Auf der Suche nach den herbeigerufenen 0W20 Motorschäden

Hallöchen zusammen!

Ich habe mir mal enorm viel Zeit genommen, um Händler und auch privat inserierte Fahrzeuge , welche insbesondere über 50k und über 100k und mehr Kilometer gelaufen sind , nach ihrem eingesetzten Öl zu fragen. Herbei war es mir wichtig , das diese Fahrzeuge im Technischen Serien Zustand sind. Zwei Honda Händler , welche seit erschienen der 0w20 fk2r nur dieses Öl verwendeten , haben bisher insgesamt 3 Motorschäden gehabt , alles verschalter. Die Privatleute verwendeten zu 90prozent 0w20 von total (20%) und Engine Type 2.0 (70%).
Das Ergebnis war , wie auch nicht anders zu erwarten war von mir , keinen oder nur kaum Öl Verbrauch und keine Schäden am Turbo oder gar Motor. Es waren alleine 7 Type r mit über 140000 Kilometern Laufleistung dabei , alles top , und das auch bei Ölwechseln die später als nach 10000 Kilometern ( also gewechselt nach Anzeige ) gemacht wurden. Diese ganze Panikmache und wichtigtuherei von wegen dir turbos gehen hoch , die Motoren platzen mit dem „wasseröl“ kann man getrost als hirngespinnste hinnehmen. Nun werde ich warten bis die ersten Motoren aufgemacht werden , welche Öle wie 5w50 oder gar 10w60 gefahren haben. Diese zugekokten Motoren schaue ich mir gerne mal an.

Ich kann es nochmal sagen . JA es steht im Handbuch drin, wenn auch etwas komisch aber es steht drin.
0w20 Engine Type 2.0
In Ausnahmefällen wenn nicht vorhanden darf man mit der angegeben ACEA auch 5w30 und 0w30 verwenden.
Es müssen beide Vorgaben erfüllt sein , und nicht nur eine !!!!
Den ganzen Fahrern welchen ihre Autos was „besseres“ gönnen wollten , wobei jemand der ein Öl mit besser bezeichnet nur weil es eine höhere warmviskosität hat , hat für mich eh keine Ahnung mit dieser Materie!
Weiterhin viel Spaß mit unseren R‘s

Puh ...Öl es geht wieder los ...

Nur eine Sache .... das einzige wo die "Leute" das "dünne" Öl Kritisiert hatten war im Track betrieb .... bzw. waren sich (zumindest hier) alle einig das man sein Öl nach dem Nutzer Profil wählen sollte und das alle 0815 Besitzer bzw. alle mit 0815 Fahrweise sprich alltags Fahrzeug getrost das 0w20 fahren können.

Dies ist so nicht korrekt. Es wurde mehrfach 0w40 oder 5w50 empfohlen , wenn man nicht nur mal eben durch die Stadt gurkt. Dieses wurde auch empfohlen weil Honda es angeblich frei gibt und diesem ist nicht so!!! Das muss man klarstellen. Und noch was , übrigens ist in der Stadt stop and Go eine sehr große Anforderung an das Öl , als wenn man mit 150 über die Bahn fliegt. 0w20 wurde verteufelt bis zum geht nicht mehr. Endlich hat man nun Gewissheit was wirklich passiert nach 100000 Kilometern. ROVA schrieb ja das man ein langes gesicht bekommt wenn man es mit 0w20 mal fliegen lässt auf der Bahn. Alle Fahrzeuge die ich ausgewertet habe sind vermutlich nur mit 100 Tempomat über die Bahn gefahren , anders kann man es wohl nicht erklären das der Motor noch läuft.... oh Mann(Ironie)
Vielleicht wachen nun endlich mal Leute auf wenn man sich von forenusern zum Thema Öl beraten lässt als lieber dem größten Motorenhersteller der Welt zu vertrauen.
Der ganze thread war eine ohne Fakten und Beweise geführte angstmacherei, allen voran ROVA!

Kannst Du Deine Auswertung bitte mal veröffentlichen.
Also nicht rein das Resümee, sondern die Einzelaufstellung.

Dank Dir!

Dies ist kein Problem , mache ich sobald ich wieder zuhause bin !

Zitat:

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Zitat von Callipox

Dies ist kein Problem , mache ich sobald ich wieder zuhause bin !

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:up:...sehr spannendes Thema.

Zitat:

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Zitat von Callipox

„wasseröl“

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Interessante Bezeichnung, etwas den Zweck verwässernd ;). Es gibt durchaus Motor-Applikationen, die mit 0W5 rennen fahren, wie z.B. in der NASCAR Sprint Cup-Serie. Wer die Stößelstangen-V8-Motoren dort kennt, weiß deren Ventiltriebe sind extrem hochbelastet, da wäre sofort Mischreibung im Ventiltrieb bei 10.000/min und mehr angesagt, wenn das Öl nicht taugen würde. Komisch dass das 5'er dort eingesetzt wird, oder ;)?! Die fahren aber Trockensumpf und einen externen Öltank, da ist das Temperaturmanagement ein anderes als beim Motorinternen Ölsumpf, und klar haben etwas andere Wartungspläne sowie Lebensdauerziele. Aber wegen ersterem wäre es empfehlenswert die Betriebstemperatur, z.B. des Ölsumpfes, zu einer Ölviskosität mit anzugeben, da diese eben stark von dieser abhängt.

Würde einer der K20C1-Fahrer mal ein Öl-Temperaturprofil von einer Rennstrecke mit Rennlast aufzeichnen?

Die Bezeichnung „wasseröl“ halte ich auch für eine „Dummschwätzerbezeichnung“ Bezeichnung eines ahnungslosen der Materie. Ich habe dies nur aufgegriffen, weil dann jeder weiß was gemeint ist.
Nicht nur nascar selbst MOTO Gp und Motorrad idm fahren 0w20er Öle , welches ja sogar das Getriebe mit schmieren muss. Und bei den Temperaturen da würde eine mischreibung sofort zum Totalschaden führen.
Interessant ist auch das ein Kaltstart in etwa den Verschleiß von 300 Kilometer Autobahn wieder gibt. Was dies bedeutet wenn man einen Schmierstoff führt welcher viel zähfliessender ist als es der Konstrukteur angibt , kann sich der ein oder andere sicher denken.
Weitere Beispiele:
Rowe m6 gt3 fährt 10w40 im 24h rennen
Porsche fährt 0w40 im Porsche Cup
Der fk8 fuhr 5w40 im 24h Rennen am Nürburgring . Dies ist bei absoluter Dauerbelastung worin Otto normal Fahrer der auch mal auf dem Ring fährt niemals hin kommt!!! Wieso jetzt welche meinen das sie unbedingt ein w50 oder gar w60 brauchen ist mir schleierhaft.
Die viskosität ist KEIN Qualitätsmerkmal.
In einem solchen Type r Motor wie wir ihn haben ist ein w40/w50/w60 mit keinerlei Vorteilen behaftet eher mit Nachteilen !

Also suchst du jetzt Motorschäden (pro aktiv) oder alle Autos ohne Motorschäden?

Wozu das „framing“ mit der Verkokung? Alle Motoren mit 0W20 zeigen demnach keinerlei Verkokung?

Gibst du als Fachmann darauf eine Garantie und übernimmst im Zweifelsfall die Reinigung?

Und nein, das Handbuch schreibt kein Öl vor. Das Handbuch schreibt Ölnormen vor. Alles andere wäre nämlich auch rechtswidrig. :)

Das ist eben ein fataler irrtum. Rechtswidrig wäre es nur wenn ein einziger öltyp von einer Marke vorgegeben wird. Es wird hier lediglich von Honda A3 /B3 und A1/B1 in der viskosität 0w30 5w30 vorgeschrieben, und das Honda Engine Type 2.0. was daran rechtswidrig ist verstehst wohl nur du. Übrigens schreibt Hyundai nur ein 5w30 vor mit einer Spezifikation. Man die müssen ja eine mega Klagewelle bekommen.
Mercedes schreibt bei der 229.5 Norm vor, welche auch nur viskositäten von 0w30,5w30, 0w40, 5w40 zulässt vor. Und auch rechtswidrig?
Es steht eindeutig da welche viskosität in Zusammenhang mit welcher Spezifikation zugelassen ist, Ende aus!
Verkokungen haben auch Ursachen in der Benutzung des Autos , aber gerade die dich viel schneller abbauenden Polymere der weit spreizenden viskositäten Haben da Nachteile. Ich wüsste gern welche Vorteile die zähfliessenderen Schmierstoffe in solch einem Motor haben ?

Finde deine Wortwahl hier sehr unpassend und genauso provokant, wie die von dir hier angesprochenen User.

Schade, so wird es schwierig eine sinnvolle und sachliche Diskussion zu führen.

Spannend ist es alle mal, aber wie aussagekräftig diese "Studie" sein wird, ist ja bislang auch sehr fraglich.

Ich habe vor einiger Zeit meinen Honda Händler gefragt, wie viele Motorschäden sie bislang gehabt hätten. Antwort war damals "lediglich 2, aufgrund von verschalten".
Wie viele FK2-R sie verkauft haben und wie viele davon regelmäßig bei dem Honda Händler gewartet und mit welchen Öl sie befüllt wurden, konnte/durfte er mir gar nicht sagen.

Wie schaffst du es verwertbare und verlässliche Informationen zu erhalten?

Zitat:

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Zitat von Callipox

Die viskosität ist KEIN Qualitätsmerkmal.

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Soweit richtig.

Sie setzt aber ein physikalisches Limit. :-)

Richtig und dieses physikalische Limit wird whom Konstrukteur mit eingeplant. Ihr könnt kritisieren soviel ihr wollt , ich möchte einmal Fakten hören die für ein zähfliessenderes Öl sprechen in genau diesem Motor. Hier wird immer nur erzählt und erzählt , nun hab ich Fakten die ich noch detailliert auflisten werden von reichlich Autos mit 0w20, und passiert ist gar nix . Wo sind eure Fakten ?
Es ist leider so, das viele viskosität Immernoch mit Qualität verwechseln.
Achja , gibt es etwa jemand der hier dauerhaft 150 grad Öl Temperatur gemessen in der ölwanne hat? Und das regelmäßig ? Man kann eine höhere Temperatur anders kompensieren als durch zähfliessenderes Öl,welches auch den Wärme abtransport zusätzlich Verlangsamt und dadurch zu mehr Hitze führt.
Ich bin auf eure Gegenbeispiele gespannt , welche ihr mit Fakten sicherlich untermauern könnt. Wird aber schwer , wenn viele schon die Handbücher nicht lesen oder nicht richtig verstehen können.

Kann es sein, dass du dich im Forum geirrt hast? Die umfundierten Beiträge zu "Mein Integra verbraucht Öl." und den Antworten als Problemlösung "Kipp unbedingt Castrol 10W60 rein, das hilft." findest du nämlich im MaxRev. :D :P

Ich bitte ausdrücklichst darum, dass hier eben KEIN neues Ölthema aufgemacht wird. Das Thema hat erstens einen unendlichen Bart, in allen bisherigen Themen wurde dazu auch bereits so ziemlich ALLES gesagt (sowohl wahr, Halbwahr, als auch unwahr) und wenn du Fakten suchst, dann such einfach nach den Beiträgen von LotusElise zu dem Thema, wenn dir ROVA schon nicht sachlich genug war.

Und hier rumzupoltern, der Grundtenor wäre, kippt nur 5wIrgendwas in eure K20C1 ist einfach komplett verfälscht wahrgenommen und oder dargestellt. ;)

Also halt argumentativ eventuell mal etwas zurück und lies die Mehrheit der Beiträge noch mal mit etwas Beruhigung.

Wenn Leute explizit ihre eigene Meinung äußern, ist das eben nicht Gesetz und der Besitzer/Betreiber eines K20C1 ist nicht verpflichtet dieser Meinung folge zu leisten.


Als Info direkt am Beginn, eskaliert das Thema hier wieder wird es entweder geschlossen und/oder verschmolzen. :)

Frohes Lesen und Tippen.

Ich werte das als richtig , was Experten die mit der Materie was zu tun haben , darüber berichten. Das sind Öl Hersteller , MaschinenBau Ingenieure oder eben Menschen die sich mit tribologie auskennen. Mich treibt es nun mal zur richtig Stellung , wenn ich solchen „Mist“ lese. Und nochmal hier wird mir gesagt ich solle mir Beiträge von forums membern durchlesen was richtig bei der ölfrage ist. Hallo? Die sollen es besser wissen als studierte und jene die sich Tag täglich damit befassen? Sorry aber das ist lächerlich!!!
Aber nun gut da es wohl wirklich auch hier genug unbelehrbare gibt sollen sie ihr heiliges zähfliessendes Zeug einfüllen und glücklich werden.

Zitat:

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Zitat von Callipox

Das ist eben ein fataler irrtum. Rechtswidrig wäre es nur wenn ein einziger öltyp von einer Marke vorgegeben wird. Es wird hier lediglich von Honda A3 /B3 und A1/B1 in der viskosität 0w30 5w30 vorgeschrieben, und das Honda Engine Type 2.0. was daran rechtswidrig ist verstehst wohl nur du. Übrigens schreibt Hyundai nur ein 5w30 vor mit einer Spezifikation. Man die müssen ja eine mega Klagewelle bekommen.
Mercedes schreibt bei der 229.5 Norm vor, welche auch nur viskositäten von 0w30,5w30, 0w40, 5w40 zulässt vor. Und auch rechtswidrig?
Es steht eindeutig da welche viskosität in Zusammenhang mit welcher Spezifikation zugelassen ist, Ende aus!
Verkokungen haben auch Ursachen in der Benutzung des Autos , aber gerade die dich viel schneller abbauenden Polymere der weit spreizenden viskositäten Haben da Nachteile. Ich wüsste gern welche Vorteile die zähfliessenderen Schmierstoffe in solch einem Motor haben ?

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er schon wieder......na, da sind wir doch alle auf deine daten gespannt;)

welche vorteile das 5w50 hat, hatte ich schon mal geschrieben: die öltemp wenn man den fk2r (auch über die bahn jagt), geht deutlich runter. in meinen augen kein unwichtiges argument.
und ich kann es aus erster hand bestätigen, weil es bei mir so war.

was kannst du nochmal persönlich bestätigen?? ausser dass du jetzt mir eine anzahl (wie viele waren es doch gleich?) von unbekannten gesprochen hast, die überwiegend 0w20 eingefüllt bekommen haben.... es bleibt also spannend:D

Natürlich geht sie runter bei höherer eigenreibung des Öles, ist klar.
Verwendet weiter euer super Zeug und die Honda Ingenieure müssen echt nichts drauf haben, wenn sogar die forum member es besser wissen.
Mensch wenn Doch alle Hersteller W59 und w60 fahren würden, dann würden die Karren auch ewig laufen... eieiei
Gefährliches Halbwissen.
Alleine wenn ihr Euch mal in einem Öl Forum beispielsweise umschaut , da bekommt ihr schon viel fachkundige Auskunft , welche auch belegt werden kann. Das ein Type r Motor wegen schmierfilmabriss kaputt ging habe ich noch nicht gehört , könnt mir gerne einen beweisen, ich warte.
In der Familie fahre ich einen fk2rund mein Bruder einen fk8. Wir beide wissen schon was man dort rein tut. Leider kann man sich hier nicht fachkundig darüber unterhalten!!!

Man kann sich hier sehr wohl fachkundig unterhalten ... der Ton macht die Musik und deine Musik ist aktuell sehr laut und aggressiv ! Du redest von Fakten und hast aber selber noch keine geliefert (ohne das ich jetzt sagen möchte das du unrecht hättest ). Da du nur auf Maschinenbau Ingenieure hörst ... interessant da hier doch der ein oder andere rum läuft ( Ich bin leider nur Maschinenbau Techniker , sorry )

Zitat:

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Zitat von Callipox

Natürlich geht sie runter bei höherer eigenreibung des Öles, ist klar.
Verwendet weiter euer super Zeug und die Honda Ingenieure müssen echt nichts drauf haben, wenn sogar die forum member es besser wissen.
Mensch wenn Doch alle Hersteller W59 und w60 fahren würden, dann würden die Karren auch ewig laufen... eieiei
Gefährliches Halbwissen.
Alleine wenn ihr Euch mal in einem Öl Forum beispielsweise umschaut , da bekommt ihr schon viel fachkundige Auskunft , welche auch belegt werden kann. Das ein Type r Motor wegen schmierfilmabriss kaputt ging habe ich noch nicht gehört , könnt mir gerne einen beweisen, ich warte.
In der Familie fahre ich einen fk2rund mein Bruder einen fk8. Wir beide wissen schon was man dort rein tut. Leider kann man sich hier nicht fachkundig darüber unterhalten!!!

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gefährliches halbwissen kann man dir auch unterstellen.....ich habe auch noch von keinem motorschaden beim 0w40 oder 5w50 gehört, obwohl dieses öl auch viele fahren. also was ist das für eine argumentation? keine, richtig.
wir warten alle auf deine beweise und schauen dann mal weiter...bisher nämlich nichts, außer heißes und dünnes öl 8)

Heißt es nicht dünnes Eis und nicht Öl? gayfight

Ich bin für eine sachliche Diskussion und bitte um eine solche.

Ich habe selber in meiner Laufbahn bei einem OEM mehrere Ölfreigaben mit begleitet und fand das Thema schon immer sehr spannend. Schließlich geht es um nichts weniger als das Fluid das den Motor dauerhaft bewegen und arbeiten lässt. Was macht das Thema so spannend? Zunächst ist es komplex, mehrere Disziplinen aus der Physik sowie die Chemie kommen hier zum Tragen:

1. die Auslegung der Lagerspiele und Flächen
2. die Art und Material der Lager
3. das Temperaturmanagement des Fluids sowie des Motors
4. die Anwendung des Motors, also seines Drehzahl-Last-Profiles
5. die Laufbahn-Hohnstruktur
6. bei Flüssigkraftstoffen die Art und Intensität der Vermischung von Fluid/Schmierstoff/Öl und Kraftstoff und dessen Effekt auf das Fluid
7. die Größe des Öltauschintervall
8. die Temperaturhistorie des Fluids nach einem kompletten Motorumlauf
9. die Ölmenge für einen Umlauf bzw. der Massenstrom an einer Stelle X im Motor
10. die Viskosität des Fluids
11. die Zusammensetzung des Fluids (Additivpaket und daraus sich ergebende Eigenschaften)
12. die Grenzwerte, innerhalb derer die chemischen Eigenschaften des Fluids sich innerhalb eines Wartungsintervalls beherrschen lassen
13. usw.

Das sind eine ganze Menge an Parametern, die ausgelegt und getestet werden müssen. Viele davon korrelieren miteinander. So z.B. die Laufbuchsen-Honung mit dem Ringpaket des Kolbens und des verwendeten Additivpakets bzw. der Grundzusammensetzung des Fluids. Dazu kommen Last und Drehzahl-Profil des Motors sowie die Interaktion von Ladungswechsel und dem Fluid auf der Laufbuchse nach abziehen durch das Ringpaket. Wir hatten z.B. den Fall das bestimmte Ölsorten die Vorentflammungswahrscheinlichkeit deutlich erhöhten, gleichzeitig konnte aber auch die Feuerstegshöhe das ebenfalls beeinflussen. Wie gesagt das Thema ist komplex und kann nicht allein an der Viskosität diskutiert werden...und deshalb bitte ich so viele Informationen als möglich hier bereitzustellen.

Aus der Sicht eines Motorbauers im Sinne von Revision oder Neuaufbau zum Zwecke der Ertüchtigung sind ja meist einige Parameter schon fix: Brennverfahren, Honung, Ringpaket und Kolben, Kolben-Laufbuchsenspiel, Lagerspiele (Empfehlungen) usw., d.h. die Komplexität nimmt ab. Was aber immer bedacht werden sollte ist das Zusammenspiel von Fluid-Pumpenkennfeld (Druck über Volumenstrom), Lagerspielgröße, Additivpaket und Viskosität. Immer wichtig, die Öltemperatur muss zur Anwendung passen und sollte als Regelgröße gesehen und nicht als letzter sich ergebender Parameter gesehen werden.

Zum Thema minimale Ölfilmdicke gibt es einige interessante Untersuchungen, einen groben Zusammenhang zwischen Viskosität und minimaler Ölfilmdicke gibt es. Dieser ist aber überlagert vom Additivpaket und dessen Alterung. Speziell bei höher viskosen Mehrbereichsölen, z.B. einem 20W50 kann die Viskosität schon nach wenigen Stunden Betrieb durch Cracken der viskositätsgebenden Polymerstrukturen reduziert werden (z.B. s. Spearot et al., Measuring the Effect of Oil Viscosity on Oil Film Thickness in Engine Journal Bearings, SAE 831689, 2017). Dort wurde nach 90 min. Betrieb ein Verlust von bis zu 9 % bei zwei 20W50 Ölen festgestellt, während die W30-Öle keines über 2 % verlor. Ich finde das ein beeindruckendes Beispiel das zeigt wie komplex das Thema ist und keinesfalls an der verkauften Viskosität vollständig bewertet werden kann.

Da gebe ich dir recht. Das ist auch das was ich meinte, was man als großen Nachteil bei Ölen mit großer Spreizung sehen kann. Gerade weil das Thema so komplex ist, sollte man auf die Leute hören die sich damit befassen und auskennen und wissen wie der Motor konstruiert wurde. Und das ist in dem Falle Honda, die auch in der Vergangenheit bewiesen haben , wie robuste und langlebige Motoren gebaut werden. Daher gibt es gar keinen Grund Honda zu misstrauen. Für mich zeigt meine „kleine Auswertung“ nur , das eben nicht gleich der Motor hochgeht wenn man es auch mal fliegen lässt mit 0w20.
Sollte dem so sein, so kann gerne ein Schaden wegen schmierfilmabrisses mal hier eingestellt werden um endlich mal zu beweisen , das ein 0w20 ein ungeeigneter Schmierstoff ist. Alles andere ist nur Gerede.
Die Vorgabe des Herstellers ist maßgebend und nichts anderes !!!

Wieviele FK2 oder FK8 wurden in DE verkauft und wieviele Besitzer sind davon hier angemeldet um zu melden wenn ihr Motor hochgegangen ist?Repräsentativ ist das alles nicht sondern eher eine wilde Auflistung deinerseits um deine Meinung zu bekräftigen.

Wenn jetzt jemand diese Liste macht mit Motoren die mit 5w50 oder was auch immer liefen und auch nicht hochgegangen sind, was dann?

Dann haben wir 2 Listen die rein garnichts aussagen. Kannst dir die Arbeit also sparen.

Zitat:

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Zitat von Callipox

...Alles andere ist nur Gerede.

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Apropos, Du wolltest gestern Abend besagte Liste hier reinstellen. Wo ist sie? Ich habe sie leider noch nicht gesehen.

Zitat:

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Zitat von Corvo

...Kannst dir die Arbeit also sparen.

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https://www.youtube.com/watch?v=8SKC4IX6ykE

Schön locker luftig heute, wa? Warum sammeln wir hier nicht einfach unabhängig voneinander Daten. Jeder schreibt nachweisbare Beispiele mit ungefährem Last-Drehzahl-Profil, Laufleistung, Öltemperatur-Profil und Ölsorte sowie Viskosität rein. Wenn dann Daten da sind kann man immer noch entscheiden ob das repräsentativ ist. Ohne Daten lässt sich das jedenfalls nicht bewerten.

Also, üf goats!

Ähm wenn du des Lesens mächtig wärst dann hättest du verstanden das ich schrieb, das ich diese Liste einstelle sobald ich wieder zuhause bin!
Ich denke es wäre sinnvoll für diejenigen diese Liste zur Verfügung zu stellen die dies nicht als Schwachsinn abtun. Ich habe Immernoch keinen Beweis wieso das 0w20 schlechter sein soll als die super duper zähfliessenden Öle. Wo bleibt der Beweis ? Wie gesagt , da ich von zwei Händlern schon eine geraume Anzahl von Fahrzeugen abdecken kann, welche sogar den fk8 wieder mit 0w20 befüllen und es wieder nix passiert, ist schon merkwürdig. Und das obwohl ich im großen Öl thread gelesen hab welches große Gesicht man zieht wenn man es auf der Bahn mit 0w20 fliegen lässt ... ich konnte damals nur schmunzeln und heute Immernoch... ein hoch auf die member die denMotorkonstrukteuren überlegen sind , echt der Wahnsinn...
BTW Schade ich dachte hier wäre zumindest mal einer auf die viskositäten eingegangen die im Rennsport und bei 24h rennen gefahren werden. Auch da fahren viele nur 40er und ohne Probleme. Aber wenn hier einer mal Vollgas auf der Bahn gibt muss gleich ein w50 oder w60 her .
Noch einmal !
Es kommt immer auf die Konstruktion des Motors ( bei Nutzung im Straßenverkehr an und auf NICHTS anderes !!!!)
Komisch übrigens das fugel auch nur w40 in ihrem Rennwagen fahren, ach die haben bestimmt auch keine Ahnung , der member vom Stammtisch hat das Wissen , ist doch klar ....🙈🙈🙈
Und nein weder gt3 Autos noch wtcr noch andere Fahrzeuge werden jedes Rennen auseinander gebaut und revidiert...ein öl bleibt bis beispielsweise 4000 nordschleifenkilometer drin , und wird erst dann gewechselt. In einigen Fällen wie erwähnt w40 Öle. Jeder der die Hölle kennt weiß was das bedeutet..
Wenn der Motor darauf konstruiert ist würdet ihr bei diesem nicht weniger Verschleiß mit einem w50 oder w60 bekommen, sondern Nachteile die ich schon aufzählte.
Gern können sich einige nur mal die Fakten aus dem oil-club Forum durch lesen , welche dort durch intensivste Arbeit zusammen getragen wurden. Dann sollte selbst der letzte wissen , das viskosität KEIN Qualitätsmerkmal ist !!!!!!

Zitat:

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Zitat von Callipox

Wo bleibt der Beweis!

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ja das fragen wir uns auch alle!!!!!!!

Spy, lass‘ hier dicht machen!

Da kommt nichts, außer großkotziges Geflame! Er verallgemeinert unentwegt, einzelne Aussagen aus der Vergangenheit werden als DIE Meinung des Forums dargestellt, bzw. überspitzt und falsch interpretiert!

Man kann ja gerne wieder öffnen, falls aussagekräftige Fakten und Quellen sachlich präsentiert werden.

Aber diese unnötigen Provokationen und Pauschalisieren gehen mir voll auf‘m Zeiger.

Zitat:

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Zitat von Callipox

Ähm wenn du des Lesens mächtig wärst dann hättest du verstanden das ich schrieb, das ich diese Liste einstelle sobald ich wieder zuhause bin!

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Tut mir leid, wusste nicht das Du unterwegs bist. Wann bist Du denn wieder zuhause? Wäre schon spannend...

Zitat:

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Zitat von ManU

Spy, lass‘ hier dicht machen!

Da kommt nichts, außer großkotziges Geflame! Er verallgemeinert unentwegt, einzelne Aussagen aus der Vergangenheit werden als DIE Meinung des Forums dargestellt, bzw. überspitzt und falsch interpretiert!

Man kann ja gerne wieder öffnen, falls aussagekräftige Fakten und Quellen sachlich präsentiert werden.

Aber diese unnötigen Provokationen und Pauschalisieren gehen mir voll auf‘m Zeiger.

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Eventuell hat er wirklich die Foren verwechselt (wobei Ronny glaube nie bei MaxRev war) oder den guten, sachlichen, ausführlichen und vor allem differenzierten Öltopic nicht gefunden? :/

Aber damit er bestätigt wird, !!!Leute, kippt nur 10W60 (das billigste!) in eure K20C1, sonst gehen die kaputt!!!

Und damit Manu zufrieden ist, kommt jetzt ein Schloss dran.

Sorry Markus, eventuell meldet sich der Themenstarter bei Manu, mir oder einem anderen Mod, sobald er die Liste hat.

Dann machen wir hier weiter.

Bis dahin empfehle ich natürlich wiederholt das Ölthema. Viel Weisheit zwischen viel füllendem Material. Achtung, Spoiler. „Die Geschichte des richtigen Motoröls ist eine Geschichte voller Missverständnisse!“

Hier das passende Video, für alle die entweder zu jung oder zu vergesslich sind:

https://youtu.be/zDoTlESWIOQ

In diesem Sinne, don‘t panic!