Gibt es denn nur das eine Getriebe was in Frage kommt?
Gibt es denn nur das eine Getriebe was in Frage kommt?
Ich habe eine Getriebe-Suche eingestellt: https://www.hondaforum.de/forum/show...K20A2-Getriebe. Hab die Faxen dicke, aus Schottland wird nüscht mehr kommen außer Ausreden.
Am Sonntag (Schneetreiben in Stuttgart :e) nahm ich mir nochmal Zeit in die Abstimmung vom DAMPFHAMMER-Motor zu schauen. Zum Liefergrad, auch in der Niederdrehzahlnocke pumpte der über 125 % der Luftmasse in den Zylinder, die in einem idealtypischen Zylinder ohne Dynamik enthalten wäre, das ist schon was feines. Zum Abgleich des Injektormodells, bei Leerlauf bei 900/min liegt bei um 38 % und 0° Zündwinkel. Das habe ich noch nicht erlebt. Ebenfalls sehr typisch ist die nichtlineare Zunahme des Liefergrades in der Hochdrehzahlnocke z.B. bei 4500/min: 42 %@35 kPa, 68 %@75 kPa, 85 %@85 kPa, 125 %@105 kPa...yuup, Berlin hatte einen Hammerdruck, sah nach Drosselklappe > 103 kPa :D. Jedenfalls, wenn icke da so in die Daten rin gucke, vermisse icke mene Jungs...dat war ne juute Zeit! Och wenn dat ene oder andere nich klappte. Jut Ding will Weile habn!
“Wenn icke da so in de Daten/in mene Daten rinn kieke” ,“vermisse ick (an der Stelle nicht icke)”, “ditt” nich “dat”, und “ditt hat nich jeklappt”. :D
#schusterbleibbeideeneleistn
Jenau so sieht et aus!
Danke für die Lerneinheit :).Also...wenn ick da so in mene Daten rinn kiecke, vermisse ick mene Jungs...ditt war ne juute Zeit! Och wenn ditt ene oder andere nich jeklappt hatte. Jut Ding will Weile habn!...passt?
Unter dem ganzen Berlinern ging eins verloren, es kam mir noch kein K20-irgendwie-Aufbau-Motor unter meine Fittiche, der in der Niederdrehzahlnocke mehr als 100 % Liefergrad schaffte. Hier haben wir 125 %! Während der Abstimmung war mir das Drehmoment nicht wichtig, ich war mit der Abstimmung vollends beschäftigt. Bei um die 5000/min rum hatte ich mal gefragt was wir aktuell in der Volllast so fahren, da hieß es 240-245 Nm am Rad. Das wären 270-280 Nm am Schwungrad, was ziemlich gut zur Simulation passen würde. Allerdings ist das nicht der Schlussstand, da die Zündung nicht optimiert war und das war bei nur 20° VTC. Ich finde das einfach nur krass und wollte das hier mal erwähnt haben das die Kiste funktioniert und das einfach hammermäßig! Aber klar, Berlinern muss ich, wenn dann, auch richtig ;).
Passt jetzt!
Und beeindruckendes Drehmoment! 8)
Wird Zeit, dass der Wagen endlich fertig wird. :)
https://www.kotzendes-einhorn.de/blo...rumpdonald.gif
"Nicht so lang, dafür aber zumindest schöön dünn."
Na Hauptsache "nicht krumm", egal wie breit und hoch.
:up:
Lass krachen! Und diesmal deinem eigenen Stil treu bleiben und in Ruhe und sachlich jede Schraube/Verschraubung zwei mal prüfen, sowie alle Medien und Kabelsalate.
Diesmal bitte “Ein Schuss, ein Treffer!” 8) ;) Ich drücke die Daumen.
Am Samstag waren wir wieder am Prüfstand bauen. Ziel war die Zuluftführung im Raum komplett zu fertigen und einzubauen.
1. Ausrechnen: die Raumlüfteröffnungen müssen genau auf die Kurbelwellenachsen der zukünftigen Prüflinge ausgerichtet werden.
Anhang 7815
2. Anzeichnen: die Raumlüfter-Auslassöffnungen im Falzrohr
Anhang 7816
3. Befestigen der Auslassöffnungen
Anhang 7817
4. Lächeln :D
Anhang 7818
5. Einbauen, die Abgaskessel-Umfahrung hatten wir zuvor mit nur einem Schnitt am Vormittag aufgebaut
Anhang 7819
Zuluftführung ist fertig
Anhang 7821
Anhang 7822
Die Öffnungslamellen lassen sich teilweise zweidimensional (links/rechts und oben/unten) einstellen. Bei der großen Bremse ganz links eindimensional (links/rechts). Abends standen wir mit fettem Grinsen in der Türe und lauschten den fernen Röhren/Fauchen/Jaulen der Motoren, die wir hier noch abstimmen werden. So langsam macht sich Prüfstandsatmosphere breit :D.
Die Getriebeteile kamen gerade an :D.