PITs NSX

[Alf]

Wieso geht er zum Austrian und nicht einfach zum Honda-Dealer?

Gibt's denn noch neu alle Ersatzteile?

[HONDAPIT]

@Alf

ATR-Racing (Christian Mitterndorfer) kenne ich seit langem persönlich. Er ist einer der NSX Gurus in Europa schlechthin und die Preise dort sind recht human. Bei HONDA hier in der Region kennt sich kaum jemand so gut aus, wie ATR und die Preise sind fast doppelt so hoch.
Ersatzteile sind rar, aber bei ihm halt noch zu bekommen und das zu erträglichen Konditionen.

Dann doch lieber etwas weiter fahren und alles vom Profi gemacht, macht für mich mehr Sinn.

PIT

[Alf]

Schraubt denn Austrian selber oder hat er Personal?

In Japan gibt's noch recht viele Teile für NSX und NSX-R, das wunderte mich so, weil viele Bauteilgruppen beim DC2R zum Bsp schon nichtmehr verfügbar sind.

Aber danke für die Info

[HONDAPIT]

Von Angestellten dort ist mir nichts bekannt. Ich meine, er macht das alles selbst und hat für spezielle Sachen andere Firmen, mit denen er zusammen arbeitet.

[SPY#-2194]

Schraubt denn Austrian selber oder hat er Personal?

In Japan gibt's noch recht viele Teile für NSX und NSX-R, das wunderte mich so, weil viele Bauteilgruppen beim DC2R zum Bsp schon nichtmehr verfügbar sind.

Aber danke für die Info

Integras wurden ja auch gefahren.

[e-j2-ddy]

@Alf

ATR-Racing (Christian Mitterndorfer) kenne ich seit langem persönlich. Er ist einer der NSX Gurus in Europa schlechthin und die Preise dort sind recht human. Bei HONDA hier in der Region kennt sich kaum jemand so gut aus, wie ATR und die Preise sind fast doppelt so hoch.
Ersatzteile sind rar, aber bei ihm halt noch zu bekommen und das zu erträglichen Konditionen.

Dann doch lieber etwas weiter fahren und alles vom Profi gemacht, macht für mich mehr Sinn.

PIT

Schöne Einstellung

[Mulli]

Ich bin mir sicher dass es für den NSX keine bessere deutschsprachige Adresse gibt, da hast du alles richtig gemacht. Der X ist halt inzwischen tatsächlich schon "alt", die letzten gabs 2005 und selbst da gabs wahrscheinlich 5 oder so

Die Händler die damit betraut wurden waren eh rar gesäht. Wenn man heute zu nem Händler geht kann man froh sein wenn sie den X, den S oder selbst den DC2 überhaupt grob kennen, da würde ich definitiv kein Auto hingeben.

[Spoon]

Wenn man heute zu nem Händler geht kann man froh sein wenn sie den X, den S oder selbst den DC2 überhaupt grob kennen, da würde ich definitiv kein Auto hingeben.

Also ich vor Jahren mal zum ABS-entlüften mit einem 89ziger Legend zum Hondahändler gefahren sind, standen darum als wäre das ein Auto von einem anderen Planeten.
Von daher, alles richtig gemacht.

[hondasash]

Sehr gut Pit - Wartung ist auch für mich das A & O - wollen ja noch lange Spass haben an dem Auto.
Berichte dann mal zu gegebener Zeit über das NA2 ABS Modul, soll ja merklich besser sein als das vom NA1.
Rückleuchten baust Du auf NA2 um, nehme ich an?

Die to-do Liste ist lang:


Zahnriemen, Ventildeckeldichtung, Klimakompressor neu, NA2 ABS Modul, Rückleuchtenumbau, Ölservice für Motor und Getriebe, Antriebswellenmanschetten wechseln, Fahrwerk aus- und wieder neu einbauen, da es vom Vorbesitzer falsch eingebaut wurde, Spur einstellen usw.


Ventile werden neu eingestellt und der Motor wurde rausgenommen, um besser an alle anderen Komponenten zu gelangen, um diese wiederum besser prüfen zu können, da der NSX Motorraum bekanntlich sehr eng ist. Der Klimakompressor muss neu, weil der alte hinüber ist.


Leistungsmäßig wird natürlich nichts gemacht, da ich es in meinem Alter nicht mehr brauche und es zudem nicht für sinnvoll erachte.


Alles wird gut!


PIT

[HONDAPIT]

Nein Sascha, nix da, vom NA2 kommt mir nix an den NA1, da bleibt alles, wie es ist, nur die Rücklicht- und Bremslichtanzahl erhöht sich von eins auf drei, weil das einfach nur g..l aussieht.