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Thema: Daily's von Eddie. Das Tagebuch.

  1. #691
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Hallo.
    Es gibt etwas zu erzählen.
    Bin mit dem Accord vor paar Wochen nach Spanien in Urlaub gewesen. Davor wurden vordere Bremsbeläge gegen die von EBC Greenstuff gewechselt und die Bremsanlage endlich richtig entlüftet. Bremst jetzt wie es soll.







    Auf der Rückfahrt auf der Autobahn, gab es paar "Daumenhoch" von den Franzosen. Offensichtlich gibt es genug Hondaenthusiasten in Europa. Es ist erfreulich wenn meine Arbeit anderen auch gefällt.

    Vor dem Urlaub ist mir aufgefallen dass TÜV bei EP3 abgelaufen ist. Bin diese Woche direkt hin gegurkt. Habe eine lange Liste bekommen zum abarbeiten. Der Zinram Katalysator ist für den Arsch. Der EP ist kläglich durchgefallen damit. Auch das warmfahren auf der Autobahn hat nichts gebracht.
    Kann mir vielleicht jemand einen empfehlen der tatsächlich auch was taugt? Der EP hat Euro 4 Norm, da müsste ein Kat rein der es auch bringt! Habe echt keine Lust jetzt OEM reinbauen weil die AGA geändert sein muss.

  2. #692
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    Avatar von Alf
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    HJS oder Unifit. Alles andere taugt praktisch - wenn überhaupt - nur für die erste AU mit dem Neuteil.

  3. #693
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Wie gesagt, möchte kein Risiko mehr eingehen. Es muss Euro 4 schaffen. Bei einem Euro 2 Fahrzeug mag der Zinram durchaus funktionieren, jedoch bei meinen Autos nicht. Für Accord brauche ich ebenfalls ein zuverlässigen Katalysator weil da auch der von Zinram drin ist. Oder ich baue die OEM wieder rein und fertig.
    Die preface Scheinwerfer haben den Weg ins Auto gefunden.

    Geändert von ED&ED (04.08.2022 um 09:34 Uhr)

  4. #694
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    Mit Papieren für den K20 gibt es meines Wissens nach leider nichts mehr, was wirklich etwas taugt. Aber zur Not halt einen passenden HJS und den dann mit Hitzeschutzblechen entsprechend getarnt. HJS hatte vor 5 Jahren auch kein Interesse, noch mal einen Kat extra für den EP3/K20A2 neu aufzulegen. Sehr schade, denn auf lange Sicht wird es so nicht mehr möglich sein, die Autos legal auf der Straße am Leben zu halten.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

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  5. #695
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    PreFL Scheinwerfer am EP sind, genauso wie die preFL Rückleuchten die beste Wahl
    Die FL-RL sind nur okay, wenn sie rot lasiert sind...

    ----

    HJS gehen bis Euro 5. Die Unifit ebenso.

    Du kaufst grundsätzlich einen Rohling und passt ihn mit Flanschen entsprechend an. Es gibt diese "mit" E-Zeichen und ohne "E-Zeichen". ( Gänsefüsschen richtig gesetzt )
    z Bsp: https://www.turbozentrum.de/HJS-Univ...PS-bis-2600ccm (Euro3/4)
    z Bsp: https://www.turbozentrum.de/HJS-Univ...PS-bis-5000ccm (Euro4/5)


    aktuelles Problem ist: man bekommt kaum noch was bzw das was man möchte, aufgrund von Lieferproblemen....


    edit: Achja, auf so "Tüv" und "legal" und "mit Papiere"-Geschichten geh ich nicht ein, da es m.M.n. Käse ist, mich das nicht interessiert und damit auch nie auf Probleme gestossen bin. Es juckt den Kat nicht ob er für einen Focus RS freigegeben wurde und jetzt am Megan RS hängt. Entsprechend nimmt man entweder den HJS Rohling und schnitzt ihn in den Serienkat inkl Hitzeblech usw oder verbaut den HJS als solche mit angepassten Flanschen und lässt es eintragen... oder halt auch nicht. :o)
    Geändert von Alf (04.08.2022 um 13:27 Uhr)

  6. #696
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    An sich, solange das Auto ohne weiteres durch die Abgasprüfung geht, interessiert auch niemanden mit welchem Kat es geschafft hat. Erst wenn Probleme auftauchen kommt es auf Agenda. Der TÜVer sagte baue OEM rein und mache dir kein Stress.
    Im Netz stehen Haufenweise Kat's mit Euro4 Norm im Spektrum zwischen 100-2500€ Die Zinram sollten die Euro4 auch schaffen, tuen die aber nicht. Habe deshalb keine Lust jetzt weitere Arbeit und Geld investieren ohne 100% Garantie dass der auch was taugt. Weil, wenn die Flansche dran sind, kann man das Teil auch nicht mehr zurück geben.

  7. #697
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Der EP hat Euro 4 Norm, da müsste ein Kat rein der es auch bringt!
    Das wäre wirklich erstaunlich. Der EP3 kam nur mit dem K20A2 in der Type R Version auf den EUDM, der auch nur mit Kabelzug daher kam. Würde mich wundern wenn der die Euro 4-Zertifizierung packen würde. Von Euro 3 zu 4 wurden einfach die Werte für CO und NOx in etwa halbiert. Der NEFZ-Zyklus hat relativ viel Leerlaufanteil, weshalb die Emissionssteuerung mit DBW DK wesentlich einfacher ist und auch der KAT in der Oberfläche angepasst wurde. Der Z4 hat neben der DBW DK auch eine AGR-Einrichtung um die Teillast-Emissionen zu verringern. Ich könnt noch einiges aufführen, nur weil ich nicht verstehen kann warum gerade ein K20A2-Motor die Euro 4 packen soll/kann.

    Ist das wirklich Euro 4?
    Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
    2 Liter Saugmotor,
    360 PS@10.000/min,
    mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
    Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler

  8. #698
    (R)ostdeutschland Avatar von Spoon
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    Wie Spy und Alf schreibt, verbaue den HJS! Den hatte ich beim Accord ( Euro4 ) auch und es gab nach gründlichen Warmfahren auch keine Probleme bei der AU.
    Es hat auch nie der TÜV wirklich gefragt was das für ein Kat war. Habe nur gemeint, der OEM war defekt und es ist ein alternativer reingekomen. War egal, solange die Werte stimmen.
    Kam damals mit Einbau über das örtliche Porschezentrum 400,-€.

  9. #699
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    Guter Hinweis, Markus! Danke. Genau, die Euro 4 war der Grund, warum der EP3 endete und der FN2 kam. Und Euro 5 sorgte dann für dessen Ende und generell, dass es keinen Type R mehr als Sauger gab.
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  10. #700
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    Zitat Zitat von LotusElise Beitrag anzeigen
    Das wäre wirklich erstaunlich. Der EP3 kam nur mit dem K20A2 in der Type R Version auf den EUDM, der auch nur mit Kabelzug daher kam. Würde mich wundern wenn der die Euro 4-Zertifizierung packen würde. Von Euro 3 zu 4 wurden einfach die Werte für CO und NOx in etwa halbiert. Der NEFZ-Zyklus hat relativ viel Leerlaufanteil, weshalb die Emissionssteuerung mit DBW DK wesentlich einfacher ist und auch der KAT in der Oberfläche angepasst wurde. Der Z4 hat neben der DBW DK auch eine AGR-Einrichtung um die Teillast-Emissionen zu verringern. Ich könnt noch einiges aufführen, nur weil ich nicht verstehen kann warum gerade ein K20A2-Motor die Euro 4 packen soll/kann.

    Ist das wirklich Euro 4?
    Hallo Markus.
    Mein Fehler. Der CM ist Euro4 der EP ist Euro3. Komme durcheinander hier bei so vielen Autos.
    Wie dem auch sei, die Tatsache bleibt, dass Euro4 Kat Euro3 nicht schafft. Ich denke wenn die Ingenieure sich mehr Zeit genommen hätten, würde auch diese Krücke es mit ach und Krach vielleicht packen, die haben aber keine Zeit dafür.
    Geändert von ED&ED (07.08.2022 um 13:25 Uhr)

  11. #701
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    der kat bzw dessen metallgüte ist minderwertig weswegen du die au nicht packst.

    die hjs und unifits sind deutlich hochwertiger und entsprechend langlebiger...

    hast du kurz das protokoll der au für co, co2, nox usw?

  12. #702
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Bei zweitem Besuch nach aufheizen auf AB zeigte die CO² anstatt niedrige 0,2 um die 0,8 bzw. hohe 0,7. Bei ersten Besuch laut Protokoll, CO² 0,576

    Gestern eskaliert und HJS Katalysator 90950092 bestellt...
    Geändert von ED&ED (12.08.2022 um 09:10 Uhr)

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