Autogas Umrüstung

[RGT]

Moin, ich bin schon länger am überlegen, meinen Daily auf Gas umzurüsten. Da ich sowieso den Motor optimieren möchte( asb, krümmer, kompressorübersetzung, llk usw), wollte ich direkt auf lpg umbauen.
Gelesen habe ich schon einiges, aber so richtig gemacht hat das noch keiner, evtl stell ich mir das auch viel zu einfach vor.
Evtl kann mir ja hier jemand helfen.
Meine überlegungen bis jetzt:
Benötigte Teile:
Tank, hochdruckpumpe, leitungen, filter. Passende düsen, die lpg dosieren können. Abgestimmt soll das über aem fic werden. Ich würde auch gern 100% lpg fahren wollen, also auch starten, wenn möglich.
Optisch soll das alles oem aussehen, also ohne Verdampfer und zusätzlichen Leitungen, motorraum soll möglichst clean werden.
Passende Teile bietet Vialle, icom und prins an. Ich weiß nur nicht, welche für meine zwecke die brauchbarsten sind.
Ich bin für jede hilfe dankbar.
Grüße

[äktschenändi]

Wie willst du ohne Verdampfer das flüssige Gas in den Brennraum bekommen?

[RGT]

Darum ne hochdruckpumpe zwischen tank und düsen. Kommt dann ca mit 8bar an und verdampft idealerweise erst im brennraum, in der realität aber wohl schon im saugrohr.
Diese art gasanlage wurde für direkteinspritzer entwickelt und wird von den genannten herrstellern angeboten.

[äktschenändi]

Aso, musst auch sagen das du einen Direkteinspritzer fährst. :-)

[RGT]

Nee, fahr ich nicht. Würde aber gern auf ein verdampfer aus optischen gründen verzichten. Auch will ich ungern solch eine externe rail haben und lieber alles über die oem einspritzdüsen laufen lassen.

[äktschenändi]

Ich glaube nicht, das eine Direkteinspritzeranlage bei dir einfach so funktionieren würde, aber ich bin aufs Ergebnis gespannt

[DaRock]

Das gibt es bereits und heißt ICOM JTG. Das flüssige Gas wird in den warmen Ansaugtrakt gespritzt und verdampft. Dies erzeugt Kälte und das kompensiert den Leistungsverlust durch den Gasbetrieb. Meist sterben die Pumpen bei diesen Anlagen weil das Gas keine Schmierwirkung hat.

Bernhard

[äktschenändi]

Da brauchse ja trotzdem Hochdruckleitungen etc die bei original Einspritzern schon vorhanden sind. Und Gasbetrieb hat heutzutage quasi keinen Leistungsverlust mehr.

[RGT]

Das gibt es bereits und heißt ICOM JTG. Das flüssige Gas wird in den warmen Ansaugtrakt gespritzt und verdampft. Dies erzeugt Kälte und das kompensiert den Leistungsverlust durch den Gasbetrieb. Meist sterben die Pumpen bei diesen Anlagen weil das Gas keine Schmierwirkung hat.

Bernhard

Gibt wohl auch schon bessere pumpen, die ewig halten sollen.
Also bis jetzt klar ist:
Tank > filter > pumpe...
Und dann? Direkt an die fuelrail?
Ich werde noch ein drucksensor zwischen tank und düsen bauen, der bei druckverlust (leck) hinten den Tank zu macht.



Brumm

[äktschenändi]

Du brauchst einen Tank, Filter, Pumpe, Tankfüllstutzen, Hochdruckleitungen, Rückschlagventil, Gasrückführungsleitung, Hochdruckrail, Hochdruckdüsen, ECU, Gaswahlschalter bei Bedarf, Füllstandsanzeige...

[RGT]

Die füllstandsanzeige wird wohl im tank sein, vor- und rücklauf ist auch klar.
Interessant wäre, ob ich die orginal spritleiste und düsen weiterverwenden kann

[stussy]

Dir ist aber auch klar das die gasanlage zum einem vom tüv abgenommen werden muss, also abnahmefähig sein muss und das gas mit leistungssteigerungen, sowie heizen nicht geeignet ist?

[RGT]

Warum sollte lpg für eine leistungssteigerung nicht geeignet sein?

[stussy]

Weil die kühlwirkung des flüssigen kraftstoff fehlt und dir so auf dauer und gerade bei vielen volllastfahren die ventile wegbrennen können.
Ist der motor überhaupt für lpg freigegeben?

[RGT]

Die flüssigeinspritzung soll kühler verbrennen, habe da was von 20Kelvin gelesen.
Dadurch, dass direkt beim einspritzen sich der agregatzustand von flüssig zz gasförming ändert, wird die Temperatur geringer, jedenfalls theoretisch. Zudem hat das sommer-lpg ca 115oktan, was jetzt auch nicht contraproduktiv ist.
Zum Motor, der sollte schon lpg vertragen. Laut diverser quellen orginal mit gehärteten ventilsitzen, Natriumventile und schmiedekolben.