Fragen zum Aufbau eines Bergrenn-Motors - Block: Motorbauer und Teilehändler

[Alf]

Für WaPu, Getriebe, Ventildeckel (falls undicht)und so Zeug nehm ich das Honda Liquid Gasket.

https://www.akr-performance.de/p/hon...08CRA-HLG-120G


Wenns das BOND sein soll, bitteschön:

https://www.akr-performance.de/p/hon...d-4-08717-1194
https://www.akr-performance.de/p/hon...-ht-08718-0004


--

Wie jetzt, obwohl es wurscht wäre, willst du trotzdem Euro5 Werte bei ner AU vorweisen können? Oo
Wenn in dem Reglement nicht zwingend ein Kat oder eine Abgasnorm drin steht, würde ich mal gepflegt drauf pfeifen ...

[Limo]

Bei tegiwa gibts hondabond auch.

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[1HGEJ2]

jawohl wegen des Flieders, für das hübschere Ambiente beim Hinterbuschprogramm zuzweit ...schlichtweg nur der eigenen Moral wegen. Darüberhinaus sind solche Ölfilterchen zum Direktmontieren nicht ungefährlich, einmal zu steigt der Kurbelgehäusedruck im nu .

Ich stimme nach Lambda ab, das AFR-Konzept ist eine Totgeburt, Lambda ist Mindestluftbedarfs-unabhängig. Ziel-Lambda 0 % bis 80 % Last ist 1,00, darüber wird suckzessive angefettet. Die K20-Maschinen liegen zwischen 0,89-0,92, die Maschine und der Prüfstand wird es uns schon sagen was sie braucht. Gleiches gilt fürs Zündwinkelkennfeld, da ich auf einem Rollenprüfstand mit Bremse abstimme kann ich den für jedes Paar aus Drehzahl und Last den optimalen Zündwinkel rausfahren, das ist sehr aufwendig für mich jedoch Pflicht. Als Kraftstoff kommt handelsüblicher Super Plus mit 93-94 Oktan bzw. 100 ROZ in den Tank.

Ich war heut beim Freundlichen um nach der Flüssigdichtung 08718-0009 Ultra Flnage Sealant 2 zu Fragen, brauch das für Wasserpumpen-Generator-kasten um gegen das Blowby abzudichten. Hatten sie nicht da, verwenden sie auch nicht mehr...sei zu teuer. Was verwendest Du? Alternativ gäbe es z.B. auch das Hondabond HT 08718-0004 nehmen...wo beschafft Du das?





Die 180.000 km Kolben:





Montag nehmen wir das Chassis auseinander und den alten Motor raus

Salut

du weißt aber schon das afr und lambda das selbe ist? es wird nur anders umgerechnet.
bei der verdichtung würde ich aral 102 oktan fahren. damit erreichst du mehr.
ich verwende nur victor reinz flüssigdichtung und hatte weder am getriebe am motor oder sonst wo probleme. auch das k20 kettengehäuse hab ich damit abgedichtet und niee probleme gehabt.

[stussy]

Nehme seit Jahre das hier beim Privaten und Beruflichen gebrauch. Ist top und halt alles mögliche dicht
https://www.amazon.de/gp/aw/d/B00979...TDL&ref=plSrch

[LotusElise]

Danke Jungs, endlich ein Forum wo einem auch geholfen wird, das ist echt top hier!

Hondabond ist mit Abstand das beste Dichtmittel aus der Tube, was ich bis jetzt verwendet habe.

Habe ich heute bestellt, 30 min (für die Aufnahme von Name, Klasse, Datum,...) und 47 € später habe ich jetzt das 08718-0004 Flüssigdichtmittel gekauft, weil...

Wenns das BOND sein soll, bitteschön:
https://www.akr-performance.de/p/hon...-ht-08718-0004

...bei AKR Performance stand 3-4 Wochen Lieferzeit.

Wie jetzt, obwohl es wurscht wäre, willst du trotzdem Euro5 Werte bei ner AU vorweisen können?

Nur EURO 3.

Bei tegiwa gibts hondabond auch.

Jooouuuu...http://www.tegiwaimports.com/hondabo...r-sealant.html für reizvolle 16 GBP

Nochmals danke für Eure Hilfe...sehr fein

[LotusElise]

Mein Dank gilt auch hier...die Zitierfunktion scheint nur 4 verschiedene zu mögen...DANKE .

du weißt aber schon das afr und lambda das selbe ist? es wird nur anders umgerechnet.
bei der verdichtung würde ich aral 102 oktan fahren. damit erreichst du mehr.

Ja, weiß ich. AFR ist unser Mindesluftbedarf (Air Fuel Ratio), wenn man den tatsächlichen durch den stöchiometrischen Wert teilt ist man bei unserem Lambda. Der Kraftstoff von ARAL ist in meinem Visier. Ich weiß noch nicht wie die Klopfregelung von dem Infinity 506 von AEM genau funktioniert, less mich nach dem Stücklistenbestellmarathon ein.

Mir fehlt unteranderem noch die Rückführleitung vom Ölabscheider in die Ansaugstrecke, die ID 25 mm hat und entweder bis 130 °C dauerfest (FKM- oder FPM-Material) oder noch eine Isolation verpasst bekommt, dann würde es auch was aus PVC (bis 85 °C) tun...keine Druck-, dafür eine starke Vibrationslast. Bei Turbozentrum.de haben die VITON-Gewebe-Druck-Schläuche, feines Material, allerdings nur bis ID 22,43 mm, meine Anschlüsse sind aber 25 mm außen. Vielleicht eine Idee?

ich verwende nur victor reinz flüssigdichtung und hatte weder am getriebe am motor oder sonst wo probleme. auch das k20 kettengehäuse hab ich damit abgedichtet und niee probleme gehabt.

Du meinst diese hier: http://www.victorreinz.com/DE/Produk...NZOPLAST.aspx?

Nehme seit Jahre das hier beim Privaten und Beruflichen gebrauch. Ist top und halt alles mögliche dicht
https://www.amazon.de/gp/aw/d/B00979...TDL&ref=plSrch

Klingt interessant, selbst die beim Freundlichen nehmen etwas aus dem Industriestandardfach...die Apothekentube von Honda ist selbst denen zu teuer

Salut und nochmals danke für Eure Hilfe

[SPY#-2194]

Warum AEM, sorry aber persönlich halte ich nicht viel. Warum kein DocTronic? http://www.doctronic.at/Lotus_Elise_Interface_E.html und http://www.doctronic.at/ProECU-K_E.html

[1HGEJ2]

Mein Dank gilt auch hier...die Zitierfunktion scheint nur 4 verschiedene zu mögen...DANKE .

Ja, weiß ich. AFR ist unser Mindesluftbedarf (Air Fuel Ratio), wenn man den tatsächlichen durch den stöchiometrischen Wert teilt ist man bei unserem Lambda. Der Kraftstoff von ARAL ist in meinem Visier. Ich weiß noch nicht wie die Klopfregelung von dem Infinity 506 von AEM genau funktioniert, less mich nach dem Stücklistenbestellmarathon ein.

Mir fehlt unteranderem noch die Rückführleitung vom Ölabscheider in die Ansaugstrecke, die ID 25 mm hat und entweder bis 130 °C dauerfest (FKM- oder FPM-Material) oder noch eine Isolation verpasst bekommt, dann würde es auch was aus PVC (bis 85 °C) tun...keine Druck-, dafür eine starke Vibrationslast. Bei Turbozentrum.de haben die VITON-Gewebe-Druck-Schläuche, feines Material, allerdings nur bis ID 22,43 mm, meine Anschlüsse sind aber 25 mm außen. Vielleicht eine Idee?

Du meinst diese hier: http://www.victorreinz.com/DE/Produk...NZOPLAST.aspx?

Klingt interessant, selbst die beim Freundlichen nehmen etwas aus dem Industriestandardfach...die Apothekentube von Honda ist selbst denen zu teuer

Salut und nochmals danke für Eure Hilfe

Ich kanndir morgen nen bild machen. Ist grau und bin total begeistert

[LotusElise]

Warum AEM, sorry aber persönlich halte ich nicht viel. Warum kein DocTronic? http://www.doctronic.at/Lotus_Elise_Interface_E.html und http://www.doctronic.at/ProECU-K_E.html

Emulatortechnik mit Honda-Basis, die ist zwar schon etwas weiter wie Hondata was Bedienbarkeit und Flexibilität angeht, aber kann mit einem Liefergrad-basiertem Kraftstoffeinspritzregler bzw. Motorregler nicht mithalten. Der Prozessor des AEM ist 200 MHz deutlich schneller als die Hondabasis, hat einen PWM-Ausgang/Kennfeld für die E-Kühlwasserpumpe, bis 60 GB Aufzeichnungskapazität, BOSCH LSU 4.9-fähig (Qualität und Quantität vom Feinsten) und BOSCH-Lambda-Regler...einfach mal reinschnuppern: http://www.aemelectronics.com/files/...son_120914.pdf

Für mich ist das die erste AEM Infinity 506, bisher hatte ich nichts negatives über deren Qualität gelesen/gehört.

Ich kanndir morgen nen bild machen. Ist grau und bin total begeistert

Bin gespannt .

Salut

[LotusElise]

Gestern kam der hintere Calm runter, was sonst inkl. Maschine 4 Std. dauert, brauchte das hintere Karosserieteil alleine. Die H-Gurtstrebe und die Öhlins externe Dämpfereinheit und deren Durchbruch in der GFK-Wand brauchten Hitze, Zeit und...nach Ruhig kommt Ruck .

Unschön, der provisorische Durchbruch und dessen Abdichtung zum Kofferraum war gerissen und ließ Regenwasser in den Kofferraum und...



und der ist dicht! Was allem Inhalt zu einem feucht-fröhlichen Erlebnis wird. Appropos, der Motorraum mal nagisch



Der Rover-Heck-Balken, also die hintere Quertraverse, misst bescheidene 165 mm in der Breite, was ziemlich neben meiner Schätzung von 100 mm lag...das ist noch wichtig für die Entscheidung worüber wir die Abgasanlage führen.

Eine weitere Führung ist die der Ansaugverrohrung, hier geht es wegen des Schaltmechanismuses ziemlich eng her...



...da gibt es aber am Nachmarkt Lösungen, die von hinten her die Verkabelung an den Gangwechsel-Mechanismus oberhalb des Getriebes führen (Essexx-Autosport).

Noch ein Blick auf den Janspeed-Dämpfer und die 4-1-Anlage vom...naja, bevor ich aushole, lieber den Mantel des Schweigens darüber ausbreiten. Wichtig, die Querverbindung zw. der unteren Querlenkerabstützung könnte fallen, wenn wir unten rum gehen. Obenrum sehe ich immer noch das Problem der Karosseriesteifigkeit des hinteren Teils, da der Kofferraum als geschlossene Schale (oben offen ) das ganze versteift. Sowie den Kamineffekt, der dadurch in den Motorraum erzeugt würde...noch mehr Hitze dort braucht der Motorraum nicht. Hier wäre die neue Ölkühlerlösung (Öl-Wasserkühler) ein Schritt um diesen Effekt zu mindern.



Das es dort aber richtig eng wird (rechter Achsabtrieb, Querverbindung Toe-Link, ...) sieht man an der jetzigen Rohrführung.



Wir werden sehen . Appropos, siehe unten ...wir werden heute entstrippen und uns die Platzverhältnisse mal genauer ansehen.



Salut

[polle]

Du brauchst ne bessere Kamera!

[LotusElise]

Volle Absicht meiner Handy-Kamera-Autofokus-Funkiton ...erzähl mir mal lieber wie nun die AGA geführt werden soll. Das ist so ne Grenzwert-Entscheidung wo ich mal wieder keine Ahnung habe...kann den Einfluss der Querstrebe auf die Chassis-Haltbarkeit und die Fahrbarkeit bei und mit Semislicks nicht einschätzen. Weiterhin fehlen mir belegbare Erfahrungen wie der Kamineffekt bei der Obenrumversion die Ansaugtemperatur und die Haltbarkeit des VTEC-Ventils beeinflussen...Frage über Fragen...hier mal eine optische Antwort zu der Obenrumversion von...





Ein sehr feine Lösung von http://www.hpeauto.co.uk oder?

Salut

[polle]

Ein neueres Handy mit ner besseren Kamera reicht ja auch.

[LotusElise]

Die Bauraumanalyse ergab die E-Kühlwasserpumpe wie auch der Mocal passen rein, ebenso die Ansaugbrücke . Letzteres prüfte ich per Querschnittsmodell aus Pappe, die ich nach einer 1:1 Zeichnung mit dem Teppichmesser ausstählte . Sehr feine Technik für per Unterlieferanten ausgebremste Ansaugbrückenbauer (GRRMBL ).



Quelle: mein 2006 erstandenes SonyEricsson Cybershot 3.2 MP


Quelle: jetzt sogar mit Blitz, war damals die erste mit Bliz und 3.2 MP .

Der Generator hingegen braucht mehr Platz, der Vorlauf in den Kühler wird dem Folge leisten...Platz hat er . Es bleibt nachwievor die Frage der Auspuffkrümmerführung...sensationelle Eingebungen demnächst bitte bei mir abgeben .

Salut


Edit Test...als Info. ich persönlich schreibe Änderungen immer kursiv, damit es auch auffällt.

[SPY#-2194]

Was fehlt jetzt an Bildern? Ich sehe keine Edit Einträge (unten am Ende jedes Beitrages), Beispiel folgt an deinem letzten Beitrag. Wenn jemand etwas ändert, wird das normalerweise unten angezeigt...?