Was redest du von 15.000km p.a.? Lesen und verstehen zusammen würde echt helfen.
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Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Juup
Der Unterschied in der Leistung (s. https://youtu.be/49kETjPZP9Y oder Dmochowski et al., The effect of lubricant viscosity-temperature characteristics on the performance of plain journals bearings, WTC, 2005) scheint mitunter zwischen verschiedenen 5W30-Ölen größer als der einer gleichen Formulierung nur unterschiedlichen Viskositätsbildnern (5W20 vs. 5W30). Darauf würde ich nicht zählen. Bei 5W20 ist die Empfindlichkeit in alle Richtungen groß und deshalb fehlt mir die Plausibilität das sicher nutzen zu können. Das 5W30 ist schon am unteren Ende des für mich sinnvollen in Bezug auf Lagerspalthöhe, Ölzieltemperatur und Ölfilmmindestdicke.
Das ist eine nicht verifizierte Verallgemeinerung das die tatsächlich häufigen K20-Pleuellagerschäden am großen Auge von einem falschen Öl kommen. Warum soll das Öl Schuld sein? Warum nicht der Motorbauer, der Abstimmer oder der unbedachte Benutzer? Ich kenn ein paar derartige Schäden, oft dreht sich das Lager, sprich die Reibkräfte waren so groß das die Nasen abscherten. Das kann von zu klein gewählten Lagerspielen (Serie 0,033-0,061 mm) dort bis hin zu einer Unterversorgung mit Öl des Lagers über Klopfen und mangelnde Wartung gehen. Alle zeigen das gleiche Bild, ein gefressenes Lager. Und da war noch kein Ölqualitätsproblem Thema. Apropos, komplex genug is es.
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Die nasen vom Pleullager dienen nur zur Montier/Zentrierhilfe. Sie sollen kein verdrehen verhindern. Ich rede bei K20 pleullagerschäden von oem fahrzeugen mit oem ecus. Da sind mir paar leute persönlich bekannt mit denen ich gesprochen habe. Der d17a8/ d17a9 ist ebenfalls so ein motor der weltweit mit pleullagerproblemen kämpft. Mit dem richtigen öl kriegt man es in griff. Die niedrige viskosität in den heutigen oem motoren ist den emissionswerten geschuldet und geht dann auf kosten der fahrzeughalter über, wenn der hoch geht.
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Das hatte ich überlesen. Was soll dann das verdrehen des Lagers verhindern? Ohne Verdrehsicherung ist die Lagerfunktion kaum machbar. Hier, anders als beim z.B. Wälzlager, dient der Schmierfilm allein der Reibreduzierung. Dieser lebt von Scherung des Öls, was ohne oder bei reduzierter Relativgeschw. nicht oder schlechter funktioniert. Also, was soll sonst als Verdrehsicherung dirnen, wenn nicht diese Ausklinkungen?
Stand Motor:
Hat noch keine Zündung, da es noch ein Synchronisierungsproblem gibt. Mechanisch seh ich noch die Position der Kette als Problem, Martin meint das spiele keine Rolle.
Softwaremäßig gibts da noch Möglichkeiten deren Signale zu verbessern.
Sensortausch ist auch noch möglich dank FK2R Unterstützung, die einfach Hammer ist.
Geändert von LotusElise (27.11.2019 um 05:36 Uhr)
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Wenn ich mich recht erinnere, sind die Pleuellager etwas größer als das Loch vom Pleul. Und wenn man das Pleul nun zzsammen schraubt, dann wird das Lager gegen die Pleuelwand gepresst.
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Die Markierungen auf der Kette sind nur als Montagehilfe gedacht Wenn die KW und NW Markierungen passen, ist die Position der Kette herzlich egal, die passt nach 100 Umdrehungen auch irgendwann wieder, da die Übersetzung zur KW ja nicht 1:1 ist.
Etwas naiv bei so einem Projekt den Zeitplan zwischen erstem Start und dem Prüfstand so kurz zu bemessen, dennoch viel Erfolg jetzt in der heißen Phase.
Was bedeutet denn "dank FK2R Unterstützung"? Sensoren vom FK2R verbaut?
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Rgt hat 100 Punkte! Es gibt pleullager ohne diese "Ausklinkungen" und sie funktionieren auch. Weil eben die Bohrung rund ist und das Gleitlager an sich fast elipsisch ( übertrieben gesagt ) geformt ist. Dadurch muss man immer die Lagerschale mit Druck einsetzen. Weil der Stahlrücken in den Lagerbock die Form annehmen muss. Und zusätzlich stehen die enden der Lagerschale paar 1/100 über und wenn man das Gegenstück vom Lagerbock auflegt und anzieht dann pressen sich die Lagerschalen sozusagen fest und drehen sich dann auch nicht mehr. Ganz einfach.....
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Stimmt, gestern nicht drüber nachgedacht. Egal sind die Markierungen auf der Kette trotzdem, von daher drauf geschi**en
"Klugscheisser Mode ein" Das Übersetzungsverhältnis KW/NW hat nichts mit der Position der Kettenmarkierung zu tun,
sondern das Verhältnis NW-Rad Zähne (46) zu Kettenglieder (170) ich komme da auf 85 NW Umdrehungen
dann ist die Markierung wieder an der gleichen Position. "Klugscheisser Mode aus"
Demnach war e-j2-ddy gar nicht mal so weit weg mit seiner Aussage.
Ok.. wenn bei den 1'000'000 km genau ein Vielfaches der 85 NW Umdrehungen gemacht wurden,
dann stimmt sogar der erste Teil deiner Aussage
LotusElise Bemerkung Bezüglich FK2R hab ich jetzt auch nicht ganz verstanden.
Bin schon gespannt auf den Bericht zu den Abstimmungsarbeiten und natürlich auf das Ergebniss.
Maschine läuft stabil im Leerlauf, brauchten 4 Tage um 5 Macken im Kabelbaum auszumerzen (nicht richtig gesteckter Stecker, verwechselter OT- bzw. Nockenwellenposition-Sensor, usw.). Den nàchsten Kabelbaum mach ich selber .
Morgen kümmere ich mich um die low side geschaltete EWP, die scheinbar nur bei mehr Spannung hört. Aktuell läuft sie mal, manchmal nicht. Danach kann ich den Leerlauf abstimmen. Und dann muss icke heme machen, d.h. werde in meinen 4 Zwangaurlaubwoche nochmal zum Abstimmen nach Berlin fahren.
Ich möcht mich bei allen bedanken die mich hier in der Hauptstadt unterstützten, seis beim Durchmessen helfen, was schnell schweißen, mit Ersatz-Material wie Spulen, Sensoren und Kleinkram, der schon mal die Welt bedeuten kann. Bei dem Projekt sind soviele Systeme neu...Motor passt nicht zu Standardbedatung von AEM, die ECU hatte/hat ihre Zicken und ich meine Wissenslücken, die EWP will nicht so wie ich, der neue hinzugefügte Kabelbaum war gut, die Einbindung des Serienkabelbaums weniger, das kostete mehr als 30 Std. Zeit. Man denkt jetzt muss es funktionieren, aber man steht nur vor dem nächsten Rätsel. Es sind die kleine Erfolge, die am Ende den Ausschlag machen. Eine spannende Erfahrung multifraktionaler Herausforderungen.
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