B20 Vtec Motor mit "B16A1" Kennung

[*micha*]

Motor:
- B20B mit B16A1 vtec-kopf
- block oem
- kopf oem
- 200PS@7400umin
- 200Nm@6000umin
- geschätzte laufleistung 100TKM

-> der Motor verbrennt oder verbraucht DEFINITIV kein öl und schnurrt wie ein kätzchen
-> "B16A1" steht auf dem Block
DIAGRAMM VORHANDEN



Verkauft wird

-> block+asb+ dk+ kopf und auf Wunsch das Steuergerät ...

Preis 1500euro + 150euro Versand

[BlackSeries]

Jetzt schlachtest du die Karre!?

[Trapezius]

Nein kommt was anderes rein :-)

[ManU]

Das Steuergerät macht Sinn, denn die ECU wurde entsprechend abgestimmt!:wink:

gruß

p.s. behälst du die komplette Abgasanlage?

[Trapezius]

Das Steuergerät macht Sinn, denn die ECU wurde entsprechend abgestimmt!:wink:

Würde ich als Käufer auch mitkaufen. Wozu nochmal abstimmen?

[DanEK4]

Das VTEC kommt mindestens 1000drehzahlen zu spat, wenn mann das drehmomentcurve ansieht.

[1HGEJ2]

was? der kommt bei 5250!! also 250 zufrüh?!

[DanEK4]

Zu fruh? diese ist kein B16 :wink:...beim b18c4 kommt er schon bei 4400 drin und ein b20vtec hat mehr drehmoment also kann er nocht etwas fruher und dass muss auch wenn mann die curve sieht (riesen spike).....allerdings braucht mann auch vtec fruher weil ein setup wie diese nur bis 7500 geht. VTEC@4000 wurde sinn machen.

[1HGEJ2]

EDIT
mhh ja könnte man dir recht geben. bis wieviel dreht der b18c4?

@ eröffner
du sagst er verbraucht kein öl? ok er verbrennt es aber er drückt es raus. hobster selbst meinte die ls vtec motoren sind nie dicht und drücken es aus dne dichtungen heraus

[Coupé87]

b20b und auf dem block steht b16a1 ?
versteh ich nich

[Trapezius]

Ganz einfach es ist ein B20 aber steht halt B16 drauf ;-)

[1HGEJ2]

hat fu****** auch gemacht. den b18c6 schriftzug weg und b16a2 drauf..sieht professionell gemacht aus..wie serie

[Coupé87]

tjo nur wenns mal rauskommt dann iss vorbei

[ManU]

... musst ja nicht petzen! Wie soll das je rauskommen!?

[Rai]

Das VTEC kommt mindestens 1000drehzahlen zu spat, wenn mann das drehmomentcurve ansieht.

Schau dir mal die Skalierung der Nm-Werte an, dann sieht es schon wieder anders aus, sind in Wirklichkeit nur ~ 6 Nm Unterschied zwischen 4250 und 5250 U/min. Sieht hier abenteuerlich aus, wenn die Skala größer gewählt worden wäre, würde die Kurve glatter ausfallen.