Martin's 93er EG6

**Martin_EG6** · 24.03.2019, 19:59

Lori hat es nun geschafft mich zu überreden nen Thread über meinen EG6 zu machen

Mich kennen ja ein paar vom HP Meet als den kleinen Bruder vom Alex aka ED9_Freak.

Zum EG6:
Der EG6 ist nun seit Ende 2014/Anfang 2015 in meinen Händen. Einige kennen ihn bestimmt von dem Vorbesitzer. Von ihm hat der EG6 einen K20 spendiert bekommen.
Der nächste Besitzer hatte nach einer Saison dann die Idee den EG6 zu schlachten.
Im Großen und Ganzen wurde der komplette Swap, die Bremsanlage, Sitze und paar Kleinigkeiten aus dem Innenraum verkauft.
Dann bekam ich das Angebot die Reste zu kaufen und schlug zu.
Da ich in diesen Winter eh meine damalige Daily ein EJ6 auf B18C4 umzubauen hatte ich einen Motorswap, Recaro Speed, Rota Slipstream und eine 2-Kolben Legend Bremsanlage in der Werkstatt liegen.

Somit war alles vorhanden um den EG6 wieder zu komplettieren.

Leider wurde im Zuge des K20 Swaps alles komfortable entfernt wie Klima, Servo und das ABS. Die Sache mit dem ABS machte die Sache den Motor einzutragen nicht so einfach wie gehofft.

Im April ging es dann gemeinsam mit meinen Bruder und seinen EF8 zu RHD auf die andere Seite Deutschlands.

Die erste Saison 2015 lief der B18C4 problemlos trotz seinen ~220tkm.
Mit Stock Motor und Anbauteile nur mit SRS R60 Catback hatte der Motor 177 PS.
2 Monate später mit ITR Airbox sowie JDM B18C Krümmer hatte der Motor ~186 PS bei 36°C ohne Abstimmung, da nur mit der OEM P9K ECU gefahren wurde. Beides wurde mit dem Dyno vom Dynoteam gemessen.

Im Winter 2015/2016 gabs dann frische Farbe für die Rota's. Von weiß zu schwarz seidenmatt. Optisch gab es dann noch eine OEM USDM Heckklappe.
Motortechnisch wurde die Ansaugbrücke sowie DK bearbeitet, der Kopf geplant, doppelte Ventilfedern von Supertech, Ventile eingeschliffen, neue Schaftdichtungen etc.
Eine neue Kupplung sowie leichte Schwungscheibe von XTD kamen auch.
Ein gechipptes P08 ECU kam in den EG6 um den Motor abstimmen zu können.

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**Martin_EG6** · 24.03.2019, 20:08

In der zweiten Saison 2016 hat der Motor leider den Dienst quittiert indem sich eine Pleullagerschale dazu entschied das Pleul nicht mehr zu lagern. Saison war somit vorzeitig Ende Mai vorbei.

In der vorzeitigen Schraubersaison 2016/2017 wurde der Motorblock zum Motorenbauer gebracht um das Ausmaß des Schadens beurteilen zu können.

Bestandsaufnahme:
Pleullager auf Zylinder 2 war Schrott
Pleul von Zylinder 2 sollte vorsichtshalber getauscht werden
Unrund laufende Kurbelwelle
Ovale Laufbuchsen

Einkaufsliste war dann klar:
Gebrauchte Kurbelwelle aus einen B18C6
1 neues OEM Pleul
4 neue OEM Kolben vom Integra im Übermaß
OEM Ölpumpe
Dichtsatz, Lagerschalen etc.

Dann gab es noch Buddyclub Spec 3+ Nockenwellen für etwas mehr Leistung und eine N1 Riemenscheibe.
Die Kupplung samt leichter Schwungscheibe wurde feingewuchtet (Wobei die Schwungscheibe schon relativ gut gewuchtet war).
Für die Optik kamen dann auch noch 2 gelbe DC2 Recaros in den Innenraum sowie ein Nardi Lenkrad und ein JDM SIR Tacho.
Außen gab es nur einen neuen OEM Dachwindabweiser.

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**Martin_EG6** · 24.03.2019, 20:11

In der dritten Saison 2017 bin ich also mit neu aufgebauten B18 an den Start gegangen und Hoffnung auf keine Ausfälle in dieser Saison gehabt.
Leider Fehlanzeige...
Nach ~450 km sprang vermutlich der Zahnriemen über und hämmerte das Ventil zwischen 2 Ventilsitze und stanzte ein Loch in den Kolben.
Somit war die nächste Saison scheinbar im Juni vorzeitig zu Ende.

Aber auf die Famile kann man sich ja bekanntlich immer verlassen. Nochmal danke an Alex, der mir kurzerhand seinen B18C6, der für seinen EF8 gedacht war, für die restliche Saison geliehen hat. Also Motor getauscht und somit doch noch ein bisschen die Saison 2017 mit ~212 geliehenen PS genießen können.

Der Kopf wurde abgenommen und ich wusste gleich, dass ich einen neuen Block und Kopf brauche. Zum Glück habe ich einen günstigen B18C4 mit Lagerschaden bekommen.

Im Winter 2017/2018 bekam der Motorbauer mal wieder Besuch von mir und ich brachte ihm 2 Motoren.
Er kontrollierte und vermaß die Teile und nachdem ich einiges wieder neu kaufen musste hatte ich wieder einen neu aufgebauten B18C4.

Da ich günstig an ein S4C Getriebe kam, das lt. Verkäufer Top war, tauschte ich das S9B Getriebe aus, da der EG6 seit der dritten Saison eh nicht mehr im Alltag bewegt wird war das lange S9B nicht zweckkonform. Zudem kratzte der 2te Gang leicht bei Schaltvorgängen über 7000 Umdrehungen.

Optisch gab es diesen Winter lediglich USDM Rückleuchten sowie das Nardi Lenkrad wurde neu beledert mit Lochleder und 12 Uhr Markierung.

**Martin_EG6** · 24.03.2019, 20:14

Die vierte Saison 2018 startete mit gemischten Gefühlen.
Ich hoffte, dass der Motor endlich hält und ich mich auch mal um was anderes als den Motor kümmern kann.
Das Einfahren verlief ohne irgendwelche Probleme.
Die Abstimmung konnte nun endlich erfolgen.
Leider gab es Leistungstechnisch sowie Performancetechnisch Probleme mit zu hoher Düsenauslastung und einen nicht funktionierenden Schaltsaugrohr. Die Leistung war dementsprechend niedrig mit ~195 PS auf dem Dyno auf dem HP Meet.
Scheinbar war die bearbeitete OEM ASB an Ihre Grenzen gestoßen bzw. harmonierte diese nicht mit den Nockenwellen.
Das Erfreuliche an der Saison war, dass ich endlich eine Saison ohne Defekte hatte.
BTW. das S4C Getriebe war tatsächlich TOP, kein Kratzen oder ähnliches.

Zwischenzeitlich kam ich durch Zufall an ein günstiges, aber defektes Y21 Getriebe mit Sperre. Ich entschied mich das Y21 Getriebe revidieren zu lassen und mit einen kurzen Final Drive aus dem S80 zu kombinieren. Endgeschwindigkeit ist mir eher zweitrangig solang ich diese schnell erreiche

Hab mir also ein defektes S80 Getriebe zugelegt um das so realisieren zu können.

In der aktuellen Winterpause 2018/2019 kamen folgende Teile:
Neptune ECU
Größere Einspritzdüsen vom H22 besorgt und diese dann mit einer Eigenkonstruktion intensiv gereinigt.
AEBS Ansaugbrücke aus den Staaten
66mm Skunk2 Drosselklappe
Spoon N1 Style ESD

Die Ansaugbrücke wurde auf die Drosselklappe angepasst sowie generell bearbeitet.

Optisch gab es eine neue VTI Lippe vom Händler und eine neue OEM Mittelarmlehne ist auch auf dem Weg zu mir.

Ich denke Ende April wird der EG6 wieder aus eigener Kraft fahren können.

Leider hat das Lackkleid nach über 25 Jahren auch seine Mängel.
Diese sollen aber in der nächsten Winterpause beseitigt werden, wenn endlich das Herz sicher schlägt. Das hat für mich nach den Rückschlägen der letzten Jahre erstmal höchste Priorität.

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**Martin_EG6** · 24.03.2019, 20:15

Hier mal eine Übersicht was nun alles an dem EG6 verbaut ist:

Motor:
B18c4 mit B18C6 Übermaßkolben
Buddyclub Stage 3+ Nockenwellen
Doppelte Ventilfedern von Supertech
AEBS Ansaugbrücke bearbeitet mit 66 mm Skunk2 Drosselklappe
H22 Einspritzdüsen (290cc)
AEM Benzindruckregler
ITR Airbox mit K&N Luftfilter und Kaltluft vom Radhaus
JDM B18C Krümmer
SRS R60 ab Kat oder mit Spoon N1 Style ESD
XTD Stage 3 Kupplung mit leichter Schwungscheibe
OEM EK9 N1 Riemenscheibe
IPP zusätzlicher Zahnriemenspanner
Keine Klima
Keine Servo

Fahrwerk:
Bremse vorne 2 Kolben Legend 282 mm
Bremse hinten Integra DC2 260 mm
ABS wurde komplett entfernt
D2 Street Fahrwerk
Alle Buchsen von Energy Suspension
Sturzversteller vorne + hinten
Dickere Stabis vorne und hinten
ASR Subframe
Rota Slipstream

Interieur:
OEM EG6 Ausstattung ab B-Säule
Gelbe DC2 Recaros
Nardi Lenkrad
Zusatzanzeigen für Öldruck und Öltemperatur
Hochtöner in den Spiegeldreiecken

Exterieur:
Spoon Style Spiegel
Spoon Style Spoiler
OEM Dachwindabweiser
OEM Windabweiser
Carbonhaube
OEM Full Nose Mask
flache JDM DC2 Seitenblinker
Rota Slipstream
USDM Heckklappe
USDM Rückleuchten
OEM Mudflaps

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**Lori-DC2** · 25.03.2019, 09:42

Der "kleine" Bruder vom Alex...

Top, dass du hier mal nen Projektthread aufgemacht hast.

Wünsche dir dass der Motor nun endlich lange hält! Hat sicherlich Nerven und Geld gekostet.

Abschlepphaken kannste hinten mal entsorgen, brauchst du ja, wenn überhaupt, eh nur vorne.

**Alf** · 25.03.2019, 10:11

Super Topic...

Aber... war der B18C4 der von meinem Rover den ihr geholt hattet?

**Martin_EG6** · 25.03.2019, 10:16

Ja Lori das hoff ich nun auch endlich.

@Alf: Ne den Swap hatte Domi genommen, weis nicht mehr wo der jetzt drin ist.

Mein erster C4 war aus nen eigenen MC2 Schlachter. Wo der zweite C4 jetzt raus war kann ich dir nicht sagen. Evtl. kann Domi hier sagen, ob der aus deinen Rover war.

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1HGEJ2 · 25.03.2019, 13:05

Echt klasse Story!! Top das du durchgezogen hast!

**fago88** · 25.03.2019, 14:45

ziemlich geiler EG

find den optisch perfekt so!
Wenn der Motor nun ordentlich läuft haste sicher lange Spaß dran!

**Martin_EG6** · 25.03.2019, 14:52

Zitat von fago88

ziemlich geiler EG

find den optisch perfekt so!
Wenn der Motor nun ordentlich läuft haste sicher lange Spaß dran!

Danke

Ja optisch passt er grundsätzlich schon mal so.
Einmal neu lackieren dann ist er auch für mich optisch perfekt.

Ja hoffe der Motor hält jetzt und hat gut Leistung.
Leistung weis ich nachn HP Meet genauer wenn der Dyno wieder kommt.

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**RGT** · 25.03.2019, 20:12

Schöner EG Civic!

**EG3-Style** · 25.03.2019, 20:25

Zitat von 1HGEJ2

Echt klasse Story!! Top das du durchgezogen hast!

Dem schließe ich mich gerne an

Wahnsinn das du Dich nach den ganzen Rückschlägen nicht entmutigen lassen hast. Viele hätten den Willen dazu nicht mehr gehabt. Auf jedenfall ist dein EG echt schön geworden. Wünsch Dir eine stressfreie Saison 2019