Weil wir gerade von Preis/Leistung Sprechen…
http://www.feinys.com/Honda/Civic-02...vic-02-05.html
Aktuell glaube um die 1400,- nagelneu zu haben in irgend einer Rabattaktion.
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Aktuell glaube um die 1400,- nagelneu zu haben in irgend einer Rabattaktion.
Diese Woche sind die ersten Teile für den September Umbau gekommen.
Einmal der Airduct im Mugenstyle für die Stossstange und der bereits erwähnte Frontsplitter
Desweiteren hab ich das Bilstein B16 bereits seit Samstag bei mir zuhause liegen. Ich bring es direkt zum Jahrbacher -ehemaliger Bilstein Ingenieur- zum revidieren und lass mir ein passendes Dämpfersetup von ihm erstellen.
Fotos vom Fahrwerk gibt es daher erst später
Geändert von Wolfi (18.10.2015 um 09:05 Uhr)
Hat jemand Unterlagen um den Rahmen richtig vermessen zu können? Ich habe das Gefühl das die VA über 1cm Versatz hat
Sollst wahrscheinlich zu einem Karosseriebetrieb fahren.
Hast du beim Vermessen es festgestellt?
Ich hab gestern das Fahrwerk getauscht und hab jetzt keine verstellbaren Domlager mehr. Jetzt steht das rechte Rad weiter herausen und hat positiven Sturz -trotz Exzenterschrauben- das linke ist im Vergleich weiter drinnen und hat ca 3-4° negativen Sturz.Zitat von ED&ED
Achsvermessung ist schon gemacht?
Haben wir selbst gemacht. Die elektronische Vermessung sparen wir uns jetzt, weil optisch schon sichtbar ist das die Achse versetzt ist.
Na dann
Mit dem Achsversatz bis 1cm is doch nichts ungewöhnliches bei Honda, der Accord hat das zb. auch.
Ich kenne das von Renault zb auch -da macht die HA oft Probleme.Na dann
Mit dem Achsversatz bis 1cm is doch nichts ungewöhnliches bei Honda, der Accord hat das zb. auch.
Aber das Problem ist, ich komme mit dem rechten Rad nicht in den negativen Sturzbereich und mit dem linken Rad nicht mal auf 0° Sturz sondern immer negativ.
Und am neuen Fahrwerk bzw. Domlagern kann es nicht liegen wenn es vorher gepasst hat?
Vorher mit den verstellbaren Domlagern hat man gesehen das eine Differenz da war, aber da die Achseinstellung dann gepasst hat hab ich mir keine Gedanken mehr gemacht. Jetzt mit den OEM Bilstein Domlagern sieht man wieviel diese Differenz wirklich ausmacht
Am Fahrwerk kann es nicht liegen, das wurde komplett vermessen und überholt.
Am Sonntag konnte ich das Bilstein endlich am RedBull Ring einen Test unterziehen.
Eingestellt war es auf das Strassensetup: VA 9 Klicks offen -von 24, HA 4 Klicks offen -von 10
Mit dem Fahrwerk fühlte ich mich von der ersten Runde an wohl, trotz der Standard Bilstein Federn war die Seitenneigung sehr gering -dank der höheren Druck statt Zugstufe.
Der Federweg ist im Vergleich zum D2 um rund 4cm länger und die sorgen dafür das auch das Rad am Boden bleibt. Traktionsprobleme gibt es nur mehr in der 2. Gang Kurve(Remus), statt auch in den 3.Gang Kurven(Castrol Edge, Rauch, Pirelli und Würth).
Mit 2,5bar vorne und 2,4bar hinten warm bei den RSR hab ich mich um rund 1,6sek verbessern können. Potenzial ist noch da mit geänderter Spur und wenn ich das Problem mit dem Sturz in den Griff bekomme.
Dann kam der Versuch mit den Advan Slicks, kalt hab ich sie auf 1,5bar kalt vorne und 1,8bar kalt hinten eingestellt. Fahrwerkseinstellung blieb die gleiche um einen direkten Vergleich zu haben.
Durch den größeren Umfang merkte man das sich der Motor nicht so leicht tut plus den erhöhten Rollwiderstand. Aber ich konnte mich nochmals um 1,2sek verbessern. Leider hatte ich keine 2 freien Runden hintereinander um die Linie gut zu erwischen.
Luftdruck war warm vorne bei 2,1bar und hinten bei 2,2bar. Meinem Gefühl nach zu hoch, viel zu wenig Sturz und zu weiche Einstellung der Dämpfer. Aber für einen Test war ich zufrieden und hab endlich nicht mehr das Gefühl am RedBull Ring zuwenig Leistung zu haben
In Kurven spiel ich in der Liga mit Lotus Exige, E92 M3 und 997 GT3. Natürlich alles Amateurfahrer wie ich und keine Profis.
Die Stoptech Scheiben und DS2500er Beläge vorne haben 3-4 Runden gut durchgehalten. Dann machte sich die fehlende direkte Bremsbelüftung mit Schläuchen bemerkbar und der Druckpunkt fing immer weiter zu wandern an.
Mein Fahrstil ist auch entsprechend aggressiv und Bremse erst im letzten Moment ohne Sicherheitsreserve am RBR. Mit den Slicks war die Bremse schon nach 2-3 Runden am überhitzen
Also entweder Bremsschläuche verbauen und die DS3000er Beläge, oder es muss wirklich eine große Bremsanlage her
Zeitenvergleich:
04/15: 2.03,43min -D2 Track, RSR
10/15: 2.01,81min -Bilstein B16 "Jahrbacher Umbau", RSR
10/15: 2.00,64min -Bilstein B16 "Jahrbacher Umbau", Advan A006T
Geändert von Wolfi (26.10.2015 um 13:30 Uhr)
Geändert von Wolfi (04.11.2015 um 17:33 Uhr)
coole bilder!
Schön, dass es funktioniert!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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