekniffen und gleich nen h22 reingeknallt nun ist es ja langweilig b20 zu haben =(
aber der umbau lohnt sich den leistung unterschied merkt man :D
INTEGRA-B20
02.03.2008, 00:44
Ja es wollen schon so viele machen!!!!
Und wie viele haben es in D gemacht kanste an einer hand abzählen.
Und ich find das es sowieso nichts bring ein b20 serie zu fahren was soll da viel raus kommen???
Naja müsst ihr ja selber wissen.
mon.tune
02.03.2008, 15:06
Und ich find das es sowieso nichts bring ein b20 serie zu fahren was soll da viel raus kommen???
Ein Leistungsverlust sicher nicht.
Sonst würde es gar keiner machen.
Mir gehts aber nicht drum zu sagen: Yeah ich hab nen B20.
Oder zu sagen... geil 20PS mehr.
Aber schaut euch mal die geistlosen Preise für nen B16 Block an.
Und da mein Block das Zeitliche gesegnet hat brauche ich was neues.
Rein wirtschaftliche Gedanken...
Sehe es nicht ein den Wahnsinn zu unterstützen, für einen 15 Jahre alten 1.6 Liter Saugmotor 1500 - 2500 Euro zu verlangen / auszugeben...
Das ist vollkommen weltfremd...
SachsenEJ9
02.03.2008, 17:06
dein Eg2 geht nicht mehr :cry:.
Naja mit einem Aufbau hast Du ja Erfahrung.
mon.tune
02.03.2008, 17:13
Nee, klappert mehr wie nen Diesel.
Äußerlich isser schon wieder fertisch, KW Gewinde is auch schon drin, neue Felgen kommen nächste Woche.
Invidia mit Rennkat auch schon am Start.
Fehlt mir nur noch der Motor.
Wie schauts bei dem Umbau mit dem Riementrieb aus und mit der Servopumpe, passen die alten Riemen vom B16.
Servopumpenhalter passt an den B20?
Mfg
Enrico
SachsenEJ9
02.03.2008, 17:38
meld dich mal bei Vtecdaddy -> der hat mir am Samstag erzählt der hat sowas vor kurzen selbst aufgebaut
riementrieb emm nimmste einfach deine b16 riemscheibe dann passt des auch mit denn riemen
Sag mal Snake, ist die Einspritzleiste nicht die gleiche wie beim B16?!
Düsen dürften doch auch 240cc sein?!
ne die vom b16 is guß alu und die vom b20 zwar auch alu aber schaut aus wie die von aem und 250cc haben die düsen habe abe rnoch ned rausgefunden ob die vom b20 mehr haben bzw was die jeweiligen düsen überhaupt haben ... die düsen vom b20 kann man aber nihct nehmen! die habenzuviel ohm!!
Hobster83
04.03.2008, 06:14
laut TIS sind die düsen vom B16 = B18 = B20
Hallo,
wie schauts aus? Hat das schon mal jemand gemacht?
Planung:
B20 Block, B16A2 Kopf
Ölleitung muss ich eine legen zum Kopf, das weiss ich.
Kopfdichtung muss vom CRV her, Zahnriemen vom B18
Außerdem ja noch die Ölbohrung im Kopf verschließen.
Kann ich die Kopfschrauben weiterverwenden vom B16A2?
Wie schaut es mit den Aussparungen für die Ventile in den Kolben aus?
Passen die, bzw. stimmen die überein?
Ich will den B20 Serie lassen, nur dann eben abstimmen.
Nur soll vermieden werden, das die Kolben auf die Ventile aufschlagen.
Gibts da Lösungen?
hier schau ma hier ein beitrag von mir http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=72137&page=2
habe den klein bruder von den B20 den B18B1 non-vtec 1834 ccm in mein EE8 eingebaut wenn fragen hast melde dich , ist nicht so schwer den B20 auf vtec umzubauen
grüße
MadMAX@H
05.03.2008, 19:57
hab da mal ne frage. Welcher block eignet sich am besten für so ein setup
b20a
b20b
oder
b20z
Hobster83
05.03.2008, 20:04
b20a ist ausm BA4 und passt garnicht
b20b hat nach der vtec conversion mit b16kopf 9.0:1 verdichtung
b20z hat nach der vtec conversion mit b16kopf 9.4:1 verdichtung
der unterschied zwischen b und z liegt in den kolben (daher die unterschiedlichen verdichtungen). wenn du den serienblock weiterfahren willst ohne auch nur eine schraube anfassen zu wollen, dann B20Z wegen der höheren verdichtung. wenn du noch ein bischen geld locker hast und ohnehin andere kolben usw einbauen möchtest, dann ist die basis egal. den verdichtungsunterschied zwischen B und Z wirst du nicht / nur schwer merken. also im prinzip isses egal. B und Z sind baugleich.
MadMAX@H
05.03.2008, 20:29
passt dann auch weiterhin mein b16a2 getriebe, krümmer, klima und lima? oder brauche ich das alles vom b20?
Hobster83
05.03.2008, 21:18
passt dann auch weiterhin mein b16a2 getriebe, krümmer, klima und lima? oder brauche ich das alles vom b20?
Lima B16, kopf B16A1/2 oder B18C6, abgaskrümmer B18 oder B20 weil der block 8mm höher ist, zahnriemen B18/B20, getriebe B16 o B18, schwungscheibe+kupplung B16/B18/B20, motorhalter B16
wenn die einen komletten B16-civic hast, kannst du alle teile vom b16 an den b20 basteln. für die vtec conversion empfiehlt sich ein kit aus den staaten. kostet zwischen 160-200$ + versand + einfuhrumsatzsteuer + zoll. wenn du mehr wie 200PS fahren willst, musst ne andere kupplung fahren.
em hmm komishc mit den düsen habe sie durchgemessen und andere ohm werte würde eifnach die orginalen vom vtec nehmen
Lima B16, kopf B16A1/2 oder B18C6, abgaskrümmer B18 oder B20 weil der block 8mm höher ist, zahnriemen B18/B20, getriebe B16 o B18, schwungscheibe+kupplung B16/B18/B20, motorhalter B16
wenn die einen komletten B16-civic hast, kannst du alle teile vom b16 an den b20 basteln. für die vtec conversion empfiehlt sich ein kit aus den staaten. kostet zwischen 160-200$ + versand + einfuhrumsatzsteuer + zoll. wenn du mehr wie 200PS fahren willst, musst ne andere kupplung fahren.
zahnriemen ist so
Vtec wasserpumpe = B18c zahnriemen
b20 wasserpumpe = B20 zahnriemen
ich empfehle da B18c zanhriemen, B16A oder b18c wasserpumpe und ölpumpe da die b20 sachen nicht für hoche drehzahl geeignet sind
für mein vtec conversion kit habe ich ca. 50 euro (bezahlt war alles top) ohne zylinderkopfdichtung
krümmer würde ich sofort ein b18c 4-1 holen
die kurbelwelle von den B18A/B und B20B/Z ist einfach geil liefert ca. 5% mehr drehmoment beim gleichen setup
grüße
MadMAX@H
06.03.2008, 13:53
Was muss ich beachten wenn ich ihn weiterhin bis min.8000u/min drehen lassen will.(Kolben?, Pleul?, Kurbelwelle?)
Was muss ich beachten wenn ich ihn weiterhin bis min.8000u/min drehen lassen will.(Kolben?, Pleul?, Kurbelwelle?)
am besten ist neue Pleul (H-schaft), und die laufbuchsen von den B20 sollen auch nicht so gut sein aber firma ENDYN hat so kleine schrauben die verhindern das die buchsen oval werden meine ich!:
http://www.theoldone.com/components/Posts/endyn_block_post_kits.htm
Und die lagerböcke an der kurbelwelle sollten verstärkt werden mit so genanten BlockGirdle: http://www.theoldone.com/components/block%5Fgirdle/
Kurbelwelle: lasse ich meine stock bis 9000 drehn kein theman!
ich habe den BlockGirdle von ITR und Eagle H-schaft pleul und brauche mir keine sorgen machen wenn der zeiger bei 9000 ist ;)
grüße
MadMAX@H
06.03.2008, 18:32
wie sieht es mit der ECU aus? hast du das rom vom itr oder?
und kannst du mir erklären wie das mit den schrauben funktioniert?
und wo für das block gridle gut ist?
wie sieht es mit der ECU aus? hast du das rom vom itr oder?
und kannst du mir erklären wie das mit den schrauben funktioniert?
und wo für das block gridle gut ist?
ecu ist ein anderes map drauf auf den motor eingestellt!
block gridle stabilisiert den 2+3+4 lagebock der kurbelwelle (es gibt auch ein der für alle 5 böcke ist kostet aber viel mehr) da bei hocher drehzahl vibrationen enstehn, der B16 hat 77,4mm hub (kurz) und hat sowas nicht, der B20 hat 89mm hub (lang) und wenn du den bis 9000 drehn willst brauchst sowas sonst hast du lagerschaden oder es könnte was brechen!
und mit den schraben ist schwer zu erklären!
schau mal hier:
http://www.theoldone.com/articles/badtothebone/Engine_Room_5_Posts.jpg
grüße
Also wer die Dinger bei endyn kauft ist wohl selber schuld.
Das sind Stinknormale Medenschrauben die die Zylinderwände gegen den Block abstüzen.
Aber das man dafür den Block anbohren muss.....da nimmst ja leichten nen Block-Guard.
MadMAX@H
07.03.2008, 20:03
Was kostet so ein block guard und wie tief steck man den in den block?
Also wer die Dinger bei endyn kauft ist wohl selber schuld.
Das sind Stinknormale Medenschrauben die die Zylinderwände gegen den Block abstüzen.
Aber das man dafür den Block anbohren muss.....da nimmst ja leichten nen Block-Guard.
soweit ich es weis haben viele probleme mit der kühlung nach einbau des Block-gaurds
grüße
mit kühlung kannich mir gut vorstellen wenn ich da so nen riesen teil reinknalle!
sag ma hast du ned noch so ne eprom rumliegen?
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