EE8 swap auf B18C
Kann mir vielleich jemand kurz auf die Sprünge helfen.
Beim Swap auf den B18C Motor mit dem EE8 Kabelbaum fehlt mir nebem dem Ölfilter der Sensor.
Kann es sein das ich dieses Kabel verlängern muss zum Thermosthatgehäuse und den Stecker ändern muss?
Vielen Dank
also freund von mir hatt auch ein ee8 und den auf b18c geswapt. alles was geacht hatt war nur motor raus und motor rein. war alles plug and play er hatt nix dran gemacht.Zitat von MadMaxCRX
ich war zwar nicht dabai, abe verasse mich auf seine aussage.
ok. hilft dir zwar nicht viel aber vllt. ist da was falsch.
Nein bei meinem B18C Motor ist im Thermosthatgehäuse ein Sensor und im Kabelbaum kein Stecker
So entstehen ´Märchen...also freund von mir hatt auch ein ee8 und den auf b18c geswapt. alles was geacht hatt war nur motor raus und motor rein. war alles plug and play er hatt nix dran gemacht.
ich war zwar nicht dabai, abe verasse mich auf seine aussage.
ok. hilft dir zwar nicht viel aber vllt. ist da was falsch.
Der Temperatursensor sitzt am B16 auf der Block-Rückseite, beim B18 im Thermosthatgehäuse.
Du musst also das Kabel vom EE Kabelbaum verlängern. Bin mir im Moment nicht sicher, ob der Stecker vom B18 Sensor ein anderer ist.
Klopfsensor vom B18 lässt du einfach weg.
Super Danke, hatte so etwas im Kopf war mir aber nicht 100% sicher
Stecker ist ein anderer aber egal sowas habe ich "auf Lager"
LG Mario
Also kurzer Überblick:
Es muss folgendes vom B16A1 Motor abgeschraubt werden:
-Getriebe
-Zündverteiler mit Zündkabel
-Motorhalter hinten und Fahrerseite komplett vom Block abschrauben
-Motorkabelbaum
-ggf. Fächerkrümmer und Ansaugbrücke
Danach alle Teile vom B16A1 an den B18 anschrauben
-am Motorkabelbaum ist folgendes zu ändern: Lüfter-Ansteuerung (B16A1 im Block über den Öldruckschalter) beim B18C6 am Thermostatgehäuse. Das Kabel einfach verlängern und dort mit passenden Stecker verbinden
-Falls die B18C6 Drosselklappe und Ansaugbrücke verbaut werden sollten, musst du noch das Kabel vom Mapsensor verlängern (B16A1 an der Spritzwand, beim B18C6 oben auf der Drosselklappe)
-Du brauchst die mittlere Zahnriemenabdeckung vom B18C6
-Zündkerzen natürlich NGK PFR7G-11 (Irridium) vom B18C6
Gruß Manu
Geändert von ManU (28.05.2013 um 16:45 Uhr)
Genau so ist es
falls du den Klopfsensor behalten willst - wir hätten hier noch ein PW0 mit Klopfregelung über bzw. abzugeben
Gut zu wissen, evtl. komme ich darauf zurück. Habe eine ECU hier wo bereits die passende Map für meinen B18 Motor drauf ist.
Weist du schon was wegen der Strebe vorne?
Danke und LG
Wer kann mir sagen was ich hier anschließen muss?
ImageUploadedByTapatalk1377095202.885627.jpg
Hier ebenfalls:
ImageUploadedByTapatalk1377095219.786257.jpg
Motor ist ein B18C
Leider habe ich nichts gefunden, läuft bescheiden im Leerlauf bzw geht aus...
Kommt drauf an was du eben.noch hast ? Mapsensor/saugrohrdruck geht an einen Anschluss, die Tankentlüftung an den Anschluss auf Bild 2. Schlauch müsste doch der rote in dem Bild sein??
Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk 4
Map sitzt direkt auf der DK.
also der rote textil-ummantelte Schlauch verbindet normal den Aktivkohlefilter mit dem gebogenen Anschluss oben an der DK.
An den Unterdruckanschluss hinten an der ASB kommt normal das EVAP-Spülventil was bei dir vorher neben dem alten Map an der Spritzwand war. Vom EVAP-Spülventil gehts wiederum weiter an den Aktivkohlefilter...
Der Aktivkohlefilter hat dann normal nur noch einen offenen, dritten Anschluss - der muss an die Tankentlüftungsleitung.
Du kannst auch beide offenen Anschlüsse (an DK und hinten an der ASB) verschließen und den Aktivkohlefilter weglassen, aber für die Eintragung des Motors sollte schon alles angeschlossen sein
Dass er jetzt im Stand nicht läuft, dürfte auch normal sein. Er zieht sich ja hinten an der ASB Falschluft und das IACV wirds nicht ganz ausregeln können.
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