Hi!
Ist so schon eine recht gute Idee! :wink:
Alles aus Alu zu machen ist auch ne gute Maßnahme.
Aber wenn du mit dem Serien Steuergerät fährst wirst du Probleme mit dem Leerlauf bekommen da du ja die DK Erwärmung verschließen willst.
Hi!
Ist so schon eine recht gute Idee! :wink:
Alles aus Alu zu machen ist auch ne gute Maßnahme.
Aber wenn du mit dem Serien Steuergerät fährst wirst du Probleme mit dem Leerlauf bekommen da du ja die DK Erwärmung verschließen willst.
Also ich denke sie ist nur für die erhöhte Drehzahl beim Kaltstart, weiter nicht.
Standgasregler kommt ja schon drauf.
genau...das schnellleerlaufventil ist nur für das erhöhte leerlaufverhalten im kaltstart verantwortlich. mußt du halt nach dem absoluten kaltstart kurz warten...sonnst geht dir die karre wieder aus.
ich blicke nciht ganz durch was du vor hast. kannst du vielleicht eine handskizze machen von dem gesammten und heir reinstellen?
er lässt den oberen teil der ansaugbrücke weg und schraubt die dk direkt auf das selbst angefertigte blech was dort wieder mongtiert wird. die dk liegt dann so zu sagen waagerecht im motorraum.
Als mehr als massig leistungs Verlust wird dabei nicht rauskommen.
Strömungstechnisch ist die Konstruktion eine Katastrophe.
ok, aber was genau soll das bringen?
Wenn er alles richtigt macht bringt es ihm bis zu 20-30PS! :wink:
Die Amis bauen auch sowas und die haben Erfahrung damit.
Jedoch mit dem Leerlauf wird er bestimmt Probleme bekommen!
Und aus gehen wird da bestimmt nix,wird nur anfangen zu "sägen" oder bei 2000upm stehn bleiben,im Leerlauf.
Aso welchen Ansaugtrakt willst du verbauen?
Luffi drauf und ab durch die Haube oder nen AI vom EM2 oder so?
Keine sorge, sägen wird da nichts. Ich mach keine halben sachen.Zitat von littel V
Es gibt immer eine lösung. :wink:
Ansaugtrakt ist noch egal, zum testen kommt nur pilz drauf.
wodurch bringt das leistung und warum wird er probleme im leerlauf bekommen? erklärt doch mal bitte vernünftig, lasst euch nicht alles aus der nase ziehen
mit dem leerlauf bekommt er keine probleme. wenn das eacv nicht dran ist, dann regelt das eacv ebend nicht nach wenn du verbraucher am auto anmachst. und das schnellleerlaufventil ist nur für den kaltstart da. dort ist der einzig kritische punkt. wenn das eacv nicht dran ist hast du unter umständen bei belasstung ein etwas zu niedriges standgas...aber mehr auch nicht. die haupeinstellung passiert eh über die gemischregulierschraube der dk.
update: habe das Projekt eingefroren, da jemand mir zuvor gekommen ist
http://www.honda-tech.com/showthread...030543&page=26
warum nit, immerhin siehst ja nu was bei rum kommt, der anstiegt des drehmoments is doch enorm, schon allein dafür würd ich weiter machen
Weil ich vor zwei Tagen die ATR asb eingebaut habe und abgestimmt hab.
Die ist gut genug
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