...um die Kraftstoffmenge im Volllast und Lambdabereich zu berechnen (DOHC VTEC Motoren B-Serie)?
Hallo Ihr's,
in meinem ersten Beitrag hier gleich mal eine fachliche Frage an die Spezis. Ich bin seit September 2005 wieder Honda Fahrer. Mein erster Honda hatte ich 1994 (EG6) und bin dann über Rover 220 Turbo, Impreza GT Turbo und Impreza WRX STI wieder zu Honda zurückgekommen. Da ich Privat bedingt ~30.000km im Jahr fahre war mit der STI doch zu schade dafür . Zur Zeit fahre ich einen MB6, weil so ganz ohne ein bißchen Spaß wollte ich mich dann doch nicht fortbewegen und VTEC ist halt einfach geiiiiiiillll!
Ich kenne mich zwar relativ gut aus was Motoren, Tuning usw. Angeht, aber gerade was die B-Serie Gemischaufbereitung anbetrifft, die ja nicht über einen LMM (Luftmassenmesser) sondern über einen MAP Sensor geschieht, würde mich mal nähere Details interessieren.
Bei Motoren mit LMM ist ja ein direkter Bezug zur angesaugten Luftmasse durch den LMM vorhanden (Signal zu Luftmasse). Änderungen durch z.B. Tuning werden direkt vom LMM erfasst (Signal höher). Zwar ist auch bei LMM Motoren eine Anpassung der Kennfelder sinnvoll, aber sie sind wesentlich toleranter, präziser und flexibler gegenüber Modifikationen. Auch größere Drosselklappen kann ein LMM verkraften ohne abzumagern. Im Teillast oder Lambdabereich arbeiten LMM Motor nach den Signalen der Lambdasonde und versuchen das Gemisch auf Lambda 1 zu halten.
So wie geht’s bei der B-Serie ? Wie verhält es sich bei Modifikationen der Ansaugseite ?? usw.....
So und jetzt freue ich mich schon auf eine nette fachliche Diskussion.
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