Da hast du ja recht, würde aber behaupten wollen, das man den Unterschied zwischen den beiden also zwischen den zms und einer normalen schwungscheibe mit torsionsfedern in der Reibscheibe deutlich kennt - nicht nur beim hektischen schalten sondern auch beim abschalten/abwirgen vom Motor. Steinigt mich bitte nicht wenn ich falsch liegen sollte.Zitat von ROVA
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das heißt jetzt für die ahnungslosen wie mich hat der fk2r jetzt wie alle type r davor eine normale schwungscheibe einmaßen oder jetzt doch einen zweimaßenschwung würde mich echt interessieren
In dem Pressetext stehen einige Sachen drin die nicht stimmen, wie z.B. das die Kotflügelverbreiterungen aus Aluminium sind oder der Auspuff im vorderen Bereich keine Dämpfer hat...
Ich vermute mal, der Text wurde vor der EU-Homologation geschrieben und vor der Kostenoptimierung des Serienfahrzeugs
War wohl mal so gedacht...
Wie viel km hast du derzeit drauf gehabt? Also nach dem Getriebeöl wechseln? So schlimm ist bei mir nicht, das ich beim normalen fahren den zwei Gang nicht reinbekommen würde. Bei mir trettet der Fall nur ein wenn ich zügig los fahre. Wenn ich aber davor im stehen in den ersten zweiten hin und her schalte und dann losfahre passiert nichts.Hallo Eugen
also bei der Inspektion wurde das Getriebeöl gewechselt.
Danach hatte es sich ein wenig gebessert aber 500km später das gleiche Problem. Konnte manchmal nicht in den zweiten oder ersten Gang schalten. Echt peinlich wenn du normal fährst und hochschalten möchtest und der Gang geht nicht rein.
Also wieder ab zum HH und er hat es auf Garantie eingereicht bei Honda. Einen Monat später(da Honda keine Teile für das Getriebe auf Lager hat) war der Wagen drei Tage in der Werkstatt.
Wie der HH mir sagte, war der Grundkörper defekt und wurde gewechselt und ich muss sagen er schaltet sich jetzt wie Butter. Aber er konnte mir nicht sagen wie es zu einen sochen Schaden kommen konnte.
Aber egal dazu hat man ja Garantie
Gruß Rapi
Nuja mein HH is informiert und alles andere sollte Garantie abklären. Bloß blöd wenn das Auto 3 Tage dasteht und ich wahrscheinlich mit einen Jazz rum Gurken muss
Gruß
Eugen
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Wie viel km hast du derzeit drauf gehabt? Also nach dem Getriebeöl wechseln? So schlimm ist bei mir nicht, das ich beim normalen fahren den zwei Gang nicht reinbekommen würde. Bei mir trettet der Fall nur ein wenn ich zügig los fahre. Wenn ich aber davor im stehen in den ersten zweiten hin und her schalte und dann losfahre passiert nichts.
Nuja mein HH is informiert und alles andere sollte Garantie abklären. Bloß blöd wenn das Auto 3 Tage dasteht und ich wahrscheinlich mit einen Jazz rum Gurken muss
Gruß
Eugen
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Also Getriebeöl würde glaube bei 7000km gewechselt. Aber hatte nicht viel gebracht.
Naja wenn ich wie Opa geschalten habe ging der zweite-erste auch fast immer rein. Aber sobald ich über 5000Umdrehungen kam, war da wie eine Sperre und nix ging mehr.
Jaja auch ich musste drei Tage mit einen Jazz rumgurken^^
Gruß Rapi
Nein merkst du nicht, hat die aller gleiche Funktion! Früher gab es nicht mal Zweimassenschwundräder und da ist auch keiner gefahren wie ein Depp. Je nach Rate der Federn und Reibbelag fährt sich das ganz normal. Sehr viele haben Einmassenschwungscheiben und fahren sehr harmonisch. Ein EP3 oder ITR, EVO oder STi fahren auch völlig normal und nicht digital, es ist also von daher völlig egal.Da hast du ja recht, würde aber behaupten wollen, das man den Unterschied zwischen den beiden also zwischen den zms und einer normalen schwungscheibe mit torsionsfedern in der Reibscheibe deutlich kennt - nicht nur beim hektischen schalten sondern auch beim abschalten/abwirgen vom Motor. Steinigt mich bitte nicht wenn ich falsch liegen sollte.
Frage mich sowieso warum viele auf Zweimassen gehen, hat man eigentlich nicht viele Vorteile, im Gegenteil, eher mehr Nachteile. Schwerer, anfälliger, komplexer etc..
Und was soll ein Getriebeölwechsel mit gleichem Öl bringen? Das "alte" Öl ist ja nicht wirklich alt, also kanns daran nicht liegen. Wenn müsste man evtl. anderen Öl verwenden, sofern man die Ursache dafür kennt und sie mit anderem Öl mildern oder beseitigen kann.
Bei den EVOs z.B. oder ITR sollte man kein GL5 Öl verwenden da sie für Bundmetall Synchros zu sauer sind. Stahl GL5 kein Problem, ansonsten reines GL4 (und nicht GL4+ oder GL4/GL5) Jetzt müsste man wissen welches Getriebeöl im FK2R ist und aus welchem Material die Synchronkörper sind. Dann könnte man evtl. etwas dagegen unternehmen und mit anderem besserem Öl entgegen wirken.
Was issn der Grundkörper?! Zahnräder vom ersten Gang?
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