wirklich sinn macht das nicht, da das drehmoment schon früher abfällt.
grundsätzlich muss man eigentlich "nur" den chip ändern und dort den begrenzer höher setzen und die map entsprechend anpassen (sprit und zündung)
wenn man mehr leistung haben will als sauger: höher verdichten, schärfere nocken (hier mindestens Stage 2 (Pro) oder Stage 3), EDKA und, was viele nicht machen aber sinnvoll wäre, ein kürzeres getriebe (das macht sinn, weil die leistung selbst nach dem tuning nicht soviel leistung abwirft um die so erhöhte höchstgeschwindigkeit zu erreichen, dafür aber der durchzug besser wird)
grundsätzlich nur für ein solches vorhaben den B16B zu nehmen ist nicht nötig. dafür langt ein normaler B16A1/2 (mit entsprechenden modifikationen)
Wenn er haltbar bleiben soll, dann reichts eben nicht einfach mal den Chip neu zu brennen. (P28 is ja bereits vorhanden).
Bei max. Drehzahl ist nichtmal ein B16B auf Haltbarkeit ausgelegt... viele denken immer, nur weil er das werksseitig hergibt, muss er das auf Dauer aushalten. Dem ist leider nicht so
Der Haltbarkeit wegen muss auf jeden Fall der Ventiltrieb erleichtert und verstärkt werden. Dazu kommt das Feinwuchten und Erleichtern sämtlicher bewegten Massen im Motorblock.
Und damit bei den Drehzahlen auch noch bei rumkommt, sollte der Liefergrad erhöht werden. D.h. Kopfbearbeitung, schärfere Nockenwellen, Verdichtung erhöhen,kürzere Ansaugwege - evtl sogar EDKA, besserer Krümmer und effektivere Abgasanlage... und für die Zündung könnte man sich dann auch noch was überlegen
b16b motor
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