Warum? Vom 200 auf 240PS reicht es. Nennen wir es die K20 Vorschrift!
Warum? Vom 200 auf 240PS reicht es. Nennen wir es die K20 Vorschrift!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
stimmt, aber 240ps reichen ja nie. das heist dann muss nen j rein. von 280 auf 336ps
K20 Vorschrift made my day ^^
aber was reicht an leistung schon, gäb keine 7 sek autos wenn man irgendwann genug hätte
anders betrachtet muss man einen wagen vielleicht auch einfach mal nicht nur auf der AB und 1/4meile nutzen, woanders biste dann nämlich viel schneller an deinem limit und es braucht eben nicht mehr
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aufn track sollte man auch schon an die 400ps kratzen. sonst machts ja kein spass. für Slalom etc. reichen bestimmt selbst die 200stock aus
Mal die Kirche im Dorf lassen .......
Es soll unterm Strich ja ein alltagswägelchen werden zum auf Arbeit fahren und Brötchen holen und dabei sagen wir es so ... etwas flotter von A-B. Da reichen doch ich werfe es mal in den Raum 200 +- PS doch dicke.
Für den Spaß hat er ja noch den ITR der keinen Straßenbestimmungen unterliegen muß.
''B-16 ist die N u t t e unter den Hondamotoren ... jeder fingert dran rum, nimmt sie kräfig her ....
und wenn man ein wenig Spaß mit ihr hatte geht sie an den nächsten und keiner weiß welche Krankheiten sie haben''
So siehts aus, fürn Tack will ich die Kiste ned nehmen, daher werden die 220-230PS reichen die reinkommen. So und nun genug mit Tüv :-) Es ist wie es ist und ich muß mich dem ganzen halt leider anpassen. RHD Speedmasters und co. wollt ich möglichst vermeiden, da würd ich nur hingehen, wenn wirklich gar nix mehr geht beim Tüver meines Vertrauens :-)
ich glaub da geht keiner freiwillig hin... dass will so ziemlich jeder vermeiden... was für preise da verlangt werden sind ja reine wuchermaßnahmen...Zitat von hovic
aber was mal jemand machen könnte ist nen thread aufmachen wo es nur um tüv Adressen geht die auch was taugen...
also ich freu mich auf das was hier bald passiert
ich mich auch, aber wann gehts weiter?also ich freu mich auf das was hier bald passiert
leider funktionieren die alten bilder auch nicht mehr
Ich versuch heut Abend mal nen paar Bilder hochzuladen. Wo ladet ihr denn eure Bilder hoch, dass sie ned nach nem halben Jahr wieder verschwinden? Hab leider kein eigenen Webspace oder sowas. Dann könnt ich auch die alten Bilder die weg sind nach und nach wieder reinmachen.
FLICKRkannste dich mit FB account anmelden und bis 1 Terrabyte hochladen und da verschwindet nix und ist kosten los
bin seit jahren bei imageshack.us...
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wenn du das maximum an bildern erreicht hast musste zahlen oder das neuste Bild ersetzt immer das älteste ... so sind alle meine EH6 und EG2 Bilder verschwunden
So dann probier ich mal mein Glück mit den Bildern. Also kurz und knapp, der neue Motor wird ein H22A7 aus nem ATR. Ich habe den Motor von Weed bekommen. Sollte ihn eigentlich für ihn überholen aber durch unglückliche Umstände seinerseits mußte er seine Pläne verwerfen und hat den Motor dann an mich verkauft.
Der Motor bleibt wie gesagt nen Sauger, bekommt allerdings kleine Mods. Hier ne kurze Spec Liste:
Block
Mahle Gold Series 11,5:1 Kolben
Kaizenspeed balance shaft removal kit
H23 manual tensioner conversion
feingewuchtete OEM Kurbelwelle
ARP Kopfschrauben
Clevite Haupt und Pleullager
neue OEM Dichtungen, Zahnriemen usw
Getriebe und Antrieb
M Factory 4.64 Final Drive
neue OEM Lager, Simmerringe und Synchroeinheiten
Fidanza Schwungscheibe
Exedy Stage 1 Kupplung
Sonstiges
Bearbeitete Drosselklappe und Ansaugbrücke von IPP
Und nun zu den Bildern :-)
So habe ich den Motor damals bekommen
Dann hab ich alles zerlegt, gereinigt, gestrahlt und lackiert. Sah dann so aus
Bisher hab ich mit dem Getriebe angefangen. Da mir das Final Drive noch fehlt hab ich bisher nur um die Hauptwelle sowie das Getriebegehäuse gekümmert
Hier mal die kleine Schatzkiste ^^
Als erstes kamen dann wie gesagt die Dichtringe und Lager ins Gehäuse
Dann wurde die Hauptwelle komplett zerlegt und die Synchroeinheiten gegen neue OEM Teile getauscht
Hier die Einheit von 3./4. Gang (alt vs. neu)
Die alte Einheit
und hier die neue Einheit
Der alte Synchronkörper
Und hier der Neue
Alte Schaltmuffe
Und hier die Neue
alter Synchronring (man beachte die abgerundeten Kanten)
Und der Neue
Hier die Synchroneinheit vom 5. Gang (alt vs. neu) Die Verschleißerscheinungen waren in etwa die selben wie vom 3./4. Gang, die Detailbilder spar ich mir daher mal
morgen gehts weiter....
yay!
jep flickr ist gut
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