Was mich mal ganz brennend Interessiert ist, warum halten B16 Motoren wenn sie serie sind mit Turbo mehr aus als ein D16 Motor? Wie ich gelesen habe halten die B16 Motoren serie 330+ps? Und der D16 motor 240ps? Irgendwie versteh ich das nicht(
D16 vs. B16 Turbo
Was mich mal ganz brennend Interessiert ist, warum halten B16 Motoren wenn sie serie sind mit Turbo mehr aus als ein D16 Motor? Wie ich gelesen habe halten die B16 Motoren serie 330+ps? Und der D16 motor 240ps? Irgendwie versteh ich das nicht
Ich bin zwar kein Fachmann aber ich denke das wird wohl daran liegen das die B Motorn von Hausaus schon stabiler gebaut sind...
Weil bei den D-Motoren die Pleuel zu schwach sind...
soweit ich weis halten die kolben auch nicht soviel hitze aus beim d
und was auch dazu beiträgt denk ich mal ist das der d nen langhuber und der b nen kurzhuber ist
größtenteils liegt es darin, weil beim B, bei gleichem Ladedruck, das Drehmoment bis in einem höheren Drehzahlbereich geht, als bei einem D.
--> daher auch mehr Leistung bei ca. gleich oder ev. sogar weniger Drehmoment, im Vergleich zu D.
kurzhub (B) vs. langhub (D)
Verdichtungsmässig hat der B auch noch leichte Vorteile (etwas mehr als D)
dafür hat der D-motor bei geringer drehzahl tendenziell mehr drehmoment, wegen dem langhubprinzip.
wie lang das drehmoment gehalten wird häng aber nicht vom motorenprinzip ab, sondern von der luftförderung des motors und turbos. irgendwann ist dort einfach der ar.sch ab und es wird effektiv weniger drehmoment produziert.
wie dem auch sei: kolbenbeschleunigung, kolbengeschwindigkeiten, belastungen auf die lager spielen eine sehr große rolle und sind auch ein grund dafür, wieso der D-motor weniger leistung produziert.
öffnungsdauer respektive steuerzeiten der nockenwelle, ventilhub, größe der ventile, pleuelkonstruktion, kolben und nicht zuletzt das material sind weitere faktoren in diesem zusammenhang.
nun gut...
gruß Lukas
D-Motor: Langhuber, schmale Pleuel-Lager, Ölpumpe, geringere Ölfüllmenge, grundsätzlich anderer Ölversorgungsaufbau ... unterscheiden sich zum B-16-Motor.
Schau sich doch einer mal die D-Motoren an. Nahezu alle, die ich bisher zerlegt habe waren mehr oder weniger hinüber.
Von den B16 nur zwei von circa 50Stück.
Der B16 ist haltbarkeitstechnisch DER Motor!
Danke für die Antworten. Kennt jemand die Vitara kolben für den D16 Motor? Und wenn ja sind die gut oder schlecht? Habe ja mal bissl gegoogelt und da hab ich gelesen das die Kolben teile weise bei 500ps am D Motor gefahren werden. Nur wunder ich mich warum die so billig sind im vergleich zu anderen?
das sind oem Kolben.
Einen D Motor auf zu bauen ist sehr viel günstiger als beim B.
http://fjdistributors.com/index.php?cPath=38_46
Ich bin jetzt ernsthaft am überlegen ob ich nen D motor auflade oder nen B Motor
ich bin der meinung, dass der lader VIEL VIEL zu groß ist.
aber mit der meinung stehe ich oft allein auf weiter flur...
gruß Lukas
Ich habe extra so groß gewählt, weil ich möchte das mein Auto in den Oberendrezahlen richtig feuer macht, aber wie gesagt das ist geschmackssache. Vom prinzip her hast du schon recht, aber ab ner gewissen Leistung ist eben schluss bei einen Gt28xxr!Zitat von Luke
ich weiss ja nicht... wer sagt denn, dass man nur mit 0.8bar befeuern kann?
also mal wirklich... laderauslegung ist schon ziemlich viel wert
wenn man es ordentlich macht, dann kann auch ein wesentlich kleinerer lader reichen, aber bringt dann eine andere charakteristik mit sich... soll halt jeder selbst wissen.
in manchen fällen gilt halt nicht: bigger is better.
gruß Lukas
ja gut hast ab c.a 5t umin kommt zwar der turbo richtig aber du kannst halt z.b den b16 bis 8,5 bzw 9t drehn was du bei deutschen autos nicht so leicht tun kannst deswegen halte ich bei honda motoren den gt30 bei 1,6l auch angebracht ^^
mfg
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