steuerkette / kettenlängung ep3, bilder/video/frage

hallo liebe leute,

mein kfz hat jetzt ~170.000 runter, und ein sporadischer p0336 (kurbelwellensensor) gab mir anlass mal nach der steuerkette zu gucken.
ich weiß nicht wie ich das deuten soll, also brauch ich mal hilfe:

http://kito.lima-city.de/steuerkette/kette1.jpg
sollten die schwarzen kettenglieder nicht auf den positionen der punkte auf den nockenwellenrädern liegen? warum tun sie das nicht?



http://kito.lima-city.de/steuerkette/kette2.jpg
hier die kurbelwellenscheibe in derselben stellung. so ganz fluchtet die sache ja nicht... die gelbe markierung sollte mit dem pfeil am motorblock übereinstimmen, richtig?

hier ein video, in dem ich zwischen "kurbelwellenmarkierung richtig" und "nockenwellenmarkierung richtig" hin- und herdrehe.
http://www.youtube.com/watch?v=rNS6wnSRSdA
ist das viel? handlungsbedarf? dringender handlungsbedarf? ist mir die kette schon übergesprungen? glaube nicht, oder?

die schwarzen markierungen auf der kette dienen nur zum auflegen der kette.dreht man den motor einmal durch passen diese nicht mehr.also normal.guck mal nach dem kettenspanner wie weit dieser schon ausgerückt ist. wenn der fehler allerdings schonmal gesetzt wurde,würde ich die kette,anlaufschienen und spanner erneuern.

15mm ist der spanner draußen...

haben vorhin mal mit nem anderen ep3 verglichen (user ep3000, 2005er, ~140000km). dort sieht es haargenau so aus (markierung riemenscheibe).


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und wie weit steht dort der spanner raus? das ist eigentlich das erste anzeihen für eine gelängte steuerkette

hamwa nich nachgesehen, man kommt ja auch etwas blöd ran. bei mir wie gesagt 15mm, vielleicht auch 16. weiß jemand, wann "ende" ist?

ist beim k20 genau bei diesen km ein thema,leider. kettenlängung ist bestimmt schon gegeben. ich würds tauschen...

schicke dir die tage mal ne anleitung und mach mir nochmal ein bild deiner steuerzeiten..hab ich nimmaa im kopf....

interessiert mich auch das thema

habs mir jetzt noch nicht angeschaut aber wo genau sitzt der kettenspanner?

Zitat:

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Zitat von kito

15mm ist der spanner draußen...

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Das blanke messen vom Bolzen. Es ist ein Servicelimit 13,5mm. Soviel darf der raus ansonsten Kette und Spanner wechseln.
Für die Markierungen, einfach zyl1 ot stellen (evtl Zyndkerze raus und was langes auf den Kolben). An der KW Scheibe die Linke ist die für OT, die rechte rote glaub 8grad Vorzündung für Leerlaufkontrolle.

Also es gibt eigentlich nicht viel zu sagen. Deine Steuerzeiten stimmen nicht mehr durch die Kettenlängung die du auf jeden Fall hast. Übergesprungen ist die noch nicht...jedoch hast du bereits einen halben zahn verzug und somit läuft er nicht mehr optimal..dh Leerlauf und leistungsentfaltung werden immer dramatischer werden. Der Fehler mit dem Sensor kann davon abhängen. Es wird ja auch Cam Position gemessen und VTC ist aktiv,deswegen wohl der Fehlereintrag. Du brauchst eine neue Kette,Kettenspanner und wenn nötig Kettenführung auch besorgen. Viel Spass...ist ne aufregende Arbeit ;))

Danke jungs. wenn man nicht so beschissen rankommen würde, wär das vielleicht gar nicht so schlimm. Hab bei youtube eine schöne anleitung gefunden.
Hat jemand lust, das für mich / mit mir zu machen? Pn schreiben, bitte. Für bezugsquellen von aftermarket-kette und spanner wär ich auch sehr dankbar.

Bei ebay UK gibts das Kit für 170eur. Ob es was taugt kann ich nicht sagen. Die überteuerten Toda und Skunk2 Dinger würde ich nicht nehmen. Dann lieber OEM. Kostet sicher was....ansonsten Herth und Buss ( Jakoparts ) falls sie diese führen...

Rankommen ist jetzt nicht sooo das Problem, wenn du das Motorlager abnimmst kannst du den Motor etwas neigen und an die schrauben besser rankommen.
Ich empfehle einen Ratschenschlüssel, Ring und Gekröpft funzt da auch sehr gut falls du mit der kleinen Knarre nicht ran kommt. Ist werkzeugabhängig. Ich hab halt alles da ;))

an werkzeugen wirds nicht scheitern. außer das dicke ding für die riemenscheibe, das hab ich nicht, könnte man aber sicher basteln. ich dachte eigentlich, das oem-zeug ist sauteuer und der skunk2-spanner bspw ist die bessere alternative. will halt möglichst günstig wegkommen, klar. etwas faul bin ich aber leider auch...

Das dicke ding brauchst du nicht zwingend. Ein guter schlagschrauber wird es auch tun. Skunk2 würde ich persönlich nicht einbauen wollen in meinen Riementrieb. Wer weiss wie die Passgenauigkeit ist und wie lange das Teil durchhält. Muss jeder selbst entscheiden. wenn du günstig willst dann hol das kit aus England,da ist alles dabei.

hier ne OEM kette, weiss jetzt leider nicht was die Kette bei Honda kostet wenn man sie bestellt.

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.d...tchlink:top:en

so nen schlüssel für die riemenscheibe kann ich dir auch ausleihen

solche us-aftermarket hersteller wie skunk2 würd ich niemals nehmen, da hab ich zu viele begründete vorurteile gegenüber amerikanischer ingenieurskunst...

ich glaub auch lieber original teile kaufen und ruhe haben, als das so ein aftermarket teil eventuell kaputt geht und alles schrott ist!

@ Kito
Dann müssen wir bei mir auch nochmal nach dem Kettenspanner gucken... nicht das ich auch dran bin! dann kann der der kommt gleich 2 machen!!!!! Hehe:)

Zitat:

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Zitat von ep3000

ich glaub auch lieber original teile kaufen und ruhe haben, als das so ein aftermarket teil eventuell kaputt geht und alles schrott i:)

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Aber die OEM Teile haben in den Fällen aber auch nicht wirklich lange gehalten.Also dafür, dass das System fast wartungsfrei sein soll.:-/

Zitat:

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Zitat von SpoonCL9

Aber die OEM Teile haben in den Fällen aber auch nicht wirklich lange gehalten.Also dafür, dass das System fast wartungsfrei sein soll.:-/

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Normalerweise hällt sowas auch länger.Je nach Fahrweise und Pflege. Allerdings würde ich den OEM Teilen auch mehr vertrauen als Ami-teilen.

Naja, Fahrweise beim TypeR?!;)
Gibt es noch andere Alternativen?

Du könntest auch die Kette von Toda kaufen, wenn du dem OEM teil nicht vertraust

Zitat:

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Zitat von SpoonCL9

Naja, Fahrweise beim TypeR?!http://www.hondapower.de/forum/image...s/wink_new.gif
Gibt es noch andere Alternativen?

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Damit war zum beispeil treten im kalten zustand gemeint.das verkürzt die lebensdauer doch gewaltig.

gegenüber anderen oem's halten die oem honda ketten, spanner, etc. ja doch eh ewig ...denk, dass die oem honda teile qualitativ und aus konstruktiver sicht schon recht hochwertig sind

toda ist mir zu teuer.
hab jetzt erstmal oem-kette und -spanner gekauft.
führungen unbedingt auch erneuern?
welche dichtpaste ist zu empfehlen?

sind zwar nicht ganz billig ...aber wenn du scho mal alles zerlegt hast, würd ich die gleich mit machen

hab mit den dichtmassen von liqui moly (schwarz und blau) und elringklinger dirko (grau und rot) ganz gute erfahrungen gemacht ...wobei die von elringklinger gefühlt bissl länger zum aushärten brauchen
will aber rein interessehalber mal die hondabond probieren

das hondazeugs hatte ich einmal

tube war uralt und es kam nix raus^^

Wozu brauchst denn die Dichtmasse. Oh oh da muss ich meine Kette auch mal checken..... 147tkm

stirndeckel, kettenspannerdeckel, etc

der ganze seitendeckel ist mit mumpe eingeschmiert.

hat noch jemand ne günstige quelle für die laufschienen? würde sonst bei tegiwa bestellen, geht aber sicher noch billiger!?

Zitat:

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Zitat von RsAMD

Das blanke messen vom Bolzen. Es ist ein Servicelimit 13,5mm. Soviel darf der raus ansonsten Kette und Spanner wechseln.
Für die Markierungen, einfach zyl1 ot stellen (evtl Zyndkerze raus und was langes auf den Kolben). An der KW Scheibe die Linke ist die für OT, die rechte rote glaub 8grad Vorzündung für Leerlaufkontrolle.

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stehen die 13.5mm irgendwo bei den verschleißgrenzen im whb, etc fuern ep3?
oder gibts da einen eigenen schrieb von honda?

hab mal interessehalber gschaut und nix gfunden irgendwie

Also wir hatten ja bei mir auch einfach mal interesse halber bei meinen Kettenspanner gemessen wie weit der Bolzen draußen ist!
ca 13-13,5mm:(
das heißt ich sollte auch bald wechseln.....
Und meiner ist Bj 2005 und hat 143t km...
das ist schon oll...

Zitat:

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Zitat von type_R

stehen die 13.5mm irgendwo bei den verschleißgrenzen im whb, etc fuern ep3?
oder gibts da einen eigenen schrieb von honda?
hab mal interessehalber gschaut und nix gfunden irgendwie

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Im whb.
Aber macht euch net heiss deswegen. Würde nur wechseln wenn Fehlercodes diesbezüglich kommen, die normale Längung wird ja vom Kettenspanner ausgeglichen, Schäden oder Leistungsverlust hat man dadurch nicht.

http://img14.imageshack.us/img14/701/tensioner.jpg

Also zum Thema Dichtungsmasse nehm ich immer Dirko Grau von Elring.

Thema Leistungsverlust..sicherlich vorhanden. Insbesondere im unteren und mittleren Drehzahlband. Hängt natürlich davon ab wie weit die Kette gelängt ist.
Mehr als NAchspannen in seinem Bereich wird der Kettenspanner auch nicht mehr koennen...sehr gut sichtbar bei Prüfung der Steuerzeiten der Nockenwellen. Das ist dann mal eben ein halber Zahn, das entspricht generell so etwa´8-9 Grad an OT vorbei.

hab heute den ganzen nachmittag/abend damit verbracht, die scheisz riemenscheibenschraube abzubekommen. mann, war das ne qual...

Jo musste beim ersten mal Lösen ein 2m Rohr als Verlängerung nemen, die hatte bestimmt 500nm Lösemoment.

So dachte ich auch. Bei mir hat es erst über der grube geklappt. Hatte erst von oben mit zwei handelsüblichen ratschenverlängerungen und langem hebel versucht, aber da ist meine ganze mänpower in torsion verpufft. Ich dachte ich spinne...

Hehe wie hast die Riehmenscheibe gegengehalten? Hab da ne selbstgebruzelte version hihi.
Mach mal paar Bilder...
Interessiert mich....
Gruss

http://kito.lima-city.de/20130524_014044.jpg

Das ist auch eine Variante :)
Mach noch bilder vom kettentausch inkl. Allem.
Da andere des wohl auch noch machen ich zb. Hihi

bei youpor... tube gibts doch ein klasse tutorial dazu: http://m.youtube.com/watch?v=6mlpf1LioV8
aber ich werd morgen mal den längenunterschied der beiden ketten fotografisch erfassen.