Sehr gut, alles richtig gemacht! Auch die montierten Felgen gefallen mir!
Grüße
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Sehr gut, alles richtig gemacht! Auch die montierten Felgen gefallen mir!
Grüße
Hü oder Hott :)
Eine BBS RM sieht bündig-abschliessendem Reifen zur Radlaufkante gut aus. Der Stern muss ja nicht zwingend Textmarker-gelb sein ;)
Ich finde die aktuelle Tieferlegung mit den Serienrädern "zu tief", bedingt durch die hohe ET gibt das immer ein Bild wie "gewollt und nicht gekonnt".
Wenn die Räder weiter rauskommen, verschwindet die Optik und es sollte dann schon deutlich besser sein. Mit etwas weniger Tieferlegung verschwindet auch der "sichtbare Sturz" und macht es optisch weniger "zur Karre" sondern eher zum "Klassiker".
^meine 2 Pfennig
Ansonsten: Glückwunsch zu den ersten 5000km. Da kommen ja sicher noch ein paar dazu :)
Habe das dort, ganz anders verstanden... www.felgenshop.de / youngtimer-felgen bitte ganz runter scrollen bis:
NUR ECHT MIT H-KENNZEICHEN
Zu aller erst: Da die Bezeichnung Youngtimer kein anerkannter Status ist, kann an der Rad-Reifen-Kombination gebastelt werden. Natürlich. Im Rahmen der rechtlichen Möglichkeiten, versteht sich!
Spannend wird es erst, wenn Fahrer plant, den Youngtimer später einmal in einem Oldtimer zu verwandeln. Dann gelten die gleichen Regeln wie für einen Oldtimer. Die da wären:– Das Auto muss mindestens 30 Jahre alt sein
– Der Umbau muss in den ersten 10 Jahren des Fahrzeugalters eingetragen worden sein, ansonsten gilt eine weitere Wartefrist von 10 Jahren. Das heißt: Wenn das Fahrzeug 30 Jahre alt ist und nun das H Kennzeichen bekommen könnte aber jetzt technische Änderungen mit zeitgenössischen Bauteilen aus der Zeit vorgenommen werden, müssen die Besitzer noch weitere 10 Jahre warten.
– Nachbau-Felgen mit dem Felgendesign aus der jeweiligen Zeit bewegen sich in einer Grauzone
– Bei Nachbau-Felgen gilt: Sie sind individuell mit dem jeweiligen Prüfer zu besprechen
Mich Interessiert das Thema auch sehr, weil ich zum einen für meinen EE8 nächstes Jahr das H - Kennzeichen anstrebe und zum anderen hier Räder habe, die zwar den Regel entsprechen, die ich aber für mehr Geld aufarbeiten lassen müßte als mich Neue und richtig geile Räder (auch Zeitgenössisch!) kosten würden.
Quatsch lieber mit nem Gutachter, als dich zu dem Thema zu belesen. Das bringt mehr. Der Eine sieht es so, der Andere so. Das 10 Jahre warten habe ich so im Gespräch von Tüvi zu Kunde noch nie gehört
So ist es! [emoji6]
Mein Plan ist erstmal das H Kennzeichen (bekommt ja eh jede Möhre über 30zig) und im späteren Verlauf dann vielleicht andere Räder... ;)
Klassik Gutachten (Note), steht eh auf nem anderen Blatt.
So wie er jetzt da steht lassen! Sieht Klasse aus. Maximal noch defekte oder Verschlissene OEM Innenraumteile tauschen bzw. was man so als "Neuteil" noch bekommen kann. :up:
Danke dir! Jo, der Innenraum hat noch 2-3 kleine Makel, aber auch da bin ich dran.
Ein wenig Patina ist ja auch nicht verkehrt, bzw. lässt sich vermutlich eh nie komplett vermeiden.
@Alf: Tieferlegung ist gut. Irgendwie bin ich echt verwundert, da der Civic durch die H&R Federn gefühlt kaum runter gekommen ist, sicherlich keine 3,5cm. Zu dem wirkt er hinten tiefer als vorne. Aber das gehen wir nochmal an und gucken, was da eventuell schief gelaufen ist.
Meiner wurde beim Einbau vom Fahrwerk vermessen, auf Nachfrage nach dem Warum? Hieß es damals, das alle "Civic CRX" ab Werk" unterschiedlich Maße haben!
Meiner war zb vorne links anders als vorne rechts, hinten weiß ich nicht mehr...
Aber das was du schreibst, erinnert mich sehr an die 80/90ziger Jahre, als sich alle "Tieferlegungsfedern" für die original Dämpfer gekauft haben und vom Ergebnis schwer enttäuscht waren..
Das hat doch nie aufgehört. Bis heute.
Find ick jut :)
Also ich find den so wie er jetzt ist perfekt. Die EE Felgen sind immer ein Zoll zu klein, die EG6 Felgen passen super und sind auch immernoch "period correct". Schön dass das H jetzt auch endlich das Auto schmückt 8)
Echt top geworden, Manu!
Macht nun den Eindruck, als hätte er seit 30 Jahren nie anders ausgesehen.
Für mich passen da die original Felgen am besten!
Danke Jungs!
Im Vorfeld der Begutachtung für das H-Kennzeichen haben wir noch die Hinterachsen neu gebuchst.
https://abload.de/img/145176628_25858666017qukqh.jpg
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Ich überlege tatsächlich auf OEM Felgen zu wechseln, da ich aktuell immer aufsetze, wenn ich den EE9 in der Tiefgarage abstelle. :-/
https://abload.de/img/145288742_14627501063cok0w.jpg
So und in diesem Jahr wird sich dem Lack und der Karosserie gewidmet.
Lack muss mal scharf aufbereitet werden und die zahlreichen kleinen Beulen und Dellen sollen auch so gut es geht verschwinden.
Die hinteren Radläufe brauchen Aufmerksamkeit.
Grüße
8)
PS: Die Längslenkerbuchse habe ich nochmal gedreht, das fiel mir dann auch beim Betrachten auf, dass der Winkel "falsch herum" war :D
Ich kenn ein guten Mann in Zehlendorf zum ausbeulen. Der kommt immer bei uns auf Arbeit vorbei.
Danke für den Tipp.
Wie ist den der Unterschied zum dem jetzigen Rad zum OEM Rad?
Aktuell sind 195/50 auf 15 Zoll Felgen, OEM sind 195/60 oder 175/70 auf 14 Zoll.
Bei den 195/60 gewinne ich kaum Bodenfreiheit. Mal gucken...
Andere Unterkunft wäre natürlich optimal, aber in Berlin schwer zu finden.
Stimmt, die tatsächlichen 7 bzw 14mm gesamt, bringen vermutlich nicht viel!?
Und bei der steilen Rampe auf dem Bild...
Klar, eine Neue Unterkunft ist schwer.. also mein Tipp wäre, OEM Räder inkl. OEM Fahrwerk wieder rein (ggf mit bissel härteren bzw. einstellbaren Dämpfern) und für die Optik ne Spurverbreiterung.
So scheiße sah das damals garnicht aus!
https://up.picr.de/32765394nw.jpg
Mein EE8 (kpl. OEM)
https://up.picr.de/39542903yq.jpeg
Spurplatten drauf und fertig.
Jo, ich finde die OEM ja auch nicht hässlich:
https://abload.de/img/37c5b2d4-c346-46b4-8a6j6d.jpeg
https://abload.de/img/8904e712-0f12-43b2-961j8n.jpeg
Die OEM Räder jetzt noch nen Tacken weiter raus und mit einem leckeren Reifen drauf, das wärs! :up:
Ich kann den OEM Felgen überhaupt nichts abgewinnen. Da würde ich lieber beim Ein- und Auswintern zwei Bretter einpacken:D
Habe den EE9 wieder aktiviert.
Hier ein paar Bilder:
https://abload.de/img/8162ad32-7e75-4e2c-9l1j2g.jpeg
Gemeinsam mit Micha seinen EE9:
https://abload.de/img/d203e6f3-229d-4bb1-9opkcq.jpeg
Ein Bild mit den neuen „Standfelgen“:
https://abload.de/img/b5df670b-a71f-43c1-829kz8.jpeg
Mit weniger Reifen und mehr Tiefe würden die Felgen gar nicht schlecht aussehen. Wiegen keine 5,5 Kilo.
Aktuell habe ich noch ein Problem mit dem Fahrwerk.
Und seit dem letzten Ölwechsel im Sommer verbraucht der Motor merklich Öl. Der Sache gehe ich am Freitag auf den Grund.
Schönes Trio!
Sind das die Felgen aus dem Vogtland?
Die Mini Felgen hatte ich auf dem Jazz mal als Winterfelgen drauf. Sind sehr leicht, gefiehlen mir nach ner Zeit aber irgdendwie nicht mehr
Griaß Di ManU, gibt es was neues von Deinem EE9?
Ich schaue mich gerade nach einem EE9 (oder ED6 und 7) um. Würde gerne etwas von Deiner Sucherfahrung abzapfen ;). Es soll ein OEM-naher Aufbau mit einem B16-DAMPFHAMMER werden, d.h. die Karosserie sollte in einem soliden, tatsächlich rostfreiem, Zustand sein. Der Antrieb, speziell der Motor, wird vielen Dingen modifiziert, wenn möglich innerhalb der Oldtimer-Zulassungskriterien, falls das mal einen Vorteil brächte. Worauf müsste der geneigte Interessent bei Karosserie achten, sprich wo sind die Schwachstellen? Ein paar sammelte ich schon:
- Schweller
- Radläufe (speziell hinten)
- Hinterer Radkasten im Spritzwasserauslaufbereich zum Heck
- Radmulde
Über ein paar weitere Tipps würde ich mich freuen :up:.
Markus
Hi grüß dich…
Also wovon du dich eigentlich direkt verabschieden kannst, ist: rostfrei!
(Und nachlackierungsfrei)
Sollte es so ein Exemplar noch geben, dann wurde der EE9 mit Sicherheit „restauriert“.
Es gibt bestimmt noch irgendwo 100% originale, aber das verkauft doch niemand mehr.
Ansonsten hast du schon die wichtigsten Punkte aufgeschrieben.
Scheibenrahmen habe ich nun auch schon ab und zu gesehen.
Für so eine aufwendige Restauration hätte ich aber keine Nerven mehr.
Mein EE9 macht gerade ein paar Probleme, aber wir sind dran.
Bin seit April über 5000 Kilometer gefahren und bin immer wieder begeistert, wie bequem lange Strecken zu bewältigen sind. Für mich die perfekte Sitzposition, keine Beschwerden im Rücken und in den Beinen. (Hatte ich so auch noch nicht)
Und zusätzlich natürlich der Fahrspaß und der geringe Verbrauch.
Aber der Zahn der Zeit nagt auch hier natürlich an einigen Komponenten und man muss immer mal wieder ran.
Ich wünsche dir viel Erfolg bei deiner Suche. [emoji1689]
@LotusElise
Markus, schau dir auch mal die Wagenheberaufnahmen Vorne an!
Bei meinem war die Durchrostung erst nach dem Trockeneisstrahlen ersichtlich!
Kann man aber auch von Innen sehen wenn dort Handlungsbedarf besteht!
:D.
Oldtimer-zulassungsfähig reicht ja. Muss keine 100 % OEM-Karre werden.
Danke für den Tipp :up:! Unterm Gummi oder offensichtlicher?
Achsen? Was ist mit der Ölquelle ;)?
Klingt nicht nach Lotus :D. Der würde dann im Austausch verkauft werden.
Das verstehe ich. Alternativ sehe ich mich nach Opel Corsa A bis Bj. 91 um. Hatte bereits 3, deren Radläufe haben unter dem Oberallgäuer Wetter schon nach 6-7 Jahren schon zu rosten begonnen. So eine GSI-Basis könnte mir gefallen, da müsste aber ein C20XE-Motor rein um auf das Niveau eines B16-DAMPFHAMMER's zu kommen. Das ist wieder eintragungstechnisch aufwendiger. Eine weitere Alternative wäre ein VW Polo 2 (86C-Karosse), da ließe sich das VW-Motorprogramm das ich bereits ausgelegt habe, testen. Aber die VW-Motoren sind durch deren Köpfe limitiert. Da was ordentliches rauszuholen ist scheint mir mehr oder weniger ein unrunder Kompromiss. Aus dem 1.6 Liter 240 PS rauszuholen (frei saugend) kommt einer Dragstermühle gleich, die ab 4000/min zu atmen beginnt. Der B16 hingegen lässt sich mit 250 PS Spitzenleistung auch im Leerlauf bei unter 1000/min bewegen, ist untenrum aber kein Lämmchen. Darum ist mein Favorit der EE9, noch leicht im Chassis, sehr potenter 1.6 Liter Motor und kann noch sparsamer sein als die Serie, wenn ordentlich gemacht. Danke :up:.
Im Bereich Tankeinfüllstutzen sowie ums Antennenloch hab ich auch schon einige gut gammeln sehen. Außerdem Türen unten ansehen.
Aber wie Manu schon sagt, vergiss das mit dem rostfrei.
Komm halt in 2 Wochen zum Nürburgring ans EE-Meeting, da können wir dir sicherlich alle Stellen mal zeigen:D
Da hat Marc absolut recht, du wirst wohl nirgends anderswo auf der Welt so viele EE's auf Einmahl sehen,
und dann noch die Leute dahinter... einfach nur geballtes EE-Wissen und 4th Civic Generation Enthusiasten.
Mein Wägelchen kann wunderbar als Anschauungsobjekt dienen "wo SOLLTE es überall keinen Rost haben" :ugly:
Und einige K20 wird es sicher auch haben, dann bist du nicht ganz so verloren unter den B16 Junkis.
Das letzte Bild der Saison 2021:
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Die Saison fing sehr motiviert und voller Vorfreude an.
Ein merkliches Klappern/Rasseln aus‘m Motorraum kostete jedoch schnell Nerven.
Einspritzdüsen im Verdacht gehabt, diese dann gesäubert und neu abgedichtet. Jedoch ohne Erfolg.
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Wenig später die LMAs getauscht, was auch nichts veränderte. Somit fuhr ich den EE9 ab Mitte Juli nicht mehr und wir werden nun im Winter den Kopf abnehmen und schauen, was die Kolben sagen.
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Ich bin gespannt, was wir da entdecken.
Wirklich schade, dass die Saison so früh endete.
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Aber habe ja trotzdem einige Kilometer gemacht.
Ein weiteres Projekt steht nun auch in der Garage, welches hoffentlich weniger Probleme macht. [emoji1317]
Der ee9 ist echt toll.
Finde ja überhaupt nicht, dass das Auto Probleme macht :P Springt immer an, fährt überall hin, sieht gut aus, verbraucht wenig. Passt doch.
Die Endsoskopkamera hat ja schon gesagt, in welche Richtung es geht und so ist das dann halt leider mit den Motoren, an denen schon mal viel gefummelt wurde.