Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : TripleP's Turbo Update 2008
Neue Mods:
- 9 x 17 ATS DTC ET 0 mit 240 Yoki Slicks
- K-Sport Bremsanlage 8 Kolben 330 x 32 Scheiben
- Verbreiterungen (6cm je Seite) , Rear Flaps , Seitenschweller
- Carbonhaube gebraucht (wird noch ein Loch rein geschnipselt) :D
- grösserer Alu- Ölkühler 410mm x 150mm mit 50% mehr Kühlleistung wie der "alte"
- Mehr Ladedruck (1.05bar/ 410 PS bei 8500 rpm/ 350 WHP / 370 Nm)
http://img231.imageshack.us/img231/1843/12042008263tu1.jpg (http://imageshack.us)
http://img90.imageshack.us/img90/1626/12042008258kc7.jpg (http://imageshack.us)
http://img231.imageshack.us/img231/6720/12042008259nn8.jpg (http://imageshack.us)
http://img143.imageshack.us/img143/2268/12042008260wg9.jpg (http://imageshack.us)
http://img231.imageshack.us/img231/5995/12042008260zp0.jpg (http://imageshack.us)
http://img143.imageshack.us/img143/1768/12042008261ch5.jpg (http://imageshack.us)
http://img90.imageshack.us/img90/3730/12042008264ku3.jpg (http://imageshack.us)
http://img515.imageshack.us/img515/1023/motorraumml4.jpg (http://imageshack.us)
http://img515.imageshack.us/img515/1023/motorraumml4.030572d2d3.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=515&i=motorraumml4.jpg)
Sieht geil aus, jetzt noch lacken lassen! :wink:
alex--eg6
12.04.2008, 18:49
wahnsinns wagen grossen respekt vor all der gemachten arbeit!!
lg alex:wink:
Hehe, wird ja immer besser! Bin gespannt :-)
deFrezzer
12.04.2008, 19:00
ET 0 :bussi: Brachial
Bin gespannt wie er aussieht wenn er lackiert ist,sah vorher schon SehrGeil aus der ITR!:up:
sauber ppp:D
hast ja nicht zu viel versprochen. endsgeil. grobnik kann kommen:up:
den camcorder darf ich net vergessen:-)
meine mods sind auch zu 90 prozent fertig.
viele grüße in die schweiz
Wow... Breitbaumanta.. ähh.. Integra :D
Bin ja mal gespannt wenn ich den mal in Action erleben darf :)
Die Felgen sind DER HASS! Ich hab die gleichen, ich werd immer hibbelig wenn ich die sehe (Größe egal). Die sind einfach zum niederknien.
Insgesamt, wenn weißer Lack drauf ist---HAMMER.
Geil
Sieht man dich damit auch auf Bergrennen etc?
:up:
deFrezzer
12.04.2008, 20:09
Ich hab die gleichen,
du hast ATS ?
ITR#2313
12.04.2008, 20:12
Geile Schei55e! :woohoo:
Endgeiles Gerät. :D
skyliner001
12.04.2008, 22:21
:woohoo::woohoo::woohoo::woohoo:
Sieht super aus, gefällt mir sehr gut. Was haste den für einen Lochkreis bei den ATS Felgen genommen, du hast sicher Lochkreisadapter nehmen müssen, die sind ja auch erst ab 20mm zu verwenden. Oder haste die Felgen etwa in deinem Lochkreis bekommen??
Bender-57
13.04.2008, 07:50
Die Verbreiterungen gefallen :up:
Pornöser look mit den breiten Radhäusern
MB2_HORST
13.04.2008, 09:26
schaut richtig rauber aus mit den breiten radkästen :up:
Monstermann
13.04.2008, 10:47
Leck mich am Hansi das nenn ich noch einen drauf.
Das wirkt wie dauerorgasmus und immer feuchte hose rum lauf!!!!!!!
Das ist es !der perfekte körper und linie zum Biest der Biester.
Ich bekomm den mund nich mehr zu Wau Wau Wau
Ich bin echt platt wenn ich das seh ohne schxxx!
Sieht echt mal Nice aus!! Bin mal gespannt wie er aussieht wenn er richtig fertig ist!!da kann ich mich nur den Vorrednern ganz besonders Monstermann gayfight Anschließen!
Danke Jungs!
@Itr3124:
Die ATS DTC hab ich aus der DPM, resp. aus einem aktuellen Team der Procar (Rikli) bekommen. Der LK stimmt also genau für den ITR und die ETO ist direkt erreicht, also ohne Distanzscheiben.
Jetzt wird das Auto noch fertig gestellt in den nächsten 2 Wochen, zeige dann nochmals Bilder wenns soweit ist.
Ej2Coupe
13.04.2008, 12:37
:woohoo:ein echt geiler umbau echt nice
wundert mich das net alle rumschreien oh mann voll verbastelt usw :P
wie es ja normal hier ist hehe
ps kommen da noch andre schweller dran??? auch paar breitere???
wenn ja verkauft du die, die du jetzt dran hast hab intresse :P
MfG Markus
gefällt mir sau gut. könnt ich mich auch damit anfreunden *g* bin auf weitere bilder gespannt.
Danke Jungs!
@Itr3124:
Die ATS DTC hab ich aus der DPM, resp. aus einem aktuellen Team der Procar (Rikli) bekommen. Der LK stimmt also genau für den ITR und die ETO ist direkt erreicht, also ohne Distanzscheiben.
Jetzt wird das Auto noch fertig gestellt in den nächsten 2 Wochen, zeige dann nochmals Bilder wenns soweit ist.
Achso, dann sind das die Rennfelgen, denn in der Dimension gibt es sie offiziell ja nicht zu kaufen, jedenfalls nicht in D und nicht für die Strasse bzw. mit Festigkeitsgutachten, jedenfalls war das der Stand vor einem Jahr, kann sein das sich das geändert hat.
Aber wie gesagt, top sieht super aus.:up:
Achso, dann sind das die Rennfelgen, denn in der Dimension gibt es sie offiziell ja nicht zu kaufen, jedenfalls nicht in D und nicht für die Strasse bzw. mit Festigkeitsgutachten, jedenfalls war das der Stand vor einem Jahr, kann sein das sich das geändert hat.
Aber wie gesagt, top sieht super aus.:up:
Richtig, die wurden extra für die DPM hergestellt damals. Neu hats einen anderen Felgensponsor (Rial) in der Procar gegeben, dementsprechend waren die Felgen ein schnäppchen :D
Richtig, die wurden extra für die DPM hergestellt damals. Neu hats einen anderen Felgensponsor (Rial) in der Procar gegeben, dementsprechend waren die Felgen ein schnäppchen :D
Glückwunsch, kannste mir auch noch nen Satz besorgen, bekommst auch ne Provision.:wink:
Glückwunsch, kannste mir auch noch nen Satz besorgen, bekommst auch ne Provision.:wink:
Es stehen gerade 16Stück zum Verkauf! Ich glaube er will CHF150.-- (dass sind ca. EUR100.--) pro Stück!
gibt aber sicher noch Verhandlungsspielraum! :wink:
mfg LUG
Edit: http://www.hondaholics.ch/blackboard/thread.php?threadid=14072&sid
Nein LUG, das ist zbinden mit ET30.
Rikli verkauft diese mit ET0, für 100 sfr, also 60 euro.
musste heute an dich denken cyrille, im seat leon supercopa fahren alle die ATS DTC.:D
@ej2coupe: lol chef da gehts drum das optimale aus dem auto rauszuholen, wenn nötig halt mit breitbau. da ist nix gebastel! form follows function
musste heute an dich denken cyrille, im seat leon supercopa fahren alle die ATS DTC.:D
Aber nicht ET0, die sehen viel heisser aus als mit ET40... :D
NiTrO VTEC
14.04.2008, 14:47
Seeeeeeeeeeeeeeeeeeehr geil! Da freut man sich auf mehr!
Taktspiel
15.04.2008, 05:27
Die Felgen sind so Porno! Schade das man die nicht eingetragen bekommt (Street)
Die Felgen sind so Porno! Schade das man die nicht eingetragen bekommt (Street)
Dito, die Felgen sind der Oberhammer!
Die Felgen sind so Porno! Schade das man die nicht eingetragen bekommt (Street)
Klick (http://www.vx-performance.de/catalog/product_info.php?manufacturers_id=15&products_id=78&osCsid=00dd0cf63a2ddc24feeba9e1e0af3971)
Wenn alle Rotas eingetragen werden, werden auch die möglich sein :wink:
Klick (http://www.vx-performance.de/catalog/product_info.php?manufacturers_id=15&products_id=78&osCsid=00dd0cf63a2ddc24feeba9e1e0af3971)
Wenn alle Rotas eingetragen werden, werden auch die möglich sein :wink:
Ich denke kaum das man et0 eingetragen bekommt :wink:
Irgendwo hörts halt auch auf mit Straße/Rennsport
Monstermann
15.04.2008, 20:54
Hier bekommt man sie auch 184 euro stück it gutachten.
So stehts hier!http://www.mbalurad.de/product_info.php/info/p146_ATS-Felge--DTC---Superlight-9-0-x-17.html/XTCsid/4b34257b1f543abb62b6e5643f13664d
Hier bekommt man sie auch 184 euro stück it gutachten.
So stehts hier!http://www.mbalurad.de/product_info.php/info/p146_ATS-Felge--DTC---Superlight-9-0-x-17.html/XTCsid/4b34257b1f543abb62b6e5643f13664d
Seh aber nix von ET 0 :roll: ?
keine sau wird die dinger aufm alltagswagen in et 0 fahren, völlig sinnlos die diskussion. ich bezweifel das es bei taktspiel um et 0 ging.
Taktspiel
16.04.2008, 05:12
nein mir ging es nicht wirklich um die ET0 wobei käme sicher brachial. Mir gehts auch ums Design, ich mag einfach felgen die ziemlich nach innen gehen ohne wirkliches sogenanntes "Tiefbett" zu haben.
also mir gefällt dieser breitbau umbau garnicht.
wie fährt sich das mit so ner breiten achse?
die front sieht hammer aus, und der turboumbau...respekt. aber halt turbo auf nen hochdrehzahl sauger...finde das passt garnicht zusammen.
ach und wo sind die die beim kompressor ep3 gemeckert haben dass man keinen grip mehr hat....370 NM jungs: auf ihn !
@Tralien:
Wieso meinst Du das Drehzahl und Turbo nicht zusammenpassen. Ich finde es passt genauso gut wie nur Drehzahl. An der Charakteristik hat sich gar nichts verändert.
Mit 370Nm hab ich übrigens keine Traktionsprobleme (Slicks).
@Toast:
Die ATS DTC gibts natürlich schon mit Gutachten, eigentlich logisch sonst kauft sie ja keiner :D
Aber Taktspiel meinte spezifisch meine Felgen (diejenigen die nach Innen gehen schrieb er...). Und nach Innen geht sie nur wenn die ET sehr tief ist.
Obacht. Mein letzter Stand war, das für die 17er das Gutachten zurück gezogen war und nur noch die 15er Gutachten gültig sind.
Besser vorher nochmal checken, wer jetzt welche kaufen will.
@Toast:
Die ATS DTC gibts natürlich schon mit Gutachten, eigentlich logisch sonst kauft sie ja keiner :D
Aber Taktspiel meinte spezifisch meine Felgen (diejenigen die nach Innen gehen schrieb er...). Und nach Innen geht sie nur wenn die ET sehr tief ist.
Genauso ist es und die mit Gutachten gibt es weder mit ET0, noch in ET30 , noch für 5x114,3 in 9x17 etc., deswegen hatte ich ja schon zuvor gefragt ob tripleP sie per Adapterplatten hat montiert, oder es DIE Rennsportfelge (ohne TÜV) ist die es natürlich als Sonderanfertigung von ATS gibt bzw. auf Anfrage etc..
ich meine ja, dass du viel ladedruck obenrum brauchst, sonst hast du ja peak leistung irgendwo bei 7000. ein turbo bringt ja nicht so gleichmäßig druck, bzw. wenn obenrum dann unten weniger...ach was weiß ich. klärt mich auf, kenn mich net aus. am besten zeigst mir mal deine drehmoment kurve...das interessiert mich brennend.
fakt ist, dass sich n turbo auf nem vw motor besser macht als auf so ner sahneschnitte wie nem b motor. meiner meinung nach muss der sauger bleiben.
www.mkr-turbo.de (http://www.mkr-turbo.de) da findest mein dyno.
Vielleicht wirst Du irgendeinmal deine Meinung ein wenig offener gestalten über den Turbo und Honda :D
Geile Kiste! Ich bin auf den ersten "Tracktest" gespannt.
Tralien, eigentlich solltest du's besser wissen und hier nich einen solchen Blech schreiben. Bei der richtigen Laderwahl ist die Charakteristik nahezu wie ohne Lader nur eben "etwas" kraftvoller :D
Das Ding boostet ab 2500 gleichmässig bis in den Begrenzer bei kontinuierlichem Ladedruck.
ist es der hier?
http://www.mkr-turbo.de/projekte/santidc2_dyno.jpg
Vielleicht wirst Du irgendeinmal deine Meinung ein wenig offener gestalten über den Turbo und Honda
never ever !!!
@ orca: ich weiß es nicht besser und hab keine ahnung von turbos, denke ich habe den einwand auch vorsichtig formuliert...aber wenn es der dyno hier oben ist, sehe ich dass ich nicht unrecht habe mit meinen vorurteilen..unter 4000 is da ja nüscht, also ein lader für obenrum, oder?
Der Dyno ist von meinem EX-ITR.
Auf dem Dyno sieht das viel extremer aus. Ich kann dir versichern, dass das Ding ab 2000 angefangen hat Druck aufzubauen. Bedeutet, von Leerlauf bis 2500 ist es ganau gleich zu fahren wie als Sauger, danach wirds immer wie kraftvoller.
Ist schwierig zu beschreiben. Auf jeden Fall waren nach einer Testfahrt immer alle begeistert wie gut sich das Ding fährt.
In dem Fall nichts für Ungut Tralien, ich habe das irgendwie sarkastisch aufgefasst, was es aber offensichtlich nicht war.
Hehe... ich kann deine Einstellung sehr gut verstehen, du wirst einige, zum Teil philosophisch anmutende, Anti-Turbo-Aussagen von mir hier im Forum finden - ich habe mich aber mittlerweile eines besseren belehren lassen müssen, so aufgebaut ist Turbo richtig geil :up:
ich habe noch keine kurve von einem gut gemachten turbo gesehen, wie es deiner zu sein scheint...wohl auch weil es micht nicht sonderlich interessiert bzw. ich eh eine natürliche abneigung dagegen habe :D
aber poste doch bitte mal deine kurve...ich werd sie auch nicht in der luft zerreißen gayfight
öhm, ich kanns gerade selber nicht finden :D
Am Samstag gibts sowieso nochmals ein Retune, da ich ne neue Wastegate feder drin habe, ich stells dann hier rein.
Voller Ladedruck ab 3600 rpm bis in den Begrenzer, also knapp 9000.
Dieses Drehzahlband ist grösser wie das Originale Tralien :wink: Da beginnts erst ab 5700 ca.
ITR 5976
17.04.2008, 19:22
Also bezüglich ET0 und eintragung.
Ich hatte damals Auf dem C Kadett ET -3 Auch eingetragen bekommen. Also wo sollte das broblem sein ? So lange die Traglast drin steht sollte es Gehen.
Und zu dem umbeu gefällt mir sehr gut ob wohl ich kein fähn von verbreiterungen bin , aber das ist echt gut gemacht.
Gruß Ulli
90mm Spuverbreiterung eintragbar? Bei uns in der Schweiz def nicht!
hondaapi
17.04.2008, 19:59
[quote=tripleP;1151191]öhm, ich kanns gerade selber nicht finden :D
Du kannst es deshalb nicht finden weil Du es vergessen hast uns zuzuschicken und wir vergessen haben es damals mitzunehmen als wir in der Schweiz zum Rettune waren :-)
Danach hattest Du es dann ja verbasselt .... ;-)
Kevin
www.mkr-turbo.de
[quote=tripleP;1151191]öhm, ich kanns gerade selber nicht finden :D
Du kannst es deshalb nicht finden weil Du es vergessen hast uns zuzuschicken und wir vergessen haben es damals mitzunehmen als wir in der Schweiz zum Rettune waren :-)
Danach hattest Du es dann ja verbasselt .... ;-)
Kevin
www.mkr-turbo.de (http://www.mkr-turbo.de)
:D
austrian type-R
18.04.2008, 06:26
ist es der hier?
http://www.mkr-turbo.de/projekte/santidc2_dyno.jpg
never ever !!!
@ orca: ich weiß es nicht besser und hab keine ahnung von turbos, denke ich habe den einwand auch vorsichtig formuliert...aber wenn es der dyno hier oben ist, sehe ich dass ich nicht unrecht habe mit meinen vorurteilen..unter 4000 is da ja nüscht, also ein lader für obenrum, oder?
Egal, auch bei mir, ab 2000rpm geht das Ding schon 10mal besser als der besten Sauger aus 1,8 Liter. ......du mußt DEIN Drehmoment mit dem des Turbos vergleichen. Was hast du bei 4000rpm? 175nm? Ich habe 250 *gg* und bei 2000 hab ich auch schon 175nm wu du vielleicht 120nm hast. So what?
http://user1.szene1.at/fotoalbum/124/124820/102857/3739456_1aa08.jpg
Drehmoment ist bei diesen Autos eh zweitrangig, bei Track-Cars geht es um Leistung. Elastizitätswerte interessieren auf der Rennstrecke niemanden.
Egal, auch bei mir, ab 2000rpm geht das Ding schon 10mal besser als der besten Sauger aus 1,8 Liter. ......du mußt DEIN Drehmoment mit dem des Turbos vergleichen. Was hast du bei 4000rpm? 175nm? Ich habe 250 *gg* und bei 2000 hab ich auch schon 175nm wu du vielleicht 120nm hast. So what?
http://user1.szene1.at/fotoalbum/124/124820/102857/3739456_1aa08.jpg
also ich wollte nicht dass wir hier nen schwanzvergleich machen. ich MUSS mein drehmoment nicht mit dem anderer vergleichen !!! aber wenn du es wissen willst, ich habe von ca. 2000 rpm an ca. 195 NM anliegen, bis 5000. (leider fing jede messung erst bei 2500 rpm an)
http://www.tralien.de/Honda/Pruefstand/neu2.jpg
und es ist mir auch klar, dass man mit nem turbo mehr drehmoment hat. aber wie es bei dir schön zu sehen ist, eben halt nur ab ner gewissen drehzahl. bis 4000 rpm hast du nicht mehr drehmoment als ein guter sauger ITR. und darum ging es ja, tenor war ein turbo der auch untenrum drückt und vor allem gleichmäßig. danach habe ich gefragt, aber die 2 dynos hier zeigen mir das gegenteil. ist es denn nun möglich so wie ihr immer behauptet oder nicht? und warum driftet das jetzt in ein: "ich hab mehr drehmoment als du" thread ab...das hätte ich von dir Chris am wenigsten erwartet. es ist ja ok wenn jemand auf leistung geht und untenrum dafür weniger druck hat, jeder wie er es mag, das kritisiert ja auch keiner. aber wer ein solches setup hat als er haben könnte, kann doch auch zugeben und sagen: meins kommt erst obenrum, und es nicht so darstellen, als hätte man die sauger oder kompressor charakteristik 1a behalten. das ist ja ganz klar ersichtlich an dem dyno...also warum?
fahren wir alle tdi?
also ich kann sagen das itr-turbo das beste ist was ich bis jetzt gefahren bin :D
sieht geil aus,die felgen sowieso,habe die ja in 15"
@Tralien: Wenn iinteressiert die Drehzahl eines VTEC unter 3000 Umdrehungen? Das ist doch schei** egal.. Mit unserer Übersetzung und dem Drehzahlkonzept hat man einen Drehzahlbereich der original schon genial ist. Aber erst ab ~5000 gehts original los bis 8500.
Bei deinem Sauger vielleicht 1000 früher.
Aber bei unseren Turbos eben auch schon ab 3000, bei 3600 gehts dann voll pervers zur Sache, gleichmässig bis 9000.
Wo bleibt nun die Charakteristik des Drehzahlmotors nicht erhalten?
Du sprichst immer von der Charakteristik und untenrum, aber das ist bei unseren Hondas NIE der Fall. Mit dem Turbo haben wir das sogar verbessert.
Geiles Projekt. Ein schönes Tracktool habt ihr da gebaut. :up:
@Tralle
Du brauchst ganz eindeutig n k24/20 mit kompi. Dann hast du deine 270Nm bei 2500umin. :D
...und darum ging es ja, tenor war ein turbo der auch untenrum drückt und vor allem gleichmäßig. danach habe ich gefragt, aber die 2 dynos hier zeigen mir das gegenteil.
ist es denn nun möglich so wie ihr immer behauptet oder nicht?
Es ist ja ok wenn jemand auf leistung geht und untenrum dafür weniger druck hat, jeder wie er es mag, das kritisiert ja auch keiner. aber wer ein solches setup hat als er haben könnte, kann doch auch zugeben und sagen: meins kommt erst obenrum, und es nicht so darstellen, als hätte man die sauger oder kompressor charakteristik 1a behalten. das ist ja ganz klar ersichtlich an dem dyno...also warum?
hehe es wird für Dich grad ein bischen lächerlich, Tralle! :tongue:
1. fahr erst mal bei einem solchen Turbo-Setup mit, dann kannst du wieder mitreden!
2. Ich weiss nicht genau ob du es weisst, aber du fährst ein Auto, dass untenrum auch keine Leistung und kein Dampf hat, (da kannst du dir selber noch so viel einreden wie du willst, das ist nun mal so) du fährst nämlich eine Drehzahlorgel, die bauen alle samt erst richtg Druck bzw Leistung in den oberndrehzahl Bereichen auf. Punkt Ende!
für mehr Druck untenrum kauf dir ein TDI oder ein schöner V6! :wink:
mfg LUG
Sehr schönes Projekt! Weiter so! Sieht vorallem schon unlackiert verdammt heiß aus! :up:
Mit 2500Upm fährste eh net wenn du Dampf willst bei so hoch drehenden Motoren, also aus meiner Sicht net nachvollziehbar warum man da unten Kraft brauch? Das ist der Drehzahlbereich zum cruisen und Spritsparen!:D
hehe es wird für Dich grad ein bischen lächerlich, Tralle! :tongue:
1. fahr erst mal bei einem solchen Turbo-Setup mit, dann kannst du wieder mitreden!
2. Ich weiss nicht genau ob du es weisst, aber du fährst ein Auto, dass untenrum auch keine Leistung und kein Dampf hat, (da kannst du dir selber noch so viel einreden wie du willst, das ist nun mal so) du fährst nämlich eine Drehzahlorgel, die bauen alle samt erst richtg Druck bzw Leistung in den oberndrehzahl Bereichen auf. Punkt Ende!
für mehr Druck untenrum kauf dir ein TDI oder ein schöner V6! :wink:
mfg LUG
zu 1.
hatte bisher noch nie die gelegenheit. aber ich denke zum mitreden muss man nicht gefahren sein, oder?
zu 2.
ich habe untenrum 10 % weniger drehmoment als im vtec. das ist schon ein unterschied zum turbo, findest du nicht. keiner redet hier vom wert ansich, ein gleichmäßiges band kann man auch mit 100 NM haben. klar, dass ihr mit den turbos viel mehr drehmoment habt, aber bis jetzt höre ich nur gerede und sehe dynos auf denen untenrum vielleicht 50 % des maximalen drehmoments anliegt, wenig gleichmäßig finde ich, und ihr versucht mir hier einzureden, dass die gleichmäßig drücken und so. also ich frage mich immer noch ob ich diese aussage hier mal belegt kriege...
Ich weiss nicht genau ob du es weisst, aber du fährst ein Auto, dass untenrum auch keine Leistung und kein Dampf hat, (da kannst du dir selber noch so viel einreden wie du willst, das ist nun mal so)
ja du hast so recht. mein auto ist langsam...darum gehts ja hier, wer das schnellere auto hat :woohoo:
dass es immer so endet, das is ja echt zum brüllen.
ja du hast so recht. mein auto ist langsam...darum gehts ja hier, wer das schnellere auto hat
dass es immer so endet, das is ja echt zum brüllen.
nein, geht es absolut nicht! Sagt aber auch keiner, ausser DU! ;)
und verdreh hier nicht die Zitate: ich habe gesagt, das auch dein Auto eine Drehzahlorgel ist! nicht mehr nicht weniger! und glaub mir, mir ist es egal wie schnell oder auch langsam dein Auto ist!
zu 1.
hatte bisher noch nie die gelegenheit. aber ich denke zum mitreden muss man nicht gefahren sein, oder?
Sicher, wie willst du sonst etwas kritisieren/beanstanden/"schlechtreden" was du weder gefahren bist, noch was du sonst in irgend einer Art kennst??? Verstehe ich nicht! Sorry!
mfg LUG
doch das ist pflicht ;-)
du stellst dir das falsch vor.
das fährt sich genial,du schaltest,ich gehe jetzt davon aus du schaltest bei ca8000, und der druck, ist da.
austrian type-R
19.04.2008, 01:38
zu 1.
hatte bisher noch nie die gelegenheit. aber ich denke zum mitreden muss man nicht gefahren sein, oder?
...sowas von falsch *gg* Ausnahmslos JEDER, der mit mir mitgefahren ist, konnte sich das icht mal annähernd vorstellen wie das abgeht und wie das zu fahren ist. Das ist einfach die falsche annahme das da nix da ist und dann auf einmal die 500PS ins Genick schießen. Ich geb vollgas und der Wagen zieht ab gute 4000rpm sehr gleichmäßig nach vorne. Eigentlich gleichmäßiger als der Sauger, weil beim Vtec-Umschlatpunkt ist in diesem Moment mehr unterschied als beim Turbo in irgendeiner Drehzahl- Die Praxis ist eben ganz ganz anders als die Theorie und nur anhand der Striche am Dynozettel kann man das nicht feststellen - man muß es schlichtweg selber erlebt haben.
kann dazu auch nur schreiben, man muss erstmal (mitge)-fahren sein um das zu "fühlen" was da und wie es passiert. ich habe mich auch sehr gewundert wo ich den ee8 (250ps@0,45bar von MKR) gefahren habe.
Das war einfach nur genial!
hmm, nagut, dann kann ich wohl nicht mehr mit sprechen :(
Aufgrund von Dynos Aussagen zu der Charakteristik eines Motors zu machen ist relativ schwierig, da muss man Dyno und Fahrgefühl erlebt haben um Rückschlüsse ziehen zu können.
Ich kann nur soviel sagen, dass die Charakteristik des Motors näher an der der Saugerversion dran ist, als bei einem Kompressor. Mit Turbo hat man einen geilen VTEC-Rennmotor, mit Kompressor eher einen cruisigen 5 Liter V8.
Ich war heute nochmals auf dem Prüfstand, leider muss ich Euch enttäuschen betreffend des Ausdrucks. Meine Batterie war so ziemlich leer, das heisst Zündaussetzer und ich bekam nie ne saubere Kurve hin.
Ergebnis 360 WHP, 370 Nm. @ 1.1bar.
Ich kann nur soviel sagen, dass die Charakteristik des Motors näher an der der Saugerversion dran ist, als bei einem Kompressor. Mit Turbo hat man einen geilen VTEC-Rennmotor, mit Kompressor eher einen cruisigen 5 Liter V8.
Ich hatte sebest einen Jackson Racing Kompressor (B16) und fand die Leistungsentfalltung eigentlich genauso wie vorher, nur mit viel mehr Bumms. Der Vtec war proportional gesehen genauso heftig und der Motor hing sehr gut und ohne Verzögerung am Gas.
Bender-57
20.04.2008, 01:53
Wen interessiert überhaupt die Motorcharakteristik? Hauptsache das Teil geht ordentlich voran :D.
Wen interessiert überhaupt die Motorcharakteristik? Hauptsache das Teil geht ordentlich voran :D.
jemand wie ich würde sich anhand von dyno sheets entscheiden ob er nen komp, turbo oder mehr hubraum + sauger tuning macht / will...mitfahrt und maximale leistung erstmal außen vor, das ist alles subjektiv...
aber ich habe von tripleP nen dyno gefunden, wo er zwischen 4000 und 8000 nahezu das gleiche drehmoment hat, also plateauartig und ganz nach meinem geschmack. werde mich in der richtung mal weiter erkundigen...leider war von euch hier im forum da keine info zu erhalten über details, ladergröße ect...:cry:
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