JRSC EG6 vs B18C 2,0 EG6

[ACe]

Am Wochenende hat ein Freund von mir aus Stuttgart, sehr fähiger Honda-Mechaniker, mir geholfen ein schönes Projekt fertig zu stellen.
Jemand aus dem Forum hat sich bei mir einen netten Motor gegönnt.
Ein B18C auf 2 Liter aufgebohrt, Benson's Buchsen, CP 11,5:1 Kolben, Benson's Kurbelwelle, Cometic KD, Serien B16A2 Kopf, Hondata s200.
Den Motor haben wir am Samstag eingebaut und am Sonntag habe ich den abgestimmt.
Ich benutze die gleiche Onboard Elektronik für Leistungsmessungen wie MKR.
Damit hat der Motor bei KM Stand 400 ca 160 PS Radleistung bei 7500 rpm und eine wunderschön flache Drehmomentkurve.
Ich muss dazu sagen, die Zündung habe ich noch lange nicht ausgereizt und die Abgasanlage ist im Seriendurchmesser.

Trotzdem, 160 PS Radleistung bei der Abgasanlage der konservativen Abstimmung und der Bereifung, sind sehr gut.
Man muss mal bedenken dass ein CTR mit gleichem Hubraum, etwas weniger Verdichtung, aber viel besserer Abgasanlage und schärfere Nockenwellen nicht mehr Leistung macht, eher weniger. Und diese Messelektronik zeigt ca 5% weniger an als ein stationärer Prüfstand.
Wenn ich auf dem Motor einen Type R Kopf und eine 2,5 Zoll Anlage draufbauen würde, dann wären 230 PS an der Kurbel absolut kein Problem denke ich.

Dann wollten wir den EG6 von meinem Freund machen.
Das ist ein JRSC Setup mit 0,6bar, stock Motor, Quaife, Aquamist, Hondata s200b und tausend anderer Teile. Der schönste EG6 den ich je gesehen habe. Aber auch mit Anlage im Seriendurchmesser.
Die Leistung war so ziemlich dieselbe. Allerdings konnte ich bei ihm die Zündung nicht fertig abstimmen. Es fing an zu regnen das Quaife regelte zu brutal und versaute mir die Werte.
Vom Gefühl her war der JRSC etwas brutaler. Aber wie gesagt, leider keine genaue Werte weil wir abbrechen mussten.
Zu einem direkten Vergleich ist es aufgrund der Zeit und des Wetters leider auch nicht gekommen. Eher die Zeit, ich habe mich gestern Nacht um halb eins aus der Nähe von Stuttgart auf den Weg nach NRW gemacht. Halb sechs war ich heute zuhause.
Aber dennoch, es war schön zwei so wunderschöne Autos fertig zu machen und zu sehen wie die Banane im Mund des Kunden immer größer wurde.
Und es war mal echt geil mal einen 1,6 Liter DOHC VTEC mit klassischer Hubraum-Pumpe gegen einen 2 Liter DOHC VTEC gleicher Bauart zu vergleichen.
Wobei ich nicht sagen kann welcher mehr Spaß gemacht hat. Beide gehen echt Hammer. Ich kenne auf jeden Fall keine schnelleren EG6 in Deutschland. Das sind 13 Sek. Autos.
Noch 13 Sek., denn weitere Updates werden folgen. :wink:

[scorp]

au man, andi,
hör endlich auf mit den stories!
kann nicht weiter zuhören: ICH BRAUCHE MEHR GELD! wer nicht...

mfg scorp

[hociegb20ff]

erstmal muss ich dem andi nochmal herzlichst danken für diese aktion und vor allem für seine gelassenheit und SEINE GEDULD!!!!!!
ich kann ihn euch wirklich nur weiter empfehlen.er ist korrekt,ehrlich und man bekommt wirklich was "geiles" für sein geld!
ich bin der mit dem 2l motor und muss sagen ich bin total happy!
ich kann jetzt noch wenig dazu schreiben muss ihn noch einfahren und vor allem mich erstmal daran gewöhnen.
oder andi,du wirst meinen gesichtsausdruck nie vergessen als der vtec kam?
vielleicht stellt der andi ja noch die kurve rein.von meiner seite her ist mir es egal.


MFG
Stefan

[inF]

Also nach diesem Satz hier:

oder andi,du wirst meinen gesichtsausdruck nie vergessen als der vtec kam?

hab ich mir nur gedacht: Mehr Fakten, Bilder, Videos !!!!

[Piresell!]

Also nach diesem Satz hier:

oder andi,du wirst meinen gesichtsausdruck nie vergessen als der vtec kam?

hab ich mir nur gedacht: Mehr Fakten, Bilder, Videos !!!!

ja das hab ich mir auch gedacht

MFG
Robert

[Spanni]

@ ACE: Hast du mal Bilder von den Benson-Buchsen? Im Netz findet man ja nix drüber.

[hondarossa]

man bekommt wirklich was "geiles" für sein geld!
ich bin der mit dem 2l motor und muss sagen ich bin total happy!

was hat denn der umbau unterm strich gekostet?

[crxslobo]

@ ACE: Hast du mal Bilder von den Benson-Buchsen? Im Netz findet man ja nix drüber.

biddeschön

[maxxx]

ja n paar daten wären cool, auf jeden fall hört sich das nach nem interessanten vergleich an..
gruß
maxx

[ACe]

Hi,

Leider gibt es keine Videos. Keiner hatte ne Cam. Außerdem haben wir es immer abends, bzw. nachts gemacht. Stefan kann vllt mal ein Tachovideo machen, wenn er möchte.
Fotos gibt es von dem Umbau, ja. Kann ich auch gerne zeigen, muss nur einer uploaden. Rapidshare mag ich nicht. ;-)
Das gleiche wegen des Dyno Sheet's.
Und wie gesagt, der JRSC EG6 wurde nicht fertig abgestimmt. Er entwickelte während der Abstimmung immer mehr Power und fing trotz des Quaife's an, die Traktion zu verlieren, also wurden die Messdaten ungenau.
Wir werden das im Sommer nachholen. Da kommt eh ein ITR Block rein, also muss sowieso neu abgestimmt werden. Das wird auch ein 11:1 Setup mit Kompressor werden, fast wie meiner.
Und auf dem anderen EG6 vom Stefan, muss noch ein Type R Kopf und eine gescheite Anlage mit HJS Kat rein, dann ist er erstmal fertig. Das Setup momentan ist halt nur eine Basis. Er kann sich später auch für Aufladung entscheiden. Dann kommen andere Kolben rein und vllt andere Pleuel und schon kann der Block dann bis zu 700 Turbo PS aushalten.
Für die Basis, die er momentan fährt bin ich aber zufrieden mit der Leistung. Ich hatte 200 PS erwartet die schön über das gesamte Drehzahlband verteilt sind. Das habe ich erreicht.

@hondarossa,

Ich darf doch kein Geld dafür nehmen, bin Privatperson. Bei einem persönlichem (Telefon) Gespräch kann ich Dir aber sagen was da so auf Dich zukommt falls Du etwas importieren möchtest. ;-)

@crxslobo,

Die Benson Buchsen die ich kenne sehen aber etwas anders aus. Die haben keine Ringe auf den Buchsen.
Hier some pics.

http://honda-tech.com/zerothread?id=565375&page=1

[ACe]

Hi,

Leider gibt es keine Videos. Keiner hatte ne Cam. Außerdem haben wir es immer abends, bzw. nachts gemacht. Stefan kann vllt mal ein Tachovideo machen, wenn er möchte.
Fotos gibt es von dem Umbau, ja. Kann ich auch gerne zeigen, muss nur einer uploaden. Rapidshare mag ich nicht. ;-)
Das gleiche wegen des Dyno Sheet's.
Und wie gesagt, der JRSC EG6 wurde nicht fertig abgestimmt. Er entwickelte während der Abstimmung immer mehr Power und fing trotz des Quaife's an, die Traktion zu verlieren, also wurden die Messdaten ungenau.
Wir werden das im Sommer nachholen. Da kommt eh ein ITR Block rein, also muss sowieso neu abgestimmt werden. Das wird auch ein 11:1 Setup mit Kompressor werden, fast wie meiner.
Und auf dem anderen EG6 vom Stefan, muss noch ein Type R Kopf und eine gescheite Anlage mit HJS Kat rein, dann ist er erstmal fertig. Das Setup momentan ist halt nur eine Basis. Er kann sich später auch für Aufladung entscheiden. Dann kommen andere Kolben rein und vllt andere Pleuel und schon kann der Block dann bis zu 700 Turbo PS aushalten.
Für die Basis, die er momentan fährt bin ich aber zufrieden mit der Leistung. Ich hatte 200 PS erwartet die schön über das gesamte Drehzahlband verteilt sind. Das habe ich erreicht.

@hondarossa,

Ich darf doch kein Geld dafür nehmen, bin Privatperson. Bei einem persönlichem (Telefon) Gespräch kann ich Dir aber sagen was da so auf Dich zukommt falls Du etwas importieren möchtest. ;-)

@crxslobo,

Die Benson Buchsen die ich kenne sehen aber etwas anders aus. Die haben keine Ringe auf den Buchsen.
Hier some pics.

http://honda-tech.com/zerothread?id=565375&page=1

[ruben]

@ace
mail mir die pics, ich stell sie dir online

[::HONDAsonic::]

ich bin der mit dem 2l motor und muss sagen ich bin total happy!
ich kann jetzt noch wenig dazu schreiben muss ihn noch einfahren und vor allem mich erstmal daran gewöhnen.
oder andi,du wirst meinen gesichtsausdruck nie vergessen als der vtec kam?

Na dann herzlichen Glückwunsch!
Und pass auf das Baby gut auf!

[ACe]

@ Ruben,

Fotos sind unterwegs. Danke.

[ruben]

sodele, hier die verkleinerten pics: