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Spanni
Wer zahlt mir jetzt die Behandlungskosten wegen meinen Augen? Also die Website ist ja mal der Hammer....
Ja, da muss man schon aufpassen und mal kurz still halten :D. Ist eine Ingenieursseite, die trotzdem und speziell für die üblichen Verdächtigen, die sowas kaufen, gut funktioniert. Deutlich besser als die Seite von Plex, die mehr so typisch verkäufergetrieben ist. Bilder, Loblied bis zum 7 gestrichenen C um den Preis im Stimmungssturz besser verkraften zu können aber Null echte Informationen über was dahinter steckt. Das ist bei TFX anders, das technikergetrieben und geht in Details und Preis muss erfragt werden. Und der ist deutlich besser als der von Plex, AVL und dem Rest. Noch dazu ist TFX 30 Jahre am Markt, das ist also 0815-Gelumpe.
DAMPFHAMMER- und Prüfstandstatus:
Der Karren ist inzwischen in einer Garage zwischengelagert wo er bis zum Motorausbau bleibt. Frau reklamierte schon "Was? Das wird heuer nix mehr?". Mir scheint der Karren hat einen Fan :D. Viel wichtiger ist mal die Abstimmung von 5500/min und weiter. Laut meiner Analyserechnung soll es ja ab 6000/min nur noch normales Klopfen geben. Man, ich bin so heiß drauf, endlich dort die Maschine auf dem Prüfstand zu testen, will das endlich wissen!
Der Ersatzzylinderkopf kam inzwischen wieder zurück, leider wurden die 3D-Scan-Daten nicht ausreichend dicht aufgezeichnet so das ein *.stp-Modell dabei raussprang. Jetzt muss ich einen anderen Jocker zücken, das wäre Computertomografie. Mal sehen was man tun kann ;)! Jedenfalls wird der jetzt noch vermessen, dazu bauen wir nächste Woche einen Strömungsprüfstand. Dann werden mal die Zylinderköpfe die so da sind, vermessen um zu sehen wo wir unsere Reise hingehen lassen.
Bei der Messmaschine gibt's kleine Schritte: heute waren es die LED-Lichtleisten, fünf Stück. Gestern zwei aus Abgasabsaugtrichter einer Titanblech. Kleine Schritte, aber es geht stetig nach vorne.
Anhang 7918
Der Sammeltrichter, einer von zweien.
Anhang 7919
Zweitmessgerät für Zylinderdruck mit 6 Eingängen.
Anhang 7920
Es werde Licht, MAAAAANN :D!
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Heute kam die neue Ölpumpe für den Dampfhammermotor. Diese wird etwas modifiziert (Durchfluss, Bypassventilfederkraft) da die Öldruck-Drehzahlkurve sich ab 3500/min auf 3,5 bar ein sattelte. Es wird eine Feder mit größerer Federkonstante eingebaut um den Bypass auslösenden Öldruck anzuheben.
Anhang 7923
Das bedeutet das Ölansaugung etwas später den vollen Bypassvolumenstrom zugeführt bekommt, allerdings wird das aufgrund des SAE 30-Viskosität nicht zu Unterversorgungsproblemen führen. Dazu gibt es genügend Beispiele. Des Weiteren werde ich den Ölauslauf etwas strömungsgünstiger gestalten, da dieser, bestehend aus einer 90° angebohrten Gusskammer, deutlich Potential zur Druckverlustsenkung innerhalb der Pumpe hat. Beide Maßnahmen erhöhen den Ölvolumenstrom durch die Lager im ganzen Drehzahlbereich an.
Der LL-Öldruck lag bei 90 °C Öltemperatur bei etwa 1,2-1,4 bar und bei 3000/min bei 3,3-3,8 bar, damit liegt er deutlich über den Minimalwerten von Honda für 80 °C, diese lauten: 0,7 bar im LL und 3,0 bar bei 3000/min. Was mir nicht gefällt ist die Zunahme des Öldruck nach 3500/min, diese fällt sehr flach aus und wird sich, wenn man das linear weiterentwickelt würde (was es nicht tut), bei etwa 4,5 bar bei 9000/min einpendeln. Mein Ziel ist rund 5,5 bar bei 9000/min vorliegen zu haben.
Anhang 7924
Die alte Pumpe wird gereinigt, überholt und modifiziert. Ich hab ja noch mehr von den stärkeren Federn rumliegen :D.