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Aktualisierung
Der Motorzusammenbau schritt gut voran. Es gibt noch einige Sensoren einzuschrauben und die ECU anzuschließen, dann kann der Motor gestartet werden. Nachfolgend die Einpassung Ansaugstutzen zu Chassis...wie geplant haargenau :).
Anhang 7695
Ist das nicht ein Schmuckstück :D?
Anhang 7696
Die Ansaugverrohrung ist der noch machbare Kompromiss. Die Feuerwand wurde mit dem hochtemperaturfesten Zeugs, wie auch schon direkt über Krümmer unter dem Kofferraum, verkleidet. Es geht alles sehr eng her ist aber nach thermischen Gesichtspunkten geplant und sehr gut umgesetzt worden.
Anhang 7697
Ich bin selber gerade immer noch mit 15 Std.-Tage unterwegs, da geht gerade nüscht mit Starten und Abstimmen. Ich hoffe das wir vielleicht bis zur Professional Motorsport World Expo 2019 alles unter Dach und Fach bekommen, das ich zumindest mit meinem Kärtchen und Diagramm mal Kontakte knüpfen kann.
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Verschiebungen am laufenden Band! Was für ein Projektleiter ;)?! Ich habe jetzt, nachdem ich es diese Woche arbeitstechnisch einfach nicht schaffte, die letzte Novemberwoche Urlaub genommen und einen Prüfstand für 2 Tage reserviert. Jetzt muss ich noch einen Hänger und Zugfahrzeug* und Kleinkram organisieren. Druckluft gibt es im Prüfstand, d.h. die Leckage-Messung ist nur ein Organisationsaufwand. Im Hintergrund werden wir noch den CAN-Bus-Kabelbaumbau abschließen. Da hat doch ein Stecker uns 3,5 Wochen geärgert, aber jetzt is alles jut und müsste diese Woche fertig werden. Nur gut das ich nicht von der Arbeit weg konnte 8).
Anhang 7699
Dort wo alles zusammenläuft, dort kommt dann am 23. oder 24. November die ECU ran :). Falls sich jemand wundert, nein, das ist für den Poti der Drosselklappe :D.
*Vielleicht hätte einer der Berliner Honda-Jungs Zeit und Kutschenwerk um hier zu unterstützen? Müsste tiefstladefähig sein...is ja kene Rampensau, det Ding hängt da imme fest, also an det Rampeteil.