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Lori-DC2
Ja hau mal noch ein paar Bilder dazwischen, dass man halbwegs nachvollziehen kann worum es da teilweise geht. :D
Mach ich Lori-DC2!
Der Prüfstand mit dem Karren...
Anhang 7740
...und mir auf der Abstimmbank.
Anhang 7741
Da waren Casi und ich gerade bei der Revision der DK um diese dicht zu bekommen. Aber der Reihe nach. Die erste Aktion war den Einfahrölfilter zu untersuchen.
Anhang 7742
Hierbei fanden wir 15-20 Metallschnipsel folgender Größe.
Anhang 7743
Man sieht den 0,3x0,5 mm großen Schnipsel auf der rechten Zangenseite am oberen Rande des kleinen Ölsees. Ist das ein Schaden?
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Weitere Bilder...
Wie die letzten Zylinderdicht- und Kompressionstests zeigen nein. Die Dichtheit nimmt auf 3 von 4 Zylindern zu, nur einer nimmt ab.
Anhang 7744
Anhang 7745
Anhang 7746
Wie man sieht nimmt die Kompression im Mittel zu, wie auch die Dichtheit der Zylinder zunimmt. Bei der Zylinderdichtheit liegen wir im Mittel bei 3 % inzwischen, das ist schon ganz ordentlich, wenn auch immer noch 3-mal höher als mein Wunschwert.
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Die Schäden...
MAP-Druckschwingung:
Vor Glitzi im Bereich bis 12 mbar, womit die Volllast nicht abstimmen zu war, dabei springt der Liefergrad um 10 Punkte, das macht 0 Sinn abzustimmen.
Anhang 7747
Der Umbau in einem 50 % fertig Zustand:
Anhang 7748
Nach Glitzi und weiteren Maßnahmen zur Absicherung...
Anhang 7749
lag die MAP-Druckschwingung bei 2 mbar, ohne sonstige Verluste an Transientgradient oder Genauigkeit!
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Weitere Schäden ohne Reparatur...
Riss des Be- und Entlüftungsanstichs im Faltenbalg der Beifahrerachse:
Anhang 7750
Mit dem unschönen Resultat am Motorraum und Hinterachsbereich:
Anhang 7751
Kurz danach war der Getriebeschaden schließlich, wobei ich denke obiger Schaden ist nur eine Folge der Getriebeüberhitzung, deren überschüssige Wärme über die Achsen rechts halt zum Überdruck ohne Ausgleich geführt hatte. Da muss wohl das Anstichslöchlein nicht ganz durchgegangen sein.
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Schäden mit Reparatur...
AEM Adapterkabelbaum:
Wie man mit 5 Litzen auf eine quetscht, man schaue genau hin...
Anhang 7752
...die Denke das würde funktionieren setzt voraus das die Kupferfäden homogen verteilt und den Druck der Quetschung der Adernhülse gleichmäßig nach innen verteilen. Das ist Quatsch hoch drei und kann nicht funktionieren ohne zusätzliche Sicherungen wie z.B. glebende Schrumpfschläuche!
Anhang 7753
Mein Held mit der Wago-Klemme im Auto, ...das hat man so dabei, wa :up:?
Anhang 7754
Weil der Motor trotzdessen nicht ansprang, nahm ich das AEM Teil mit um es in Ruhe durchzumessen.
Anhang 7755
Der Durchgang war post Wago überall da...man sieht es allen an :D!
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Casi-Markus-Coil...
Am Freitag war ich wieder allein an der Front. Ziel war es die kritischen Punkte nochmals anzufahren und dazu musste die Karre erst mal angeworfen werden. Nach der Überprüfung von Zündung und Einspritzung sowie deren Durchgängen kam nach dem Zusammenbau der ersehnte erfolgreiche Motorstart und -leerlauf.
Anhang 7756
Dank dem Casi-Care-Paket! Im weiteren begannen wir mit der weiteren Abstimmung wo eben der Getriebeschaden seinen Lauf nahm. Als die Karre dann Abends nach dem Abbruch wieder unter Dach und Fach war hatte ich Zeit mit Martin die Casi-Markus-Coils zu setzen.
Anhang 7757
Anhang 7758
Alle erfolgreich gesetzt. Und natürlich habe ich den Flansch mit dem Haarlineal in Fliesenlegermanier mit etwas Druck abgezogen. Da war es ut mit der Biegung, alles janz schön jallt! Martin spendierte der Dichtung noch eine Ladung voll dem "...janz geilen Scheiß!" an Dichtmaterial. Die DK knallten wir 2 x mal handfest an, also mit etwa 12,0056 Nm, die Luft weiß jetzt wo sie zu fließen hat :up:!