R81 EK - #181 - Track-Holiday :)

[Alf]

Urlaubszeit


Ankunft und Vorbereitung





Action





und mein fav Pic von dem Tag


edit: Wen es interessiert
1120kg + 2 Personen
ca 165PS (2.38 Krümmer, 200 Zeller 52mm Kat, Invidia G200, SS 3.7kg, HR-Shifter, Mishimoto 2" Halfsize)
KW1 (neue Dämpfer, neue Federn), Hardrace + OEM-Buchsen rundherum "neu"
Ferodo DS2500 + Roverscheibe VA, Serie + Serie HA, ATE200
205 45 R16 AR1 (150km Track, 1.5 Jahre alt)
Bestzeit: 2:11.20 (Trackday S2k 2:01, Track DC2R 2:04)



Ein paar Tage vorher wurde noch das Übliche erledigt
Benzinfilter
Öl + Filter
Getriebeöl
Bremsflüssigkeit
Kupplungsflüssigkeit
Kerzen gecheckt und gereinigt
Verteilerkappe und Finger gereinigt

Krümmer + Kat wurden ebenso gewechselt


Hat der EK wirklich gut gemacht. 2600km in wenigen Tagen inkl Ontrack; ohne Schaden oder Ausfall

[schulle73]

SEHR schöne Fotos.....was für ein eKurvenlage mit ordentlichem Eintauchen der Vorderachse. Klasse.

[Alf]

Federn sind zu weich für soetwas, bzw Auto ist zu schwer. Es taucht sehr stark beim Anbremsen bzw in der Kurve, also generell bei Kompression. Mit anderen Federn, mit höherer Federrate lässt sich das beheben.
Ist aber halt nicht drin wenn es "strassenlegal" sein soll...

Zu Anfang hatte ich einen warm-Luftdruck von 2.4/2.3. Hab dann reduziert auf 2.1/2.1 welches sich über den Mittag/Nachmittag auf 2.2/2.2 eingependelt hat.
Ersteres hatte gefühlt weniger Grip, war dafür direkter und agiler, zweiteres hatte mehr Grip aber fühlt sich deutlich "rollender" an speziell in den längeren Kurven.

Zuletzt (letztes Jahr) hatte ich 1.8-1.9bar gefahren, das fuhr eigentlich am besten, wenn auch etwas "teigig" in der ersten Sekunde beim Einlenken. Lag aber sicher auch an den Asphalt/Aussentemperaturen von >36°/26°C.

[ED&ED]

Klasse Bilder. Auf welchem Kurs wart Ihr denn?

[AndrEE]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

[schulle73]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

Welche Bremsflüssigkeit empfiehlst Du?
Nutze ATE200

[:Micha:]

Sieht sehr geil aus in dem rot.

Und sehr coole Bilder auf dem track

1120kg

Ist er so schwer?

[Alf]

Schöne pics.

Ich persönlich würde dir auch hinten den gleichen belag wie vorn nahelegen. Gerade wenn du einen big brake Umbau hast ist die Verteilung VA HA schlechter. Zumal dann auch der Popi nicht so nervös wird im harten anbremsverhalten. Schau, dass du einen warmdruck der Reifen bei max 2,2 bar hälst (ich lasse immer auf 2 bar ab). Einige Reifen bzw. Deren Karkasse vertragen auch kein Kaltstart mot unter 2 bar. Der ar1 soll da sensibel sein. Ich fahre den immer penibel ein. Da kann dann auch gern mal +0,7 bar dazu kommen...heißt 1-2 runden ablassen.. dann vielleicht nochmal. Geht ja am ende auch um Verschleiß und Langlebigkeit. Hatte jetzt paar mal nicht drauf geachtet und 2 neue Reifen innerhalb von 900 km sehr schlecht abgefahren.. wo man wenn man vorher mehr auf Luftdruck und wechseln geachtet hätte mehr den Reifen hätte nutzen können.

Das teigige kenne ich nicht vom ar1 aber von anderen Reifen mit zu kleiner felgenbreite. Also wenn die karkasse sich nicht richtig abstützen kann... ( aber wie oben steht nicht unter 2 bar empfohlen zu fahren..Vielleicht habe ich daher den erfahrungswert nicht)

Am ende gibt auch jeder luftprüfer andere Werte wieder. Habe bei meinem digitalen luftprüfer immer 0,15 bar mehr wie im tiremoni. (Vielleicht auch interessant)

Bremsflüssigkeit wechselst du doch oft... Da kannst du auch bessere fahren für gleiches Geld. Da ist ate jetzt eher name als siedepunktesieger.

So ein weiches Fahrwerk ist nicht verkehrt. Es verzeiht mehr und Traktion ist fast immer vorhanden auch in sprungkuppen. Ich fahre immer noch das v1 seit 2017. Unverändert. Aber ich hätte natürlich gern was anderes... am ende soll es spaß machen in einem gewissen kosten Rahmen.

Hey Andrè,

das ist sicher alles richtig, aber dabei gilt immer zu bedenken: Es ist kein reines Track-Auto. Also, von 20tkm pro Saison entfallen 150km auf einen Trackday
Daher sind Vollschalen, Hosenträger, Kunststofffenster, Käfig oder Zelle, bissige Bremsbeläge (rostender Abrieb auf Felgen, quietschen, Kaltbremsverhalten) und Motorsport-Fahrwerk einfach nicht im sinnig; am Ende muss da auch noch die Tochter von A nach B chauffiert werden
Die Spurwerte sind eigentlich schon nicht praktikabel für einen Daily (Bilder folgen), aber das lasse ich mir noch gerade so gefallen. Besser wärs natürlich die Spur direkt für den Trackday zu ändern und nachher wieder zurück zu setzen. Leider ist mir die Bindfadenmethode bisher verwehrt und ich müsste entsprechend 2x150 Taler beim Spurheinz lassen für die Mission.

Ja, der Reifendruckprüfer von mir hat generell 0,15-0.2bar zu wenig angezeigt, der an der Luftstation war da (mit meinen Erfahrungswerten) schon etwas genauer. Ich bin in AdR 1.6-1.7bar kalt gefahren welche dann bei 2.1-2.2bar über den Tag gelandet sind. Dort war es aber auch wärmer.

Der AR1 passt eigentlich gut drauf und steht auch gut, finde ich. Ist 205 auf 7". Die Seitenwand zeigt auch keine Spuren vom "überfahren" oder einknicken. Die Hinterachse fande ich eher "schwierig" zu managen...

Ja, das Fahrwerk ist soweit in Ordnung, aber straffere Federn - speziell vorn - würden das einknicken beim Einbremsen doch gut fixen. Aber da gibt es eh nichts mit Beiblatt......

Die ATE passte eigentlich soweit für mich. Klar, ab etwa 50% des Trackdays fängt man schon an zwischen den Kurven das Pedal anzupumpen. Hab ich aber in Kauf genommen, bisher.
Ich wollte (und werde) entweder Ravenol R325 oder Endless RF 650(?) probieren... es sei denn, es gibt "neues Zeug", welche noch besser ist. (-:


@Micha: Ja, 1120 mit komplett vollem Tank, Ersatzrad, Bordwerkzeug, Verbandskasten/Warndreieck, Westen, Abschleppseil/stange ...........und Kleinkram in allen Ablagen und Fächern
Ohne alles sind es sicher 1100kg, macht aber den Braten am Ende auch nicht fett

[pAuLe]

Geile Bilder! Und coole Dokumentation!


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[:Micha:]

Krass. Hätte gedacht, der ist leichter.
Was steht im Schein als Leergewicht?
Bei meinem EJ9 war's glaube ich kanpp über 1030kg im Schein. Auch mit Schiebedach, Fenster elektr. usw...