integra hauptbremszylinder auf eg2?

[alex_d]

ich habe auf meinem eg2 (del sol vti) die integra sättel mit roverscheiben. was ja viele so machen. da der bremszylinder vom crx/civic kleiner ist, führt das zwangsläufig zum längeren pedalweg. irgendwie hab ich kein bock irgendwann auf der nordschleife breitscheid in die bande zu fahren, weil dann nichts mehr kommt. außerdem will ich mit so einem pedalgefühl nicht herumfahren.

was muss man tun, um den hbz vom integra im crx zu verbauen?

oder habt ihr das problem, vielleicht anders gelöst - wenn, dann wie?

danke, alex

[Jordan]

erstmal falscher bereich und zweitens schon mal richtig entlüftet?

[EJ2inside]

muss die frage von jordan nochmal unterstreichen ...

fahre NSX Sättel mit dem 15/16" bkv und da is nix mit "langer pedalweg".

Denkst du das durch einen 1/16" größeren bkv sich da irgendwas grossartig ändert ? Nein! das kann ich dir aus erfahrung sagen.

[Piranha]

hatte auch auf den EJ9 den big brake kit verbaut. mit serien HBZ und BKV, der pedalweg war ok... habe dann auf ITR BKV und HBZ umgebaut und muß sagen die bremsleistung war deutlich besser ich mußte nichtmehr soviel druck aufwenden das die bremse voll blockiert hat...

[ErdnussrösteR]

fahre NSX Sättel mit dem 15/16" bkv und da is nix mit "langer pedalweg".

Denkst du das durch einen 1/16" größeren bkv sich da irgendwas grossartig ändert ? Nein! das kann ich dir aus erfahrung sagen.

zum Verständnis: 15/16" was hat das zu bedeuten?

[Jordan]

ist die größe des Zylinders in Zoll

ej9 - 13/16" = 0,8125"
ek4 - 15/16" = 0,9375"
dc2 - 1"

[ErdnussrösteR]

Okay, danke.

Wenn ich jetzt ne Flächenberechnung starte:

15/16"=23,8125mm
1" =25,4mm
Fläche:
4,45cm^2->EK4
5,06cm^2->DC2

Heißt auch entsprechender Mengenunterschied, der zum Bremssattel geschoben wird.

[Agent]

alles pure physik.

gehntun auch diekleinere varianten der hbz. aber besser finde ich auch die dementsprechend größeren hbz zu verwenden bei der größeren varante derbremse...

[Piranha]

gehen tut sie natürlich schon auch die kleinere variante, nur die werden sich schon was gedacht haben was größeres zu verbauen...

[ErdnussrösteR]

...wäre nur plausibel...

[eg4]

der pedalweg ist definitiv länger

[alex_d]

ich lasse sie jetzt sicherheitshalber nochmal in der werkstatt entlüften. wobei wir die genauso entlüftet haben, wie bei allen anderen autos bisher auch und es hat immer problemlos hingehauen.

dass der pedalweg länger wird beim umbau, klingt für mich eigentlich völlig plausibel. ich muss mit dem gleichen zylinder jetzt mehr flüssigkeit in die größeren sättel drücken - also weiter durchdrücken.


es ist nicht dramatisch - er bremst schon und das abs setzt auch ein, nur kommt er weiter unten. fühlt sich einfach nicht so gut an. das auto hab ich für die nordschleife aufgebaut, wo die bremse ordentlich leiden wird, und deswegen möchte ich, das möglichst optimale mit den komponenten erreichen.

ich hab jetzt schon gehört, dass beim eg2 und beim integra der gleiche hbz verbaut ist. hier lese ich jetzt, der integra hätte 1" und der eg2 15/16.
was ist denn jetzt tatsächlich der fall?

ich bin kein technikspezi, aber kann der austausch des bkv gegen den vom integra evtl. das problem lösen?

(sorry, dass ich mir die falsche rubrik ausgesucht habe. kann das jemand in die entsprechende kategorie verschieben?)

[Monty]

Der ITR hat den 1" alle vti´s den 15/16"

[EJ2inside]

Wenn du das Gefühl hast es passt nicht ... lass es professionell mit der Maschine entlüften wenns dann immernoch so ist dann verbau den Master Cylinder und den Booster vom ITR. es sind wie gesagt zwischen EG2 und ITR 1/16" unterschied... haettest du den 13/16" dann würde ich auch zum großen raten nur ich muss sagen für mein empfinden war der 15/16 mit NSX vo und ITR Sätteln hi sehr gut.

[Jordan]

was aber beachtet werden muss, der der ITR HBZ nicht bei deinem eg2 einfach so passt, schon allein von der Leitung her.