Da nu doch einige Fragen auftauchen:

Also das Ding (als Ladeluftkühler würd ichs nich bezeichnen) erhöht das Risiko des Wasseransaugens auf ein maximum und bríngt dafür auch nicht mehr als ein CAI- das Thema hatten wir schon mal.
Ebenfalls hatten wir schon mal das ein Ladelüftkühler sinnlos ist- wers wissen will warum -> search Funktion.

Nun zur Leistung: Also durchschnittlich bringt ein AEM CAI (das is der einzige von dem ichs sagen kann- mit den anderen hab ich noch nich so die Erfahrung gemacht) so um die 7-15 PS. Das hängt aber stark vom Motor ab- beim B16 gibts Fälle wo er gleich mal 20PS bringt. Siehe Dyno Bild unten!
Die Werte sind allerdings alle mit Vorsicht zu geniessen weil diese IMMER die maximale Steigerung angeben welche keinesfalls über das geasmte Drehzahlband konstant ist. Beim AEM hat man zB einen typischen AEM 'hop' der im Bereich von 4000-6000rpm stattfindet. An diesem Punkt steigt das Drehmoment überdurchschnittlich schnell an wodurch kurzzeitig eine sehr grosse Leistungssteigerung erzielt wird- genau diesen hüpfer spürt man deutlich. Jedoch ist das Leistungsplus nur an dieser Stelle soo derartig gross.

Noch was zu der Sache mit der länge- Länge ist zwar auch von Bedeutung jedoch nicht so wie Druchmesser und Intake Temperatur, deswegen kann man die Länge bei unseren relative einfachen und für die Strasse gedachten Autos noch vernachlässigen- im Rennsport jedoch nicht.

So hier die Diagramme



20PS nur durch den Intake!!

und dann noch eins was den Drehmomentverlauf vonnem AEM zeigt- wo auch der hüpfer ganz deutlich wird:

http://www.aempower.com/pdf/results/...20EX%20CAS.pdf

Woha grad seh ich dasses da ja was neues gibt- nen CAI V2... hmm klingt gut...