nicht so wichtig
Ich kann dir evtl 880er Düsen im tausch gegen deine anbieten, muss das nur klären - bei interesse -> pm
Aber was hast du denn bitte alles gemacht daß du die Düsen auf 80% Duty bekommst???
JRSC
soooo... hab dann mal bei JR gelesen und rausgelesen, dass nen kälteres Thermostat, neue Zündkerzen mit einer Kältestufe geringer und ne neue Benzinpumpe von nöten sind... Ich tippe auf nen Engpass bei den letzten beiden dingen... ham wir ja schon besprochen...
Kannst du easy rausfinden, wenn du mal danach schnell die kerzen abschraubst und dir das kerzenbild anguckst...
das mit den zündkerzen kenne ich auch.
aber so riesige einspritzdüsen wie 800er oder sowas. Da wird das Benzin doch nicht mehr zerstäubt
Düsen kann ich dir auch besorgen *g sind nicht soooo teuer.
Aber ob du die brauchst kann ich dir nicht sagen.
Was mich aber wundert ist das die 550er ja mit dem RAcekit ausgeliefert werden, warum also sollten die zu kleine Einspritzdüsen mitgeben :-?
soweit ich weiss, hatte er nur das streetkit. Und hat sich nen neue riemenscheibe geholt für mehr druck...
550er müssen reichen für 0,6-0,8Bar... da bin ich mir recht sicher. Benzinpumpe und Zündkerzen sind wichtig... und mit sicherheit auch der fehler...
aber das kostet wieder
erstmal nur zündkerzen. probier das ersmtal bevor du noch 200+ für die beniznpumpe und einbau zahlst.
aber dennoch, wenn die 550er mit dem racekit ausgeliefert werden, sollte es ja kein großes problem sein :-?
Benzinpumpe kann jeder einbaun... schafft auch meine kleine Cousine...
Kostet etwa 100€ inkl. Versand von Walbro...
Zündkerzen kosten etwa genauso viel. Aber vorm Kauf erstmal den fehler analysieren...
So. Hab mich mal schnell belsen und hoffe, dass ich dir helfen kann. Interessiert mich ja auch brennend... meine infos sind:
JR gibt zu dem Race-Kit 440er Düsen mit. Funzt einwandfrei.
550er Düsen gibt JR selbst als Problematisch an, da das Sprühbild nicht so doll sein soll und nen Ruckeln in den oberen Drehzahlen hervorruft. Liegt wohl an der Ansaugbrücke des JRSC... 650er Düsen sollen da wohl wieder besser sein... Aber wozu 650er, wenn 440er auch reichen? PS: In gutem Setup fahren Übersee die K20A mit 50% Duty rum... Laut deren Aussage... Wers nich glaubt, bitte nich streiten, sondern dort direkt anrufen. Sind direkte Infos von meinem Tuner aus Übersee...
Zu den Düsen... Wenn du größere haben möchtest, dann sag mir nochmal bescheid. Aber check vorher trotzdem deine Zündkerzen und Benzinpumpe... Zündkerzen sind ein MUSS... PS: Hab gehört Denso IK24 sollen passen (genau die SELBEN hatte ich in meinem SX)...
jaja
@CTR_SB: Also alle 4 rehbraun (nicht weiss oder dunkelbraun/schwarz)und der "arm zum überschlagen des Zündfunkens" nicht angegriffen?! Hatte die selben Syntome damals beim SX und da hatte es so einen Arm zerbröselt...
Ich versuch bis heut abend dir nen Preis für die 650er zu schicken. Falls ich es nich schaff, schick ich dir nen Link. PS: Warum 650er? mehr LD? wieviel (gern auch per PM)?
so ist das
@CTR_SB: Presslufthammer im ESD? Das erste was mir dazu eingefallen ist, ist, dass die Ventilfedern zu weich sein könnten?! Und Ventilflattern hervorgerufen wird... aber schick erstmal bilder...
meine Mail per PM... schreib bitte unbedingt deinen momentanen LD dazu...
@DawnDuran: Es sind härtere Doppelventilfedern drin.
@CTRSB: Benzinpumpe kann vllt sein, ich klär da auch mal noch was ab Moin.
im EPHatch-Forum hatte einer das selbe Problem und hat es mit 650er Düsen gelöst bekommen.
Nachzulesen hier:
http://www.ephatch.com/forum/showthr...jackson+racing
Hoffe, geholfen zu haben. Schick mir bitte trotzdem noch die Bilder der Kerzen.
@chillo: Dann liegts nicht an den Ventilfedern. Muss also Zündung/Sprit sein... Also Kerzen, ECU (falsch eingestellt - zu fett), Einspritzdüsen oder Benzinpumpe...
Wenn du den fehler behoben hast, dann poste doch bitte deine Ergebnisse. Wenn du noch videos/Bilder hast, dann bitte per mail schicken. Danke dir...
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