Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : CTR EP3 Vtec-KICK
CTR32456
26.04.2008, 15:29
Hi Leute!
Hab mal ne Frage bezüglich dem Vtec-Kick beim EP3:
Ist das normal dass beim EP3 das Umschalten des Vtecs bei ca 6500rpm
sehr stark spürbar ist? fast als würde man NOS draufschalten :)
So richtig ein kleiner Ruckler! Passt das oder könnte da was defekt sein?
Der CTR hat nen offenen Luftfilterkasten mir K&N Filter drin, 2005er mit 30tkm.
Danke!
beim K20A2 merkt man das umschalten eigentlich net toll....aber bist anscheinend noch nie nen B18C6 gefahren...
da würde ich sagen man merkt es deutlich...!?Aber defekt ist da nichts bei dir...!
CTR32456
26.04.2008, 15:41
naja der dreht nicht konstant hoch sondern macht nen ruckler (hör- und spürbar, geschätzte 0,3sec) und BOOM fetzt voll an!
also wenn du sagst da ist normal nix spürbar kann das nicht sein!
das is eindeutig nos
.........:D...........BOOM
CTR32456
26.04.2008, 15:50
ne da is kein nos drin! kann das am offenen luftfilter liegen?
das mitm nos is ironisch gemeint.
sofern die motorkontrollleuchte nicht leuchtet ist alles im grünen bereich.
hier wirst du sicher jemanden finden, der aus deiner nähe kommt und bisschen erfahrung hat um sich mal ein bild davon zu machen. nach einer fahrt kann man sich ein besseres bild machen.
gruß Lukas
CTR32456
26.04.2008, 16:29
das mitm nos is ironisch gemeint.
sofern die motorkontrollleuchte nicht leuchtet ist alles im grünen bereich.
hier wirst du sicher jemanden finden, der aus deiner nähe kommt und bisschen erfahrung hat um sich mal ein bild davon zu machen. nach einer fahrt kann man sich ein besseres bild machen.
gruß Lukas
DANKE!
*der text ist zu kurz LOL*
Beim EP3 merkt man den Umschaltpunkt sehr wenig! Im S2k noch weniger :kotz:
Aber wenn eine andere Anlage drunter hast, merkst du schon von Ton an, wo der Umschaltpunkt ist :roll::tongue:
Mit offenem Luftfilter, speziell dem K&N hörst du den VTEC Umschaltpunkt extremer als wenn die OEM Airbox verbaut ist. Nur lauter, bedeutet nicht gleich mehr Leistung ;)
HN_CIVIC_TYPE_R
26.04.2008, 16:51
Defekt ist nix ist bei mir jetzt auch so weis net warum früher bzw. vorher wars net so das man was gespürrt hat aber jetzt ist es komischer weisse das man es richtig spürt isch wie bei dir kurzn aussetzer so bei 6400rpm+ der keine sec. dauert bzw. bis kurz vor 6600rpm od. 6700rpm und dann kommt n knall :woohoo:VTEC
Hab nix geändert also des kam einfach
ob mans im Motor hört
kein plan hab ja n T1R drunter da hört man halt kam noch was :lol:
*DAMION*
26.04.2008, 16:53
aufm BEIFAHRERSITZ merkt mans eh mehr sascha:D:wink::tongue:gayfight:woohoo:
In Gegensatz zu anderen Herstellern die variable Nockenwellenverstellung bzw. Ventiltrieb haben, merkt man es bei Honda schon. Bei BMW, Toyota etc. merkt man garnix, also durchaus legitim die Frage.
Wird sicher auch viel das subjektive Empfinden des offenen Luftfilterkastens eine Rolle spielen.
Der schaltet erst bei 6500RPM ins VTEC?
Bei den VTTi Toyotas merkt und hört man es aber schon auch Spürbar(letzte Celica und Corolla),soll sogar noch ärger sein als bei den Honda´s wenn ein AI und oder Anlage drunter ist weil sie unten schwächer gehn sollen dadurch merkt man das Umschalten noch stärker.
Type-r geko
27.04.2008, 00:59
Bei mir schaltet der vtec so ca.bei 5900-6000rpm ein,und ist gut zu spüren,auch gut zu hören.Aber warum der bei dir erst bei 6500rpm einschaltet?Oder hab ich da was falsch verstanden.
HN_CIVIC_TYPE_R
27.04.2008, 02:36
I-Vtec kann doch unterschiedlich angehn ???
kommt doch drauf an wie man ihm gibt oder so
oder hab ich da jetzt was ganz falsch verstanden :???:.
@rob: :lol: ... du Ei!
--
btt:
VTEC-Kick: -> http://youtube.com/watch?v=XsCCyVXdaSg&feature=related
eisenhauer
27.04.2008, 07:39
bei mir merkt nicht besonders viel also defentiv anders als beim itr leider :(
bei kollegen genau so und bei mir geht er auch später an...
CTR32456
27.04.2008, 08:48
Defekt ist nix ist bei mir jetzt auch so weis net warum früher bzw. vorher wars net so das man was gespürrt hat aber jetzt ist es komischer weisse das man es richtig spürt isch wie bei dir kurzn aussetzer so bei 6400rpm+ der keine sec. dauert bzw. bis kurz vor 6600rpm od. 6700rpm und dann kommt n knall :woohoo:VTEC
Hab nix geändert also des kam einfach
ob mans im Motor hört
kein plan hab ja n T1R drunter da hört man halt kam noch was :lol:
GENAU SO ! wieso ist das bei uns so und bei anderen merkt man (fast) nix ???
I-Vtec kann doch unterschiedlich angehn ???
kommt doch drauf an wie man ihm gibt oder so
oder hab ich da jetzt was ganz falsch verstanden :???:.
Die Verschiebung der Nockenwellenphasen geht über den gesamten Drehzahlbereich, das Umschalten auf einen größeren Ventilhun funktioniert herkömmlich.
Tiger4Ever
27.04.2008, 08:59
Möchte mal ne Lachgasanlage sehen, wo man einen "Kick" bekommt, wenn man draufdrückt!:wink:
Das gibts nur in TFATF
Als ich mal ne Zeit lang einen offenen Luftfilter drin hatte, war mir auch so als hätte er bei mittleren Drehzahlen mehr bumms (und obenrum dafür weniger). Allerdings beeinflusst einen da auch die Geräuschkulisse ein bisschen.
Beim EP3 merkt man den Umschaltpunkt sehr wenig! Im S2k noch weniger
käse in unserem alten s2k mit catback hat man das seeehr deutlich gemerkt und gehört
käse in unserem alten s2k mit catback hat man das seeehr deutlich gemerkt und gehört
Fahre immer wieder mal mit dem S herum und Original läuft der S2K einfach nichts und der Umschaltpunkt ist nicht spürbar im verhaltnis zu EP3!
Und bei mein EP3 ist der umschaltpunkt merkbar, aber kleiner als bei einer ITR :wink:
Wir reden hier nicht von hören (Auspuff) sondern der effektive VTec-Kick
käse in unserem alten s2k mit catback hat man das seeehr deutlich gemerkt und gehört
im EP3 mit K&N typhoon Kit, merkt man das umschalten sehr stark in den den ersten gängen, ab dem 4. ist es beinahe nur noch hörbar.
Nitemare1
27.04.2008, 10:34
also ich merk den unterschied in allen gängen, fahr mal 150 im 6. gang und gib vollgas, da kommt bei 200km/h nochma richtig schub da vtec
NiTrO VTEC
27.04.2008, 11:09
Bei meinem K20 merke ich den VTEC in den ersten drei Gängen ganz gut, ab dem vierten wird es dann deutlich weniger. Er geht zwar besser aber es schaltet sanfter.
SPY#-2194
27.04.2008, 16:19
kann doch sein, dass er durch den filter untenrum weniger toll läuft. und deshalb ist der kick "spürbarer"!? wobei solche subjektiven wahrnehmungen eh ne schlechte basis für eine forumsdiskusion sind.
noch ne frage von mir; seit wann hast du den EP3 und was hast du als vergleich? also, was für hondas mit vtec meine ich?
ich erinner mich gut an den käufer eines EP3, der sich wunderte, das seine übelst den topspeed hatte und das auch noch, obwohl er den sechsten gang vergessen hatte. im nachhinein stellte sich raus, das der von hinten bis vorne gemacht war, mit hondata, etc. is doch noch garnich solange her!?
Edit: guckt aus deiner ECU ein usb-stecker? :D
HN_CIVIC_TYPE_R
27.04.2008, 16:51
Edit: guckt aus deiner ECU ein usb-stecker? :D
:woohoo:Schön wärs :(( :D
SPY#-2194
27.04.2008, 18:22
lass mal, das war zwar als scherz gemeint, aber beim oben genannten fall war dass dann der letzte beweis, das die kiste gemacht war....
Der EP3 hört sich mit einem K&N Intake, egal ob offen oder Typhoon ab Vtec einfach nur porno an, für mich aber deffinitiv zu laut.
Beim EG2 mit offenem Filter war es viel leiser. Der Integra von einem Kollegen mit Injen CAI ist da auch nicht so brutal.
Mach man die stock Airbox wieder rein, dann ist das Geräusch weg.
also ich merk den unterschied in allen gängen, fahr mal 150 im 6. gang und gib vollgas, da kommt bei 200km/h nochma richtig schub da vtec
bei 200 erst? ich bin da bei 150 schon drin...gayfight
nochmal verbessert: vtec beim ep3 bei echten 5800 rpm, sind dann nach tacho so 6100 ca....wg. tachoabweichung.
das mit dem ruck liegt wahrscheinlich daran, dass du den typischen drehmoment knick vorm vtec aufgrund "intelligenter" tuning maßnahmen verstärkt hast, dann knallt der vtec auch stärker rein. d.h. du hast wahrscheinlich so die 500-1000 rpm vorm vtec zu wenig drehmoment und ab vtec dann wieder normale werte. spy hat recht....ich denke sehr stark dass es daran liegt. ist da noch am auspuff oder so was gemacht?
wenn alles stimmt, merkt man den vtec nicht soo stark, is n bisschen mehr schub, aber eigentlich sehr entschärft....erst mit hondata kommt der dann wieder wie bei nem b serien motor
SPY#-2194
28.04.2008, 14:06
spy hat recht....
:D man, das fühlt sich SOOO toll an! schreib das nochmal! :D
ja, nee. denke wie gesagt auch, dass es daran liegt. der bricht unten etwas ein, durch das schrottige k&n ding und deswegen kommt der kick dann etwas krasser.
spy hat recht, spy hat recht, spy hat recht...
rechnung kommt. :bussi:
die geräuschentwicklung darf man nicht unterschätzen....der geht bestimmt um 5 ps besser, nur weil er lauter ist, aufm dyno dann ist kein unterschied....will sagen: das ist ja ne subjektive messung mitm popo, und wenns lauter ist neigt man dazu dass es schneller ist.
Also ich kann mich über den VTEC Punkt im EP3 nicht beklagen, fühlt sich zwar nicht immer gleich an, aber ist eigenntlich immer hör- und spürbar.
Allerdings auch etwa bei knapp vor 6000 U/min, nicht später. Und insgesamt wirkt das Auto recht harmonisch, zwar merkt man im VTEC nochmal einen Schub, aber von "BÄM" kann keine Rede sein.
Woran es liegt weiß ich nicht, aber hört sich wirklich eher so an, als wäre untenrum zu wenig Drehmoment und so wirkt der VTEC Schaltpunkt extremer.
Optimal wäre doch sowieso ein nicht spürbarer Umschaltpunkt, oder?
bye
Spinal
naja, optimal irgendwie schon, aber du wechselst auf ein schärferes nockenprofil, wäre doch blöd, wenn man da keine mehrleistung spüren würde, oder? dann wäre der vtec doch sinnlos.....die sollten das profil noch schärfer machen !!! oder 3 profile insgesamt...das wär doch mal was.
naja, optimal irgendwie schon, aber du wechselst auf ein schärferes nockenprofil, wäre doch blöd, wenn man da keine mehrleistung spüren würde, oder? dann wäre der vtec doch sinnlos.....die sollten das profil noch schärfer machen !!! oder 3 profile insgesamt...das wär doch mal was.
Subjektiv schöner ist der Schub natürlich, aber technisch perfekt wäre es doch, wenn es exakt dann umschaltet, wenn im VTEC Bereich mehr Leistung erzielt wird, als im non VTEC. Und das wäre doch dann ein glatter Übergang, oder?
Ich mags aber auch lieber mit "bums" :) Und in der Praxis wird es wohl auch nicht viel ausmachen, wenn man nicht genau auf die Umdrehung trifft.
bye
Spinal
Durch die variabel verstellbare Einlassnockenwelle hat man unendlich viele Profile.
Schalt mal im Hondata den I-vtec aus, dann hast Du einen krassen übergang:e
http://www.tralien.de/Honda/Pruefstand/ep3vsap1.JPG
hier mal das drehmoment von nem s2000 motor verglichen mit nem ep3 motor. also trotz ivtec kann man mit ein paar änderungen trotzdem nen schönen kick hin kriegen...aber theorie am prüfstand und praxis beim fahren....fühlt sich doch anders an als es hier aussieht.
der ep3 ist der mit mehr drehmoment untenrum, der s2000 hält das drehmoment länger.
CTR32456
01.05.2008, 20:44
im EP3 mit K&N typhoon Kit, merkt man das umschalten sehr stark in den den ersten gängen, ab dem 4. ist es beinahe nur noch hörbar.
so ist es. hab auch das typhoon kit drinnen.
vtec kick bei ca 6000 und nicht bei 6400 wie anfangs vermutet...
also nur geil!
jetzt kommt noch ne invidia drunter hehe
jetzt kommt noch ne invidia drunter hehe
Schau doch mal im ''BIETE'' Bereich...!
Da verkauft einer ne Toda Catback....also wenn ich noch keine Invidia bei mir dran hätte würde ich die für den Preis sofort kaufen....
CTR32456
01.05.2008, 21:33
is die TODA besser als die invida? preislich is ne neue GT300 bei 600euros,
die gebrauchte TODA bei 500,--
hmm?
SPY#-2194
01.05.2008, 23:49
toda besser als invidia? LOL ich denke schon....
Ich kann mir das zwar auch vorstellen, aber kannst du das auch begründen? Mich würde mal interessieren was an der Toda besser sein soll.
bye
Spinal
SPY#-2194
02.05.2008, 06:03
zwei worte... know how!? rennmotorenbau, mit k20 und b16/18!? hm, qualität? was noch? keine ahnung. aber ich denke, das würde mir reichen!? :-)
denk mal lieber dran, dass ne toda für den k20a gebaut wurde und wir hier nen k20a2 fahren. die amis bauen ihre anlagen auf nem k20a2. was könnte da besser sein für unsere motoren?
kann man so nicht sagen. toda ist mit sicherheit super geil, aber ob jemand der am "richtigeren" motor seine anlage entwickelt schlechter ist mit seiner anlage glaube ich nicht.
dass das nicht immer funktioniert sieht man z.b. diversen mugen teilen wie der airbox z.b.
http://www.tralien.de/Honda/Pruefstand/ep3vsap1.JPG
Wie viel Nm hat ein EP3 Prefacelift ab Werk :-?
Bender-57
02.05.2008, 17:00
denk mal lieber dran, dass ne toda für den k20a gebaut wurde und wir hier nen k20a2 fahren. die amis bauen ihre anlagen auf nem k20a2. was könnte da besser sein für unsere motoren?
kann man so nicht sagen. toda ist mit sicherheit super geil, aber ob jemand der am "richtigeren" motor seine anlage entwickelt schlechter ist mit seiner anlage glaube ich nicht.
dass das nicht immer funktioniert sieht man z.b. diversen mugen teilen wie der airbox z.b.
ECU Performance verbaut TODA Anlagen und das bestimmt nicht weil sie weniger bringen als Invidia etc. :wink: Leistungtechnisch sind sie sehr gut, musst nur mal in Ausländischen Foren suchen. Ich habe nie ein Dyno gemacht weil ich keinen guten Prüfstand kenne in und um HH.
es wird nie einen dyno geben von ner toda. jeder der die verbaut macht das nur wg. der optik und dem geilen klang gayfight
nein mal im ernst, es kommt immer aufs auto an und auf die verbauten mods. ich denke mal schon da.. 0,5 punkte mehr kompression und die leistung 500 rpm später da ne entscheidende rolle spielen. immerhin sind die motoren ja nicht gleich. und ob ich ne anlage am Eu motor oder am jdm motor anpasse macht nun einfach nen unterschied. das sind ganz andere drehzahlen, ganz andere abgasgeschwindigkeiten ect...
ich sage ja nicht dass toda schlecht ist oder schlechter ist als die invidia. ich sage nur, dass nicht alles was aus japan kommt besser ist als das aus usa. und toda ist auch nicht DER honda tuner. hab selbst schon nen zerfetzten toda kolben gesehn...hat 1 rennen gehalten (materialfehler hin oder her, ursache egal, der kolben war futsch)
und toda ist auch nicht DER honda tuner. hab selbst schon nen zerfetzten toda kolben gesehn...hat 1 rennen gehalten (materialfehler hin oder her, ursache egal, der kolben war futsch)
Naja,das kann aber bei wirklich jedem Kolben passieren,egal ob Toda,Stock oder irgendeine andere Marke.
Aber mit Toda macht man sicher nix verkehrt,nur die Preise sind halt a Witz,also Preis/Leistung gibts sicher bessere Sachen als Toda.
Wenn man aufs letzte PS schaut sinds sicher die richtige Wahl.
denk mal lieber dran, dass ne toda für den k20a gebaut wurde und wir hier nen k20a2 fahren. die amis bauen ihre anlagen auf nem k20a2. was könnte da besser sein für unsere motoren?
sorry verstehe ich jetzt nicht ganz, was du damit sagen willst!??!!
Was bauen die Amis? Auspuffanlagen für dein K20A2?
da stellt sich mir aber die Frage für welches Auto?
den den Staaten gibts es keinen EP3 mit einem K20A2 Motor! (ausser umgebaut) das sind alles K20A3 mit 160PS! :roll:
einzig und alleine der RSX Type S hat auch den K20A2 verbaut, hat aber ein andern Unterboden und die Rohrführung ab Kat ist anders!
deshalb hinkt dein Vergleich aber Gewaltig, den was nun einen grössern Unterschiede ist; von K20A vs K20A2 oder ein EUDM EP3 vs RSX Type S; lass ich mal jeden selber entscheiden! :wink:
mfg LUG
NiTrO VTEC
07.05.2008, 14:52
Das ist so nicht ganz richtig.
Der Unterboden ist nahezu identisch, genau wie die Rohrführung ab Kat. Einzig der ESD ist beim EP3 etwas kürzer.
Das Thema hatten wir er hier:
http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=96303
Mit leichten Anpassungen passen die Anlagen vom DC5 an den EP3 und anders herum. Einige UK haben z.B. DC5 Anlage unter ihren EP3. Warum die den Aufwand betrieben weiß ich zwar nicht, aber es geht halt...
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.