Fahrzeuge: NSX, NSX GT, ITR Turbo, Mazda BT-50
Ace: Ich habe mit meinem Turbo, der nicht Kugelgelagert ist und der Motor nur eine Verdichtung von 9:1 hat 0.5 Bar Ladedruck bei 3500 U/min. Nimmt man jetzt den Serien ITR Motor mit 11.1:1 Grundverdichtung und einen dezent großen Kugelgelagerten Garret GT Turbo, dann trau ich mich wetten, das die 0.5 Bar bei ca. 3000 rpm erreicht werden.........geschweige denn, wenn der Motor evtl noch auf 2 Liter aufgebohrt wird. Mit einem T28 wäre das Loch noch kleiner und das Ansprechverhalten noch besser, aber diese Turbos sind nur was für wenig Ladedruck für einen B Motor, sonst fällt die Leistung bei hohen Drehzahlen ab, ich sag mal bei mehr als 0.6 Bar oder so.
Ja, bei 7000rpm kann ich wahrscheinlich 2.5 Bar boosten, aber wie schon erwähnt gibts ja zum Glück das Waste Gate. Das macht natürlich bei 0.5 Bar früher auf als bei 1.2 Bar........weil bei 0.5 Bar Begrenzung des Ladedrucks, ja viel mehr Überschüßige Abgase beim Turbo vorbeigeleitet werden müßen.
Für 200PS am B16A brauchst du nicht mehr LAdedruck als 0.3 Bar mit einem T3/T04 Hybrid.. 230PS sind locker möglich ohne viel zu machen. Turbokit, Auspuff, 310er Düsen, Apexi VAFC, fertig Arbeit. Kupplung natürlich auch noch. Bei 0.3 Bar wirst du die Kupplung nicht brauchen und auch keine größere Auspuffanlage, welche aber bei f/i nie schadet, sie kanna auch nicht groß genug sein. Bis 0.8 Bar reicht allerdings ene 2.5 Zoll IMO.
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