B20-LS/vtec umbau Grundlagen [Archiv] - Hondapower.de e.V. Forum

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EE88

18.05.2008, 02:01

Hier ma ein paar erfahrungswerte von mir wie man es macht, viele wollen es machen da man ein B20 schon für 500,- euro bekommt aber..........
so wirds gemacht:

der B20B/Z 84mm bohrungx89mm hub=1972ccm
B18A/B 81mm bohrungx89mm hub=1834ccm

die verdichtung kann man hier ausrechnen:
http://www.c-speedracing.com/howto/compcalc/compcalc.php

es sind keine Vtec motoren die kann man aber mit einem Vtec Kopf z.b. B16A oder B18C zusammen bauen.
ein Ölkanal mus am vtec kopf zu gemahct werden, am besten man kauft sich ein LS/vtec kit bei ebay.com
z.b. so was
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-25.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-25-jpg.html)
da ist alles dabei was man dafür braucht, siehe bild oben....
der ölkanal muss zu gemacht werden

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-29.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-29-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2a.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2a-jpg.html)

diese schraube muss gelöhst werden und hier ist die neue ölversorgung für den ganzen Kopf, die von den Öldruckschalter durch ein T-stück vom Block kommt

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2b.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2b-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2c.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2c-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2d.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2d-jpg.html)

so sieht es dann aus das Öl kommt durch eine leitung vom block zum Kopf....

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2e.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2e-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2f.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2f-jpg.html)
jedes gewinde sollte man mit dichtmasse abdichten z.b. von Loctite, man kann aber auch Teflonband nehmen...

das ist der eigentliche umbau Non-Vtec Block mit Vtec Zylinderkopf.

Kolben
B18A/B:
man solte Vtec kolben nehmen z.b. vom B16a oder B18c (je nach kolben hat man eine andere verdichtung), da die B18A/B Kolben zu kleine ventiltaschen haben reicht es nur für GSR oder B16A nockenwellen sobald aber Nockenwellen mit längeren hub kommen treffen sich Kolben&Ventil:kotz:
hier ma ein bild von einem B18A/B kolben

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2g.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2g-jpg.html)

bei B20 würde ich auch andere Kolben nehmen da die serien Kolben nicht so gut sind.

Pleul
Die Pleul bei B20 und B18A/B sind einfach schlecht, mit den serien Pleulschrauben halten die bis 7500, alles was drüber ist kann sehr schnell zum Motorschaden führen. Die Pleulschrauben sind nur 8mm dick (der B16A und B18C hat 9mm). Man kann auch ARP Pleulschrauben nehmen das ganze hält aber auch nicht mehr als 8000 auf dauer aus. Am besten man nimmt H-schaft Pleul je nach hersteller kann man locker 9000 fahren ohne dass dir die Pleul wegknicken oder brechen hier ma ein paar fotos als vergleich..

meine pleul+kolben

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2h.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2h-jpg.html)

B20-B18A/B vs B18C vs H-Schaft

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2i.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2i-jpg.html)

man kann aber leider nicht die B18C Pleul mit B20-B18A/B Kurbelwelle verbauen da die Pleul unterschiedliche lägen haben.

Kurbelwelle
die Kurbelwelle vom B20 und B18A/B hat 89mm Hub die von B18C 87,20mm. Da die B20 und B18A/B 89mm hub hat produziert die ca. 5% mehr Drehmoment als die B18C KW:D doch die B18C KW ist feiner gewuchtet als die B20......

B20-B18A/B vs B18C drehzahlfest
Der B18C ist nicht nur durch die Pleul sehr drehzahlfest sondern auch ganz wichtig um 9000 zu fahren, durch die Kolbenbodenkühlung und durch den Block Girdle, den gibt es von Honda für den 2+3+4 KW-lagerbock

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2j.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2j-jpg.html)

oder auch von andere Hersteller
für alle 5 KW-Lagerböcke

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2k.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2k-jpg.html)

Kolbenbodenkühlung
Der B18C und der B16A verfühgen über die Kolbenbodenkühlung, ab ca.2 bar Öldruck spritzt öl von unten auf den Kolben und so wird der gekühlt und besser geschmiert. Da der B20-B18A/B nicht über sowas verfühgen sind die auch nicht drehzahlfest, man kann das aber auch nachrüsten, man braucht nur die 4 Öldüsen und die 4 Schrauben ein Gewideschneider in M8x0,75 und einen der gut Alu-Schweißen kann am besten mit WIG-schweißgerät. Ich habe das bei mein B18B1 nachgerüstet war ne scheis arbeit aber es tut den Motor sehr gut!:D

hier ein paar bilder....

B20-B18A/B block

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-22.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-22-jpg.html)

B18C block

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-23.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-23-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-24.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-24-jpg.html)

Block Girdle
um ein B20-B18A/B auf den Block Girdle umzubauen braucht man viele sachen von B18C
-P72 ölwanne
-P72 ölsaugrüssel
-P72 KW-Lagerböcke Schrauben
-P72 KW-Lagerböcke
-P72 schwallblech
-und natürlich den Block Girdle selber

Laufbuchsen
die B18A/B/C sind die selben, doch der B20 sehr dünne Laufbuchsen für ein Turbo nicht zu empfehlen
hier bilder

B18 Laufbuchsen

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2l.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2l-jpg.html)

B20 Laufbuchsen

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2m.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2m-jpg.html)

man kann die B20 laufbuchsen verstärken z.b. mit Block Guard aber ich habe schon viele gehört dass der Block Guard kühlproblemen mit sich mit bringt einfacher ist es mit solchen schrauben: http://www.theoldone.com/components/Posts/endyn_block_post_kits.htm (http://www.theoldone.com/components/Posts/endyn_block_post_kits.htm)

.....................................

EE88

18.05.2008, 02:28

.....................................
so sieht es dann aus

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2n.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2n-jpg.html)

Zylinderkopfdichtung
bei B18 umbau reicht ein B18A/B oder eine B16A&B18C dichtung, nur die zwei passhülsen müssten angepasst werden da die non-vtec motoren die auf der anderen seite haben, bei ein B20 kann man ein von Cometic nehmen, ich weis nicht ob man die seriendichtung verwenden kann???????????:((

Zahnriemen+Wasserpumpe+Ölpumpe
die non-vtec sachen sind nicht für hoche drehzahl ausgelegt! Die wasserpumpe vom B16A oder B18C nehmen, Zahnriemen nur von B18C, die ölpumpe würde ich von B16 oder B18C nehmen! Man könnte auch non-vtec sachen verwenden, aber dann so:
Wasserpumpe+Zahnriemen
Non-vtec+non-vtec
Vtec+Vtec
die vtec Wasserpumpe hat ein etwa größeres zahnrad als die non-vtec deswegen soll man die vtec und non-vtec sachen mit einander verwenden.

Fächerkrümmer
da der B20 und der B18 durch den längeren hub um ca. 7mm höcher sind als der B16a kann man nicht den B16A Krümmer fahren eine gute lösung ist ein stock ITR Krümmer krigt man auch schon für ca. 80-100 euro

ECU
wenn man den umbau fertig hat kommt das größte problem das ECU abstimmen, ich kann nur eins dazu sagen stimmt es auf jeden fall ab, wenn man sich überlegt der B18B braucht ca. 12% mehr sprit als der B16A, man kann es theoretisch mit einem benzindruckregler ausgleichen, in der praksis sieht es aber ganz anders aus untenrum läuft der zu fett obenrum bei volllast im vtec zu mager und wenn jetzt noch eine andere ASB kommt oder Nockenwellen kann der motor sehr viel leiden unter einer mangelhaften abstimmung!

Ölkühler von B16A oder B18C
der B20 und der B18A/B haben kein ölkühler man kann den aber ohne viele probleme von eimen B16A oder B18C nachrüsten.

Am besten man hatt ein B16A als teilespender, man kann da vieles übernehmen!

Kolbenbodenkühlung
von mir:

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2o.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2o-jpg.html)

Zylinderkopfschrauben
Die 10-Zylinderkopfschrauben kann man vom B16A/B18C nehmen oder am besten Bolzen von ARP. Die B20 und B18A/B schrauben passen nicht! Es sind zwei lange und acht kurze, die kurzen sind zu kurz und die langen sind zu lang, die vtec kopfschrauben haben genau ein mittelmas.

so ich hoffe dass ich noch vieles vergessen habe damit noch andere ihre erfahrungswerte rein schreiben.

sollte ich rechtschreibfehler gemacht haben.... egal:D

grüße

*DAMION*

18.05.2008, 11:01

:up:sehr geile ausführliche beschreibung!interessant!!!

Hondaracing

18.05.2008, 17:10

EE88

18.05.2008, 22:14

Sehr guter Beitrag!

Hab da aber mal ne frage, was ist ein"Block Girdle" ?

Warst du mit so einem Umbau schonmal aufn Prüfstand ?
Wenn ja, was ist denn dabei so an Leistung und Drehmoment bei rum gekommen?

das hier: das silberne teil in der mitte!

B20-B18A/B vs B18C drehzahlfest
Der B18C ist nicht nur durch die Pleul sehr drehzahlfest sondern auch ganz wichtig um 9000 zu fahren, durch die Kolbenbodenkühlung und durch den Block Girdle, den gibt es von Honda für den 2+3+4 KW-lagerbock

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2j.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2j-jpg.html)

ich habe noch keine konkreten daten, erst wenn ich den ausdruck habe dann werde ich es im forum reistellen, das ECU ist nicht zu ende abgestimmt und es kommt noch eine andere ASB, dann kann ich das ECU zu ende abstimmen.

grüße

Luke

19.05.2008, 09:08

kann man sich das projekt mal ansehen? bis GE hab ich das nicht ganz so weit... wäre mal interessant :)

gruß Lukas

EE88

19.05.2008, 21:01

kann man sich das projekt mal ansehen? bis GE hab ich das nicht ganz so weit... wäre mal interessant :)

gruß Lukas

kein thema am besten am sonntag da habe ich zeit!

grüße

Luke

20.05.2008, 11:48

kannst ja ne pm schreiben, wenn du zeit hast und wo du wohnst/halle ist.

dann kann ich dich ja mal besuchen :)

gruß Lukas

Jordan

20.05.2008, 20:27

echt klasse gemacht

äktschenändi

20.05.2008, 20:40

kannst ja ne pm schreiben, wenn du zeit hast und wo du wohnst/halle ist.

dann kann ich dich ja mal besuchen :)

gruß Lukas

ich komm gerne mit :D

geiles projekt!

Carlos

27.05.2008, 12:11

EE88

28.05.2008, 01:06

Zu den vergleichen der verschiedenen Teile hab ich mal ein paar Fragen:
Vielleicht weiß das jemand?
Was wiegt eine B18A Kurbelwelle im Vergleich zu einer B18C5/6 und B20 Kurbelwelle?
Was wiegen B18A,B18C5/6,B20 Pleule Serie und H-Beam ?
Was wiegen B18A,B18C5/6, B20 Kolben Serie und als Aftermarket schmiedekolben??

ich habe kein digitalwage zu hause wenn du ein hast kann ich dir die serien kolben+pleul geben

ich habe H-Schaft pleul von Eagle laut den wiedt ein pleul 520 gramm
und Kolben von Wiseco nr. K566M81 wiegt 275 gramm

B20/B18A/B KW= ca. 15,4KG
von B18c weis ich nicht

Carlos

28.05.2008, 06:42

Irgendjemand sollte noch ein paar B18C Teile haben. Vielleicht komm ich mal mit ner Waage rum. Oder villeicht kann jemand anders der solche Teile hat mal auf die Waage legen.

Höhenangst

28.05.2008, 09:57

Hab grad gewogen , b18c6 Kolben+ Pleuel = 960 g

Carlos

28.05.2008, 10:04

einzeln wär noch beser gewesen

Luke

28.05.2008, 10:05

einzeln wär noch beser gewesen

du willst auch immer ne extra wurst, oder? :D

gruß Lukas

Carlos

28.05.2008, 10:08

die B18C6 Teile Mit Kolbenringe Ringe und Pleuelschrauben?

Die B18A Pleule mit oder ohne schrauben??

EE88

28.05.2008, 13:44

die serien B18A/B teile (kolben+pleul) werden leichter sein als die B18C guck doch einfach ma die bilder an, vergleich zwischen B18C und B18A/B. die B18A/B Kolben haben ein dome von -3,2 und die B18C von -0,6 bis + 5,96 da werden die kolben doch etwas schwerer sein oder!

grüße

Luke

28.05.2008, 14:34

nicht zwingend...

ein m³ alu ist auch leichter als ein m³ eisen ;)

bei gleicher größe muss es nicht zwingend schwerer sein.

gruß Lukas

Carlos

28.05.2008, 14:39

Ja das mit denn Domen ist eine Sache. Länge der Kolbenhemden, Materialdicke, Bohrungen und Material selber machen auch was aus.

Wo ich eigentlich drauf hinaus will ist die Belastung die auf die Pleule(nicht nur auf die) geht und das Verhältnis der Kontergewichte der Kurbelwellen von B18C und B18A/B(da gibt es wohl doch einige Unterschiede bezüglich Verhalten bei hoher Drehzahl) zu den Kolben,Pleuel gewichten sowie entstehenden Vibrationen und wie man denen entgegenwirkt (z.B Block guard und stärkere Pleuel) und vor allem warum man was verstärken muß.

Halt Vergleich zwischen den B18er/B20er Kurbelwellen in Bezug auf hohe Drehzahlen und wie man dem entgegenwirkt.

inF

28.05.2008, 19:11

Kann am Samstag mal wiegen:

B16A1 Kolben + Pleuel
B20B Kolben + Pleuel
B20B Kurbelwelle
B16A1 Kurbelwelle

EDIT:

Eaglepage

Neue H-Beam Pleuel

CRST5394A3D 5.394" http://www.eaglerod.com/products/Chevy/small%20block/messages_new_135.gifHonda B18A/B, B20B/Z,3/8" ARP 2000 bolts, forged 6AL-4V titanium, weight=335g

Skz

28.05.2008, 20:34

Höhenangst

28.05.2008, 21:16

die B18C6 Teile Mit Kolbenringe Ringe und Pleuelschrauben?

Die B18A Pleule mit oder ohne schrauben??

C6 : ohne Ringe / mit Bolzen und Schrauben

mon.tune

29.05.2008, 09:22

Hat jemand nen Tip für mich welches Öl man nach dem Umbau fährt und welche Zündkerzen rein kommen?

Riementrieb komplett vom B18? Wie schauts aus mit Servoriemen und Limariemen?

Mfg
Enrico

EE88

29.05.2008, 10:25

Hat jemand nen Tip für mich welches Öl man nach dem Umbau fährt und welche Zündkerzen rein kommen?

Riementrieb komplett vom B18? Wie schauts aus mit Servoriemen und Limariemen?

Mfg
Enrico

Ich habe 10W-60 von castrol, zahnriemen ist von B18C, wasserpumpe ist von B16A1 spannrolle ist auch von B16A1, Limariemen ist von B16A1 und servo hat der EE8 nicht:D
Zünkerzen die normalen von NGK

grüße

Luke

29.05.2008, 10:41

wegen der kerzen musste mal gucken, welchen wärmewert du nimmst. der NGK 7er müsste schon ok sein... aber hängt vom motor ab.

werden uns ja am sonntag unterhalten darüber :)

gruß Lukas

Carlos

29.05.2008, 12:54

10w-60 und B Serie VTEC halte ich nicht für eine gute Kombination. Warum und wieso findet man in der suche in den ganzen Öl topics.

Agent

29.05.2008, 14:03

großes lob für das how2! :up:

EE88

30.05.2008, 00:01

10w-60 und B Serie VTEC halte ich nicht für eine gute Kombination. Warum und wieso findet man in der suche in den ganzen Öl topics.
da haben wir uns schon drüber unterhalten aber wenn man für 1L Öl 7euro bezahlt:wink: warum nicht, so schlecht ist das Öl nicht!
ich habe den krümmer mit hitzeschutzband eingewikelt, dann heizt der krümmer das öl von unten nicht so auf, da gleicht sich das doch mit der temperatur ausgayfight:lol::lol::lol::lol:

grüße

EE88

30.05.2008, 00:10

servus
wollte mal fragen ob mir jmd vieleicht ee8 eine
Technische Zeichnung von dem unteren Block gridle anfertigen kann
könnte dann wahrscheinlich günstig ne kleinserie für ein paar member anbieten.
ich meine denn der über das gesamte Kurbelwellengegäuse geht
ps.: was kostet der überhaupt
thx im vorraus:up:

ich glaube einfacher und günstiger ist es die dinger zu kaufen so teuer sind die nicht!
z.b. hier:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/B16-B17-B18-B20-B-Series-Block-Girdle-With-Dowels_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a552Q7c39Q3 a1Q7c65Q3a12QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem1 90225788387QQitemZ190225788387
ca. 96 euro + ca. 22% zoll
ich glaube kaum das hier in deutschland das ein Dreher das für weniger macht. aber teuerer sind die sachen die du noch extra dazu brauchst, ölwanne usw.............

grüße

EE88

30.05.2008, 00:11

Kann am Samstag mal wiegen:

B16A1 Kolben + Pleuel
B20B Kolben + Pleuel
B20B Kurbelwelle
B16A1 Kurbelwelle

EDIT:

Eaglepage

Neue H-Beam Pleuel

titan pleul, was kosten den die dinger:D

grüße

Carlos

30.05.2008, 06:43

inF

30.05.2008, 09:04

Jap kann da Carlos nur recht geben. Habe etliche Threads im Kopf die Umschaltprobleme wegen falschem Öl hatten... aber so lang alles läuft, ist es doch prima.

$1.200 für die Titanpleuel auf der Eagleseite. Also denk ich wird man die für rund nen Schein bekommen.

Luke

30.05.2008, 09:17

@inF: ein schein? haste nen neuen euro-schein erfunden?? :D

carlos und öl is wie katze und milch. damit kennen sich beide aus :D

sehr weiser mann, der carlos. einer, von dem ich schon vieles gelernt habe und schlaues hörte. und guter kumpel :)

gruß Lukas

hot wok

30.05.2008, 09:57

ich glaube einfacher und günstiger ist es die dinger zu kaufen so teuer sind die nicht!
z.b. hier:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/B16-B17-B18-B20-B-Series-Block-Girdle-With-Dowels_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a552Q7c39Q3 a1Q7c65Q3a12QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem1 90225788387QQitemZ190225788387
ca. 96 euro + ca. 22% zoll
ich glaube kaum das hier in deutschland das ein Dreher das für weniger macht. aber teuerer sind die sachen die du noch extra dazu brauchst, ölwanne usw.............

grüße

warum wird das ding fürn b18c6 angeboten wenn er es schon serie hat:|
bei dem ebay link dinges wäre ich vorsichtig...

die erl oder spoon variante ist mir viel symphatischer

snake

30.05.2008, 10:03

soviel kostet des gridel hier nun auch ned direkt bei honda 95€ca inkl.

dazu brauch man halt noch die schrauben usw wes jetzt ned was nun noch unbedingt... denke wenn man es bei honda kauft ... 250€dann hat man alles

zwecks wuchten der kurbelwelle grad beim motorbauer angerufen 70-200€ je nach unwucht

also denke wenn ich ich im winta wieder basteln gehe dann kommt folgendes nachgerüstet: öl düsn block gridel kurbelwelle wuchten des andere mit kolben und so entscheidet sich dann eh maybe wenn noch welche interesse an dem umbau haben kann man ja zusammen bestellen...... kann aber nur sagen b20 rockt ^^ und das schon ordentlich bei 9,2:1er verdichtung ^^

EE88

30.05.2008, 13:21

warum wird das ding fürn b18c6 angeboten wenn er es schon serie hat:|
bei dem ebay link dinges wäre ich vorsichtig...

die erl oder spoon variante ist mir viel symphatischer

war ja nur ein beispiel, ich habe ein von honda! jeder b18c hat es, nicht nur B18C6

grüße

EE88

30.05.2008, 13:23

Worauf fußt die Aussage das Öl ist nicht schlecht? Da gibts aber ander Fakten zu das das bei einer Honda B Serie nicht so toll sein muss wie z.B eines möglichen schlecht umschalten des VTEC und sonst was. Schau dir die Suche mal genauer an.

also ich habe keine probleme mit den öl ich weis nur das wenn man ein ölfilter nicht von honda verwendet dann gibt es probleme mit den vtec.

grüße

Carlos

31.05.2008, 09:43

Das man selber keine probleme damit hat heiß nicht das das für alle ganz toll ist. Und wie lange läuft dieser Test und unter wieviel Bedingungen.

Das kann wie mit dem Rauchen sein. Ein 80 jähriger Raucher sagt zb. da Rauchen krank macht ist Humbug also könnte er theoretisch Kindern das Rauchen empfehlen. Schließlich ist ihm nichts passiert.Man sollte eine tiefere Betrachtung niemals auslassen bevor man bedenkenlos irgendwas empfiehlt

Und wie sagt man so schön? Unwissen schützt vor Schaden nicht.

Hondaracing

31.05.2008, 17:11

9,2:1 ist ja mal nicht grad ne hohe Verdichtung. Was ist denn so ca. das maximale an Verdichtung was man fahren kann mit diesen Umbau?

Luke

31.05.2008, 17:55

9,2:1 ist ja mal nicht grad ne hohe Verdichtung. Was ist denn so ca. das maximale an Verdichtung was man fahren kann mit diesen Umbau?

13:1? 14:1? kommt auf deine kolben an ;) und auf den rest des projektes.

9.2:1 verdichtet ist unter serien verdichtung. das ansprechverhalten wird leiden, der verbrauch sicher steigen. alles in allem nicht sonderlich optimal.

gruß Lukas

inF

31.05.2008, 23:51

So, hab heute am B20 weiter gewerkelt und hatte auch die Waage dabei. Muss dich leider enttäuschen Carlos aber meine Waage springt erst ab ein paar Kilo an.

Ich besorg mir mal ne feinere. Mich interessiert es ja auch.

Ergänzung zu deinem Guide EE88.. Ölpumpengehäuse B16 und B20 identisch. Ölpumpenrad vom B16 ist ca. 3mm größer im Durchmesser als B20. Weiterhin sind am Gehäuse innen ein paar Stege unterschiedlich.

Noch ne Frage zu denen die den Umbau schon gemacht haben. Am B16 hat man ja einen sogenannten Entlüftungskasten am Block hinten. Wie habt ihr das gelöst, das am B20 die Bohrung in den Block nicht vorhanden ist?

Gruß, inF

Carlos

02.06.2008, 11:43

Gestern die B18 Ls Serienkolben bei Herrn EE88 gewogen. Ergebnis 300g ein Kolben mit Ringen ohne Bolzen. 525g Serien Pleuel mit schrauben und Lagern.
Fotos sind leider zu dunkel oder überblitzt da Fotos auf dunklem Parkplatz mit minimal beleuchtung gemacht wurden und ich zu blöd war das mit der Kamera auszugleichen.

Hat jemand Bilder von einer B18C5/6 Kurbelwelle und B18A/B Kurbelwelle in einem Vergleich??

EE88

02.06.2008, 16:45

Carlos

03.06.2008, 08:33

Ich hab nicht allein die Fotos geschossen. Wir hätten besser in den Hausflur gehen sollen.Und dann noch der Zeitdruck meinerseits.Ich schau noch mal. Wegen der B18C5/6 Messung wollt ich ja auch noch mal rum villeicht kann man da mit fdem Michael ein drehen das man verschiedene B18 Teile mal nebeneinander legen kann für Fotos.

EE88

03.06.2008, 08:53

inF

03.06.2008, 11:42

Können wir mal wieder bitte zum Thema zurück kommen?!

Hat einer ne Antwort auf meine Frage:

Noch ne Frage zu denen die den Umbau schon gemacht haben. Am B16 hat man ja einen sogenannten Entlüftungskasten am Block hinten. Wie habt ihr das gelöst, das am B20 die Bohrung in den Block nicht vorhanden ist?

Nächste Frage:

Ölkühler vom B16 an den B20. Wo leg ich den zweiten Anschluss hin ohne ein Loch in den Block bohren zu müssen?

EE88

03.06.2008, 12:04

sorry, antwort kommt sofort! guck dir das genau an!:up:
frage:1
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1490117&page=1

frage:2
du musst den fitting vom B16A1 block raus schrauben und in den B20 block ein loch bohren und das richtige gewinde schneiden ich meine es war M16x1,5 ich muss aber noch mal richtig gucken! melde mich noch
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2r.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2r-jpg.html)

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2s.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2s-jpg.html)

bessere bilder habe ich nicht!
grüße

inF

03.06.2008, 12:33

Okay, also muss ich ein externen Behälter verbauen.

2 Anschlüsse direkt am Block und der dritte geht dann in die ASB, korrekt? Wie ist denn beim LS bzw. B20 die Entlüftung realisiert worden?

Ja zum Ölkühler.. das habe ich mir gedacht. Dachte nur das es vielleicht auch eine andere Möglichkeit gibt, als ein Loch zu bohren.

So sah es bei mir aus bis es mir aufgefallen ist:

http://www.crx-projekt.de/images/galerie/pics/676_DSC00487.JPG

lonestar

03.06.2008, 18:10

realisiere den Ölkühler über die Drosselklappenvorwärmung.

EE88

03.06.2008, 23:40

deFrezzer

04.06.2008, 12:02

Wie ist denn beim LS bzw. B20 die Entlüftung realisiert worden?

Auf deinem Bild rechts neben dem "Ölkühler" sitzt doch eine verschluss mit Innensechskant.

Den raus und da kommt doch dann entlüftungskasten drauf oder nicht ?

EE88

04.06.2008, 13:28

Auf deinem Bild rechts neben dem "Ölkühler" sitzt doch eine verschluss mit Innensechskant.

Den raus und da kommt doch dann entlüftungskasten drauf oder nicht ?

nein, dadrunter muss der entlüftungskasten guck ma den B20 block von inF und den B18B1 block von mir genau an, da wird dir was auffallen, den beim B18B/A block ist noch ein großes loch unter der Innensechskantschrabe das mus man genau auf mas fräsen/bohren und da kommt der entlüftungskasten!

grüße

EE88

04.06.2008, 13:34

das hier meine ich der B20 hat so was garnicht, und der B16A hat da ein loch bis in den ölkreislauf!
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-2t.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-2t-jpg.html)

grüße

inF

04.06.2008, 13:34

den von der ansaugbrücke tot legen! der wir immer zu hoch lafen!

grüße ______Watt??

Zum Ölkühler:

Ich glaub wir spannen den Block besser ein und jagen da ne Bohrung rein inkl. Gewinde.

Zur Entlüftung:

Ich schaue die Tage mal nach wie es beim B20 von OEM Seite her gelöst wurde. Wenn ich nix gescheites finde, dann kommt eben nen Oilcatch blabla dran.

EE88

04.06.2008, 13:40

Watt??

Zum Ölkühler:

Ich glaub wir spannen den Block besser ein und jagen da ne Bohrung rein inkl. Gewinde.

Zur Entlüftung:

Ich schaue die Tage mal nach wie es beim B20 von OEM Seite her gelöst wurde. Wenn ich nix gescheites finde, dann kommt eben nen Oilcatch blabla dran.

ich meine den luftanschluss oben an der ansaugbrücke und nicht wasseranschluss!
bohr da ein loch und schneide gewinde rein und fertig!
ohen oilcatch darfst nicht so hoch drehn deswegen haben die B16 und B18C sowas serie dran.

grüße

inF

04.06.2008, 14:34

ohen oilcatch darfst nicht so hoch drehn deswegen haben die B16 und B18C sowas serie dran.

Warum? Erklär das mal bitte.

lonestar

04.06.2008, 14:42

Warum? Erklär das mal bitte.

mir auch.

hab sowas hie rrumliegen, auch nen d13, der die selben komponenten hat.
du meinst bestimmt die Entlüfterbox,oder? Die hat selbst der EW3 Motor von 1986.

mon.tune

22.06.2008, 21:12

Habe noch mal eine Frage zur Entlüftung...

Habe die bei meinem B20 Umbau so realisiert wie hier beschrieben:
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1490117&page=1

Catch Can sitzt neben der Batterie.
Füllmenge: 250ml, sollte eigentlich dicke ausreichen.

Wenn ich bissl schneller unterwegs bin, dann ist der Catch Can nach 50km voll??!

Wo kann da das Problem liegen?

P.S.: Scheint aber nur bei höheren Drehzahlen so schnell anzusteigen, bei konstant 3-4k bleibt der Füllstand auf eine Distanz von ca. 30km nahezu gleich...

Am Catch Can habe ich einen Entlüftungsfilter dran, also keinen Anschluss zurück zur ASB.

inF

12.08.2008, 19:27

So,

ich hab jetzt auch ne Bohrung im Block für den Ölkühler. Alles andere war mir zu viel Gefummel.

Hier zwei Bilder. Man sieht noch schön die Schläuche und gedrehten Adapter für den Catch Can .. an der ASB angeschaubt.

http://thumbnails8.imagebam.com/1106/33b22511051397.gif (http://www.imagebam.com/image/33b22511051397)

http://thumbnails8.imagebam.com/1106/24656711051400.gif (http://www.imagebam.com/image/24656711051400)

shogun1986

08.09.2008, 08:50

Und was leistet son B20 V-tec???
Welches Getriebe passt an den dran???

MB2_HORST

09.09.2008, 20:08

Ungefähr soviel mehr wie ein Integra oder ein bischen mehr.
Aber um einiges mehr Drehmoment.

civicred

03.10.2008, 12:42

Welche zusätzliche kosen hatten die jenigen die diesen umbau gemacht hatten?? Also wen man den b16A1 und B20z1 schon zuhause hatt :wink:
Zb. kolben Pleuel Motorenbauer?? kann da jeman eine ausage machen wo diesen umbau gemacht hatt?? mit seiner Mod auflistung mit Ca. Preisen:-)

Truman

31.12.2008, 08:59

Hi,

ich das Projekt jetzt schon fertig?

snake

31.12.2008, 19:11

hmm meiner fast.. bin letzte session einfach b20b3 mit b16a1 vtec kopf und ner auspuff anlage. ich hatte unabgestimmt 185 ps mit 194 nm.

BPAT

22.11.2009, 09:48

einzeln wär noch beser gewesen
ich habe welche da ligen kanst forbeikommen:D

memo(EJ2)

22.11.2009, 12:19

ich habe welche da ligen kanst forbeikommen:D

der beitrag von Carlos http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/viewpost.gif (http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?p=1188916#post1188916) war vom 28.05.2008!