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Thema: Fragen zum Aufbau eines Bergrenn-Motors - Block: Motorbauer und Teilehändler

  1. #1486

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    Ich weiß nicht ob es immer noch so ist, aber ich erinnere mich noch daran dass vor ca. 10 Jahren der Kat nur dann vorgeheizt wurde, wenn die gemessene Außentemperatur ungefähr der vom Fahrzyklus entsprach.
    Das heißt bei 14 °C wurde vorgeheizt, bei 5 °C nicht

    Conti hatte 2015 mal einen elektrisch beheizbaren Kat vorgestellt, allerdings für 48 V-Bordnetze.
    Edit: Gibt es auch für 12V https://www.vitesco-technologies.com...eated-catalyst

    Das mit den Partikeln ist mal wieder ein Wahnsinn, aber ich sehe das eher als strukturelles Bürokratieproblem. Mit der Geräuschmessung ist das ja auch völlig eskaliert.
    Bin schon echt gespannt, was die sich für die BEV noch für wilde Regulierungen ausdenken. Wahrscheinlich Partikelfilter für den Reifenabrieb, oder ähnliches.
    Geändert von Steel (11.05.2022 um 11:00 Uhr)

  2. #1487
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    Zitat Zitat von Steel Beitrag anzeigen
    Bin schon echt gespannt, was die sich für die BEV noch für wilde Regulierungen ausdenken. Wahrscheinlich Partikelfilter für den Reifenabrieb, oder ähnliches.
    Im Gespräch waren mal so Sachen wie, dass keine Felgen mehr geändert werden dürfen da das Verbrauch, Lautstärke und Emissionen verändert.
    Ebenso war mal eine feste Kategorie an Reifenmodellen gedacht, welche nur noch genutzt werden dürfen. Grösse und Breite immer nach Serienauslieferung.

    Denen fällt schon noch was ein

  3. #1488
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    WP hast du davon gehört/gelesen?
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  4. #1489
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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    WP hast du davon gehört/gelesen?
    In einer Autozeitung. Kann sogar "die Autozeitung" gewesen sein, vl auch die Autoblind oder AMS. Weiss nichtmehr.

  5. #1490
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    Okay danke. OT Ende.
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  6. #1491
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    DAMPFHAMMER-Projekt:
    Laut der Simulation kann ich es drehen und wenden, der Krümmerkompromiss, den ich für das echt enge Gestell der Elise machen musste, ist gut aber nicht durch besseren Kanal im Drehmoment steigerbar. Ich hatte das im Bauchgefühl, wusste aber nicht warum, inzwischen fiel mir ein, ich hatte das schon mal untersucht. Jetzt werde ich noch einen Simulation mit schlechterem Kanal testen, vielleicht...

    Da meine kostenlose Fusion360 CAD-Kleinstunternehmerlizenz auslief, habe ich Free-CAD runtergeladen und gleich für die Ventilsitzschneidstähle ausprobiert. Es funktioniert, aber irgendwie habe ich eine Stunde für ein paar Striche verbracht, bis alle Funktionen gefunden und die notwendigen Einstellungen für die paar Striche mal angepasst wurden. Immerhin ein Erfolg . Der Stahl wird ohnehin, egal ob der DAMPFHAMMER jetzt davon was hat oder nicht, bestellt.
    Mein DAMPFHAMMER-Motor-Projekt-Ziel:
    2 Liter Saugmotor,
    310 PS@8500 1/min,
    mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
    Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler

  7. #1492
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    Kleiner Tipp: Es gibts vom SolidEdge mittlerweile ne CommunityEdition für Umme. Evtl. taugts ja
    so long
    Spanni


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  8. #1493
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von Spanni Beitrag anzeigen
    Kleiner Tipp: Es gibts vom SolidEdge mittlerweile ne CommunityEdition für Umme. Evtl. taugts ja
    Danke Spanni, ich bleib mal beim Free-CAD, die haben ein paar echt feine Werkzeuge im Kasten bis hin zur Spannung- und Strömungsimulation, allet für umme. Bisschen Einarbeitungszeit hatte ich als CAD-Novize auch im Fusion360.
    Mein DAMPFHAMMER-Motor-Projekt-Ziel:
    2 Liter Saugmotor,
    310 PS@8500 1/min,
    mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
    Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler

  9. #1494
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    Zitat Zitat von Spanni Beitrag anzeigen
    Kleiner Tipp: Es gibts vom SolidEdge mittlerweile ne CommunityEdition für Umme. Evtl. taugts ja
    Werd ich mal probieren. Danke für den Tipp

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