Soooo....
Es ist mal wieder ein wenig passiert.
Leider nicht so viel wie ich mir gewünscht hätte. Das liegt daran, dass bei meinem Daily die ZKD in einem großen Feuerball aufgegangen ist.
Da ich aber ja irgendwann mal die Teile bestellen muss die ich noch benötige, habe ich das Zerlegen des D16ZC reingeschoben um den Zustand und die Arbeiten zu beurteilen.
Es sieht soweit eigenltich alles top aus, was bei 56tkm aber auch so zu erwarten war.
Hier der versiffte shortblock
Der Vorbesitzer hat es scheinbar mit den Ölwechselintervallen ziemlich korrekt genommen
D16 Pleul-Kolben vs. D17 Pleul-Kolben
Man sieht schon mit dem Auge, dass der D16ZC richtig massige Ware am Start hat. Was natürlich gewichtstechnisch auch zu Buche schlägt.
Wir reden von fast 1/2kg bewegter Masse nur am Pleul und Kolben
Die Pleul sind von der Länge her identisch. In der Breite unterscheiden sie sich genauso wie die Lagerschalen um ca. -3mm beim D17
Die Kolben haben eine andere Kompressionshöhe beim D17 um den Hub der Kurbelwelle auszugleichen.
Ansonsten sieht man halt schön, dass früher Reibungsverluste für Spritverbrauch und niedrige Emissionen schnuppe waren. Deshalb der massive kolben mit dem langen Kolbenhemd.
Dafür sieht er auch noch aus wie neu.
Der D16 hat einen ca. 2mm hohen Dom der D17 ca. 2mm Tasche
Zylinderlaufbahnen sind auch alle makellos.
Man sieht zwar die Verfärbung auf der Lastseite, was aber völlig normal ist und nur auf dem Foto so krass rüber kommt
Hohnmuster ist noch tadellos und Riefen sind keine vorhanden.
Die Pleullager sind ebenfalls alle noch gut.
Verfärbungen sind vorhanden, was aber ebenfalls föllig normal ist. Die könnte man denke ich problemlos wieder so verbauen.
Die Kurbenwellenlager sehen aus wie gerade vor 5km verbaut.
Man sieht rein gar nichts.
Hier sieht man auch schön, dass HONDA bei den Hauptlagern 3 verschiedene Größen bei der Erstausrüstung der Karre gewählt hat. Von wegen ein Standardmaß und gut is
Die seitlichen Lager für die Axialbelastung
Es sieht soweit also alles gut aus und theoretisch hätte man den Motor so fahren können
Aber es ist ja immer besser zu wissen was man hat.
Als nächstes werde ich die D17 KW mit D16 Hauptlagern, D17 Pleul und Kolben einmal zusammen bauen und dann kann ich mit Robert berechnen wie das ganze mit der Kolbenbearbeitung hin hauen kann.
Die KW ist, wie bei den Lagern zu erwarten, ebenfalls frei von Macken und könnte so verwendet werden.
Desweitern läuft noch die Bearbeitung der ASB.
Wie beschrieben wird ja der D16ZC flasch an eine DelSlow Brücke geschweißt um alles so original wie möglich zu halten.
Den Kopf habe ich auch über die Weihnachtsfeiertage zerlegt.
Leider musste ich feststellen, dass die Ventile trotz der wenigen KM schon erhebliches Spiel in den Schaftführungen haben. Diese werden also wahrscheinlich bei der Bearbeitung gleich mitgemacht werden.
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