Tipps zur D16Z5 / A9 Überholung.

[SPY#-2194]

Moin,

ich habe vor den D16 aus dem ED9 einmal neu zu machen. Dazu suche ich jetzt alle Teile zusammen und würd mich über brauchbare Tipps freuen, die den Motor etwas verbessern würden.

Ziel ist ein 0km D16 beta... also es wird keine Mehrleistung angestrebt. Es soll ein Serienmotor werden, der eventuelle Kinderkrankheiten eleminiert bekommt.

Thema beim D16 sind ja gerne die Pleuel. Da wäre meine erste Frage, ob es wirklich sinnvoll wäre? Der Motor soll schon regelmäßig getreten werden.
Weiter brauche ich neue Kolben und Ringe, sowie Lagerschalen (bisher wollte ich bei der Lagerungwieder auf OEM zurück greifen!).

Und ich habe eine Frage zu Cometic Teilen Taugt das Zeug was und bekomme ich eine ZKD mit OEM Stärke? Ich habe die zwei Dichtungskits bei AKR für den Motor gefunden und ich will den Motor schon gerne komplett neu abdichten. Und bei KFZ-Teile kostet das Komplettkitt auch 22x,xx€. Und ich hätte auch lieber eine ZKD aus Metall.

Pleuelschrauben und Kopfbolzen werden wohl ARP.

Gerne sind weitere Vorschläge für Verbesserungen gesehen.

[Ahmet]

Willst du den Motor zum Motorenbauer geben? Oder möchtest du alles selber machen? Falls der Motor abgegeben wird, würd ich mich mit ihm zusammensetzen und das ganze wie "Was brauche ich" nachdem zerlegen machen. Das erspart vielleicht einen Fehlkauf!

[SPY#-2194]

Das "Was brauche ich?" steht fest. In Kolben Nr. 3 ist ein 2 Euro großes Loch. Der wird von mir zerlegt und gereinigt, dann zum Motorfachmann zum vermessen und Bohren/Hohnen, Auswinkeln, wuchten etc.

Hier geht es mir nur darum, Teile zu finden. Welche Kolben (P27 vs P29), welche Ringe, welche Lager? Müssen andere Pleuel zwingend sein? Wenn andere Lager, welche und warum? Taugt Cometic was?

Das sind so meine Fragen.

Die P29 Kolben bringen ja wohl etwas mehr Verdichtung. Das könnte man ja mit der dickeren ZKD von Cometic ja gut ausgleichen, richtig?

[gold-civic]

Hier geht es mir nur darum, Teile zu finden. Welche Kolben (P27 vs P29), welche Ringe, welche Lager? Müssen andere Pleuel zwingend sein? Wenn andere Lager, welche und warum? Taugt Cometic was?

Das sind so meine Fragen.

Die P29 Kolben bringen ja wohl etwas mehr Verdichtung. Das könnte man ja mit der dickeren ZKD von Cometic ja gut ausgleichen, richtig?

vertue ich mich da gerade? P29 sind doch die OEM Kolben vom D16A9.

Würde auf jedenfall stärkere Pleuelschrauben nehmen, das is of der Grund warum es Pleuellagerschäden gibt.

[SPY#-2194]

Es gibt Neuigkeiten. Der Block bekommt das erste Übermaß, was nach fast 300tkm auch zu erwarten war. Und ein Pleuel muss gewinkelt werden. Die Lager sehen allesamt sehr gut aus, meinte der Motorenbauer, weswegen er die Welle nur kurz polieren würde.

Jetzt warte ich die Mail ab, mit dem detaiierten KV. In Summe würde ich 1.2xx,xx€ hinblättern, wenn ich alles bei Ihm machen lasse. (Teile und Arbeit)

vertue ich mich da gerade? P29 sind doch die OEM Kolben vom D16A9.

Würde auf jedenfall stärkere Pleuelschrauben nehmen, das is of der Grund warum es Pleuellagerschäden gibt.

Goldi, warum deine Frage!? Im Februar wusstest du besser bescheid!? Hast du das Foto mit den drei unterschiedlichen Kolben selbst gemacht, Goldi?

http://www.maxrev.de/d16z2-mit-minim...en-t323852.htm

Das habe ich so auch im Netz gefunden. YCP P29 Kolben sind wohl unterhalb des Blocks, die von NPR schließen wohl bündig ab!?

http://www.d-series.org/forums/engin...-ycp-p29s.html

Jetzt ist die Frage, wie sieht es bei den Serien PM7 Kolben aus? Ich will diesen Motor ohne Abstimmung einfach im Alltag fahren und ab und an ballern. Mit höherer Verdichtung sehe ich das recht problematisch?!

Ich habe jetzt die Wahl zwischen diesen beiden Kolben im ersten Übermaß:

http://www.ebay.de/itm/75MM-YCP-P29-...item2c8120b2fe

http://www.ebay.de/itm/86-99-JDM-P29...item2eb16dfcf0

Die Unterschiede stehen in dem link zu d-series.org, falls es jemanden interessiert.

Alternativ gäbe es noch einen Satz Kolben, den mir der Motorenbauer besorgen könnte. Der liegt aber bei 3xx€... deshalb eher unwahrscheinlich.

Bleiben noch die Lager. Ich habe mich nun definitiv für OEM Lager entschieden. Dazu jetzt eine Frage. In den Tiefen des Internets findet man haarsträubende und wechselnde Behauptungen, welcher D16 (A9 oder Z5) nun besser, stabiler, etc. sein soll.

Meines Wissens sind es aber komplett gleiche Motoren, die sich nur bei den Anbauteilen unterscheiden. Noch besser, die Teilenummern der Lagerschalen scheinen bei allen D16 (DOHC und SOHC) gleich zu sein!?

Könnte das jemand mal bestätigen!?

[bks7605]

Lässt du das auch beim motorenbauer machen?

[gold-civic]

Goldi, warum deine Frage!? Im Februar wusstest du besser bescheid!? Hast du das Foto mit den drei unterschiedlichen Kolben selbst gemacht, Goldi?

http://www.maxrev.de/d16z2-mit-minim...en-t323852.htm

Ich war auch der Meinung das ich Bescheid wüßte, aber was sind P27 Kolben?

. Welche Kolben (P27 vs P29), welche Ringe, welche Lager?

Ja das foto hab ich gemacht, kann dir wohl auch später sagen welcher welche P29 Kolben ist.

Wie kommst du darauf das beim D16Z5 die PM7 Kolben Serie sind? der hat doch P29 als Serie.
Ich bin der Meinung das die P29 mit der 29er Höhe die OEM Maße hat. und bin auch der Meinung das es die YCP waren, kann ich erste sagen wenn ich at home bin.

[1HGEJ2]

hi
besorg dir dieses set in übermaß.
http://www.ebay.com/itm/88-89-Acura-...f44f0f&vxp=mtr

sprich übermaß kolben und übermaßlager. da ist alles was du brauchst. dann besorgst du dir das whb. das findest du im diy.
die wichtigsten maße sind kolbenringe,kolbenspiel und lagerspiel. diese besprichst du dann mit dem motorenbauer. frag auch nach ner ölpumpe wenn du das set bestellst. eine neue ölpumpe ist ein muss!!! pleul können bleiben. die höhere verdichtung würde ich nicht heruntersetzen.
nippon kolben so wie npr ringe sind top!

[SPY#-2194]

Danke Walter!
146$ ist aber ein Kampfpreis!? Da bin ich ja immer etwas skeptisch, was die Qualität angeht. Im speziellen Dichtungen und die Lager... :/ Wobei King Lager schon geläufig sind.

[1HGEJ2]

Hab letztens ein c6 mit nem ähnlichem Set revidiert. Keine lekagen. Die kopfdichtung ist hargenau wie oem. Nur fehlt die teilenummer drauf. Du kannst dir gerne auch nur kolben und lager kaufen.und rest oem. King lager sind unschlagbar im preis.

[fischi]

Bin mit so einem Billigset mal auf die Schnauze geflogen. Ausgerechnet der hintere KW-Simmerring war nach 1000km wieder hinüber. Sowas stinkt, deswegen nehm ich bei arbeitsintensiven Teilen lieber original Honda.

[1HGEJ2]

Kann passieren. Man sollte den neuen simmering nicht auf der alten position laufen lassen. Weil die kurbelwelle dort auf der Laufbahn ne riefe hat

[RGT]

Wie kann man das denn verhindern?
So ein Wellendichtring mach man doch bis zum Anschlag rein?!

[CivicCasi]

Wie kann man das denn verhindern?

indem man die feder etwas einkürzt und dann wieder zusammenzwirbelt..und bis ende brauchst den zudem auch nicht zwingend reinballern..

[Kerl]

Tauschst du denn die Ventilführungen aus? An den Köpfen, die ich auseinander hatte, waren die Ventile allesamt schon ziemlich wackelig. Die Führungen sind recht kurz bei ordentlich Ventilhub.
Genau wie die Nockenwellen und Laufflächen der Schlepphebel schon recht eingelaufen waren.