Seite 7 von 41 ErsteErste ... 5678917 ... LetzteLetzte
Ergebnis 91 bis 105 von 614

Thema: Civic Coupe CRX - zurück im Hondalager (S. 41 Abgestimmt)

  1. #91
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Soooo....
    Es ist mal wieder ein wenig passiert.

    Leider nicht so viel wie ich mir gewünscht hätte. Das liegt daran, dass bei meinem Daily die ZKD in einem großen Feuerball aufgegangen ist.

    Da ich aber ja irgendwann mal die Teile bestellen muss die ich noch benötige, habe ich das Zerlegen des D16ZC reingeschoben um den Zustand und die Arbeiten zu beurteilen.
    Es sieht soweit eigenltich alles top aus, was bei 56tkm aber auch so zu erwarten war.

    Hier der versiffte shortblock


    Der Vorbesitzer hat es scheinbar mit den Ölwechselintervallen ziemlich korrekt genommen



    D16 Pleul-Kolben vs. D17 Pleul-Kolben

    Man sieht schon mit dem Auge, dass der D16ZC richtig massige Ware am Start hat. Was natürlich gewichtstechnisch auch zu Buche schlägt.
    Wir reden von fast 1/2kg bewegter Masse nur am Pleul und Kolben



    Die Pleul sind von der Länge her identisch. In der Breite unterscheiden sie sich genauso wie die Lagerschalen um ca. -3mm beim D17
    Die Kolben haben eine andere Kompressionshöhe beim D17 um den Hub der Kurbelwelle auszugleichen.
    Ansonsten sieht man halt schön, dass früher Reibungsverluste für Spritverbrauch und niedrige Emissionen schnuppe waren. Deshalb der massive kolben mit dem langen Kolbenhemd.
    Dafür sieht er auch noch aus wie neu.

    Der D16 hat einen ca. 2mm hohen Dom der D17 ca. 2mm Tasche



    Zylinderlaufbahnen sind auch alle makellos.
    Man sieht zwar die Verfärbung auf der Lastseite, was aber völlig normal ist und nur auf dem Foto so krass rüber kommt
    Hohnmuster ist noch tadellos und Riefen sind keine vorhanden.


    Die Pleullager sind ebenfalls alle noch gut.
    Verfärbungen sind vorhanden, was aber ebenfalls föllig normal ist. Die könnte man denke ich problemlos wieder so verbauen.


    Die Kurbenwellenlager sehen aus wie gerade vor 5km verbaut.
    Man sieht rein gar nichts.

    Hier sieht man auch schön, dass HONDA bei den Hauptlagern 3 verschiedene Größen bei der Erstausrüstung der Karre gewählt hat. Von wegen ein Standardmaß und gut is

    Die seitlichen Lager für die Axialbelastung



    Es sieht soweit also alles gut aus und theoretisch hätte man den Motor so fahren können
    Aber es ist ja immer besser zu wissen was man hat.

    Als nächstes werde ich die D17 KW mit D16 Hauptlagern, D17 Pleul und Kolben einmal zusammen bauen und dann kann ich mit Robert berechnen wie das ganze mit der Kolbenbearbeitung hin hauen kann.

    Die KW ist, wie bei den Lagern zu erwarten, ebenfalls frei von Macken und könnte so verwendet werden.



    Desweitern läuft noch die Bearbeitung der ASB.
    Wie beschrieben wird ja der D16ZC flasch an eine DelSlow Brücke geschweißt um alles so original wie möglich zu halten.


    Den Kopf habe ich auch über die Weihnachtsfeiertage zerlegt.
    Leider musste ich feststellen, dass die Ventile trotz der wenigen KM schon erhebliches Spiel in den Schaftführungen haben. Diese werden also wahrscheinlich bei der Bearbeitung gleich mitgemacht werden.

  2. #92
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
    Registriert seit
    26.09.2006
    Ort
    Obermumpf (CH)
    Beiträge
    23.593

    Standard

    Mal ganz doof erfragt, passen ED9 Kolben an die D16ZC Pleuel? Wenn ja, was gäbe das an Verdichtung?
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  3. #93
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Doch doch, des geht schon.

    Die D16 Pleul müssten von den Abmessungen her alle gleich sein.
    Du kannst jede D16 Pleul-Kolben Combo auch im ZC fahren. Aufgrund des großen Brennraumes landest dann aber immer ca. 0.8-1cc tiefer als bei den anderen D16 Motoren.
    Kommst mit Serienteilen nie über ca. 9.6:1. Serie sind 9.3:1.

    Deshalb ja auch die ganzen Überlegungen.
    Ist nicht so einfach auf eine ordentlichen Kompression zu kommen

  4. #94
    Avatar von ThaWUman
    Registriert seit
    28.11.2005
    Ort
    Dinslaken
    Beiträge
    3.985

    Standard

    Mega der AS. Hatte damals auch einen. Lang ist es her :-(

  5. #95
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Zitat Zitat von ThaWUman Beitrag anzeigen
    Mega der AS. Hatte damals auch einen. Lang ist es her :-(
    Finde ich auch.
    Einfach richtig geil und urspünglich das Ding.


    Im Moment gibt es leider nicht so mega viel Neues.

    Ich bin im Moment, immer wenn ich Zeit habe, an der Karosse am arbeiten.
    Es ist halt leider doch an mehr stellen Lochfraß als gedacht.

    Und da es keine Bleche gibt, müssen diese alle selbst angefertigt werden.
    Das hält, wenn man den Anspruch hat hinterher nicht viel zu spachteln, schon ganz schön auf.
    Immer wieder Holzformen bauen um das ganze zu dängeln usw.

    Die 3 Stellen am Schweller habe ich schon gemacht und sind soweit auch recht ordentlich geworden finde ich.
    Vorallem die Stelle an der A-Säule zum schweller war schon richtiger Sackgang, da an dieser Stelle 3 Bleche übereinander liegen und alle hatten Lochfraß.
    Also großzügig aus der A-Säule ein Stück ausgetrennt, dieses neu aufgebaut und in Form gedengelt und die 3 Bleche darunter nacheinander neu aufgebaut und punktverschweißt. Alles soweit möglich wie auch original.
    Man hätte natürlich auch den einfachen weg gehen können und einfach den Übergang zum Schweller gerade, auslaufen lassen. Aber naja...

    Ausgangszustand

    Zuerst Stück im Schweller, damit ich wieder einen Ausgangspunkt habe.
    Innenschweller ist Gott sei Dank noch tipitopi. Dies ist bei den Modellen auch nicht selbstverständlich

    Blech mit Sicke angefertigt und gepunktet

    Alles was verrottet war ausgeschnitten

    Wie man sieht auch in dem umgefalzten Blech das blühende Leben ^^

    Die ersten 2 Schichten neu gemacht und versiegelt.

    Das Endstück am Schweller hat mich einiges an Nerven gekostet bis es gepasst hat

    Fertig eingebraten


    Dann hatte ich noch zwei kleinere Stellen, was aber kein Problem und schnell erledigt war.



    Und im Moment bin ich am Endgegner. Dem hinteren Radlauf und Übergang zum Schweller.
    Alles was madig ist habe ich ausgeschnitten und das Blech vom Innenradlauf ausgebohrt um es bearbeiten zu können.
    Da werde ich erst einmal wieder eine Form bauen müssen, um das Blech zu dängeln.




    Fall einer einen Tip hat ob und wo es für die CRX 1GEN oder Civic 3GEN Radäufe hinten gibt, immer her damit.
    Auch gerne aus dem Ausland.
    Geändert von MB2_HORST (09.03.2019 um 12:34 Uhr)

  6. #96
    HONDAHOLICS.COM Avatar von orca
    Registriert seit
    16.02.2002
    Ort
    Switzerland
    Beiträge
    4.854

    Standard

    Respekt! Das nenn ich mal Handwerkskunst

  7. #97
    Avatar von ThaMan
    Registriert seit
    26.04.2004
    Ort
    Emsland
    Beiträge
    9.455

    Standard

    Sehr geil. Danke fürs Zeigen.

  8. #98
    Avatar von ThaWUman
    Registriert seit
    28.11.2005
    Ort
    Dinslaken
    Beiträge
    3.985

    Standard

    Hab einen Bekannten aus Dänemark gefragt wegen den Radläufen. Er hat selber einen und noch andere alte. Denke das Video von ihm als Honda Pro Jason da war kennt man

  9. #99
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Zitat Zitat von ThaWUman Beitrag anzeigen
    Hab einen Bekannten aus Dänemark gefragt wegen den Radläufen. Er hat selber einen und noch andere alte. Denke das Video von ihm als Honda Pro Jason da war kennt man
    Merci dafür!

    Ich weiß nur, dass es einen aus Holland gibt der vor ca. 2 Jahren einen AS aufgebaut hat.
    Der hat nach sehr langer Suche zwei neue Seitenteile aufgetrieben.

  10. #100
    Pure Oldschool Avatar von GrafKröte
    Registriert seit
    06.08.2009
    Ort
    Groß-Gerau
    Beiträge
    1.143

    Standard

    Ich wüsste lediglich eine gemachte Karosse, die zusammen mit einem Haufen Teilen verkauft werden soll. Fahrgestellnummer 45, wenn ich das richtig im Kopf habe.

  11. #101
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Zitat Zitat von GrafKröte Beitrag anzeigen
    Ich wüsste lediglich eine gemachte Karosse, die zusammen mit einem Haufen Teilen verkauft werden soll. Fahrgestellnummer 45, wenn ich das richtig im Kopf habe.
    Nee, eine gemachte Karosse kommt nicht in Frage.

    Ersten soll Motor und Karosse zusammen bleiben und zweitens mach ich lieber selbst.
    Sonst hast wieder nur die Katze im Sack und weißt nicht was unter der ganzen Spachtel ist.

  12. #102
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
    Registriert seit
    16.11.2005
    Ort
    geht euch nix an
    Beiträge
    9.221

    Standard

    Nach langer Abstinenz wieder mal ein kleines Update.

    Karosserie ist die Beifahrerseite fast fertig, da folgt bald ein Update.

    Ich habe mich in den letzten Wochen verstärkt dem Thema Motor gewidmet, welchen ich zusammen mit meinem Motorenbauer aufgebaut habe.
    Eigentlich ist es jetzt dafür noch nicht der richtige Zeitpunkt, aber Motor bockt einfach mehr als Karosse Den Scheiß immer so lange schieben bis es nicht mehr anders geht ^^

    Die Pläne mit dem 1.7l Umbau, mit der D17 Welle, wurde wieder verworfen.
    Ich und mein Motorenbauer waren uns einige, dass es nicht sinnvoll ist eine Welle mit schmaleren Pleullagern einzubauen die bei Serienleistung schon zu Pleullagerschäden neigt.
    Also war die Prämisse mit Serienhub, Serienbohrung und den YCP-Gusskolben das Maximum aus der Kiste zu holen, ohne irgend etwas schweißen zu müssen.

    Leider ist es natürlich wieder eskaliert und fast nix mehr Serie geblieben

    Motorblock:
    - Serienbohrung gehohnt (es ware nur hohnen nötig, da der Block erst 56t hat und innerhalb der Grenzen war)
    - Block um 6/10mm geplant
    - auf Stehbolzen umgebaut (Einzelanfertigung ARP, weil es nix für den Motor gibt)
    - Kobenbodenkühlung vom BMW S38 nachgerüstet
    - KING RACE Lagerschalen
    - SKUNK2 NoNotch H-Schaftpleul
    - Gridl für Hauptlagergasse bearbeitet für die Pleul

    Am Block war für die Pleul keine Bearbeitung nötig. Es musste nur die/der/das Gridl bearbeitet werden um Platz für die ARP-Schrauben zu schaffen.

    Eigentlich gibt es ja beim D16 keine Möglichkeit eine Kolbenbodenkühlung zu fahren, da der Ölkanal den die B-Motoren haben im Block nicht an der Stelle ist.
    Mein Motorenbauer ist aber auf die Idee mit den BMW Düsen gekommen. Diese sind nur 6mm im Durchmesser, öffnen ebenfalls erst bei 3bar und werden über die Lagerschalen versorgt. Diese muss dafür natürlich auch bearbeitet werden, genauso wie der Block welcher eine Bohrung im richtigen Winkel von der Lagerschale aus benötigt.



    Die KING Lagerschalen. Kamen direkt aus Israel.

    <a href="https://ibb.co/ck0GFms"><img src="https://i.ibb.co/2WxDtbp/IMG-20190708-113039.jpg" alt="IMG-20190708-113039" border="0"></a>

    KW:
    - Kugel entfernt und Querbohrungen gereinigt
    - KW nitriert
    - KW feingewuchtet
    - OEM Riemenscheibe feingewuchtet
    - AASCO Motorsport Schwungscheibe+Automat feingewuchtet
    Die Kugeln welche die Querbohrungen zu den Lagerschalen verschließen wurden ausgeschliffen, gesäubert und neu verschlossen

    Die welle wurde nitriert, wie an den gräulichen Färbung zu erkennen ist. Mein Motorenbauer hat gemeint, dass die Hondawellen zwar sehr gut sind, aber durch die harten Race-Lagerschalen könnte es bei Problemen zu Schäden der Kurbelwelle kommen. Er macht das nitrierten bei allen Rennmotoren seit 20 Jahren und hat damit noch nie einen KW-Schaden gehabt, selbst wenn einer sein Bergrennen noch ohne Öldruck zuende gefahren ist.

    Alles einzeln gewuchtet und komplett montiert kontrolliert.

    Leider konnte ich keinen ARP-Damper verwenden, da der D16ZC einen so kleinen Zapfen an der KW hat, dass selst der D13 ca. 4-5mm größer ist



    Kolben:
    - YCP P29 Kolben und HASTINGS RINGE in Standardbohrung
    - Kolben auf schwimmenden statt gepressten Kolbenbolzen umgebaut
    - Kolben beschichtet
    - Gewichte angepasst
    Hier ist die nachträglich aufgebrachte Beschichtung und der Umbau auf schwimmenden Kolbenbolzen zu erkennen.


    Durch das Block planen haben wir 8/10mm Überstand. Die Zylinderkopfdichtung hat 7/10mm, also 1/10mm Überstand.




    Pleul:
    - gewinkelt
    - Grundbohrung angepasst (hat leider wie fast immer nicht genau gepasst)
    - Gewichte angepasst
    - Pleul an der beiteste Stelle 8/10 abgedreht
    - KING RACE Lagerschalen
    Hier mal wieder was lustiges...
    Die SKUNK2 Pleul haben bei Serienbohrung von 75mm nicht in den Zylinder gepasst . Es mussten ein paar Zentel abgedreht werden, dass diese mit Serienbohrung passen

    Grundbohrung nachgearbeitet.
    <a href="https://ibb.co/4V0xm8Y"><img src="https://i.ibb.co/9rdj8bV/IMG-20190708-091044.jpg" alt="IMG-20190708-091044" border="0"></a>

    Zum Zylinderkopf schreibe ich morgen etwas,
    Habe heute keine Lust mehr und die Frau ruft

  13. #103
    e.V. Mitglied Avatar von carti
    Registriert seit
    04.11.2007
    Beiträge
    2.636

    Standard

    kranker sch...
    ich find es spitze welche Ideen dich umtreiben und mit welcher Leidenschaft du vorgehst...

    coole pics...
    weiter so, mehr mehr mehr

  14. #104
    Biggi Smalls e.V. Mitglied Avatar von Martin_EG6
    Registriert seit
    24.12.2013
    Ort
    Randtschechien
    Beiträge
    110

    Standard

    Richtig gute Arbeit!

    Bei welchen Motorenbauer bist du? Bamotec?

    Gesendet von meinem SM-G965F mit Tapatalk

  15. #105
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
    Registriert seit
    26.09.2006
    Ort
    Obermumpf (CH)
    Beiträge
    23.593

    Standard

    Hahaha, richtig gut!

    Was machst du nun in Sachen ECU? Ich meine, mit dem Serientaschenrechner bekommst du das Teil sicher zum Laufen, aber was Moderneres ware sicher hilfreich, um das Gerät sauber abzustimmen.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •