ITR`s wildern beim Porsche-Trackday
das ist wieder typisch.. porsche fahren und keine ahnung haben was es heißt schnell zu fahren..ein hoch auf den itr und dessen fahrer!
"Hear that?!, its a four cylinder, yeah"
Nur geil!
Genau in dem Moment wo ich dachte "Man der Porsche könnte langsam mal Platz machen" kommt dann "Get outta tha way!"
naja der porsche steht ja mehr auf der bremse als aufm gas
ist der eine teg stock!? geht ja mächtig nach vorne?
Das ist Jeff`s (alias Budman) ITR#0301
Hier sind die specs:
Engine Code: - B18C5
Type - In-line four, aluminum block, aluminum head
Internal Modifications - stock cams
External Modifications - Distributor King replacement distributor
- AEM Cold Air Intake
- DC Sports 4 to 1 Header
- Random Technologies Cat
- AEM Cam Gears
- Unorthodox Racing Underdrive Pulleys
- Tanabe Racing Medalion Cat Back Exhaust
- Magnecore 8.5 mm Plug Wires
Engine Management - Fields VTEC/Fuel Controller
Horsepower - 178.6 hp
Torque - 132.3 ft-lbs
DRIVETRAIN
Layout - Transverse front engine, FWD
Drivetrain Modifications - Clutchmasters Flywheel (7lbs)
- Clutchmasters Stage 3 Clutch
SUSPENSION
Shocks/Springs - JIC Magic FLT-A2 15-way adj Coilovers (12k front / 14k rear)
Swaybars - Stock 24 mm Stock Front
- Stock 26 mm Mugen Rear
BRAKES
Front - Cobalt specVR (track) & Cobalt GT (street)
- Techna-Fit Stainless Steel Brake Lines
Rear - Cobalt GT (street & track)
- Techna-Fit Stainless Steel Brake Lines
EXTERNAL
Wheels - Stock Gunmetal Wheels (Street)
- Stern Auguzie 15 x 7 (Track)
Tires - Falken Azenis 205/50/15 (Street)
- Falken Azenis 205/50/15 (Track)
Appearance / weight reduction - Red Painted "Integra" indentions
INTERIOR
Seats - Stock
Shifter - Stock w/ Energy Suspension Shifter bushings
Gauges - Autometer Guage CLuster Bezel
- Autometer Oil Pressure Guage
- Autometer H2O Temperature Guage
PERFORMANCE
60 ft times 2.2 sec
1320 14.641 @ 96.23 mph
weight 2500 without Driver
Der schwarze, der am Anfang so brutal vorbeigeht gehört dem HT User "Batoutahell", auch ein ITR-Veteran.
Der Porsche hat über 500PS unter der Haube und kriegt die blaue Flagge
Ich hab`s besonders deutlich erlebt bei meinem Fahrertraining im April. Der 911`er war beim Sektionstraining 5 km/h langsamer als ich, weil es der Fahrer nicht hinbekommen hat, Traktion zu behalten. Immer leichtes Sliden auf der Hinterachse.. Und der hatte "nur" 300PS. Mit 554 PS ist das noch um einiges heftiger.
Mal nebenbei bemerkt:
Jeff fährt ein sehr ungewöhnliches Setup. Zumindest für Nicht-Asiaten. In Japan ist es üblich, aber wir Eruopäer und die Amis machen das eigentlich andersrum :-?
der erste itr mit 173ps überholt den porsche auf der geraden strecke?
@itr: was machen wir andersrum?
Hat sich geklärt !
Die AMIS machen es andersrum.. Hingegen die Japaner und die Europäer fahren gerne härter auf der Vorderachse. Die Amis hingegen lieber ne höhere Rate auf der Hinterachse...
Jeff`s Setup ist für amerikanische Verhältnisse also ganz normal. Trotzdem könnte ich so nie fahren :/
DEr hat 173 PS am RAD und er überholt den Porsche, weil dieser eine blaue Flagge bekommen hat (im infield stand er nämlich nur im Weg. In diesem Fall entscheiden die Streckenposten, daß bei der nächsten Gelegenheit dem Schnelleren Platz gemacht werden muß und zeigen dies anhand der blauen Flagge an)Zitat von Lightstorm
Ich bete es doch auch schon, seit ich im Forum bin, immer wieder runter, der Fahrer ist entscheidend (auf der Rennstrecke). Auch ein 90PS Golf II mit vernünftigem Fahrwerk (richtig abgestimmt), guten Reifen und gutem Fahrer wird einen stock ITR mit schlechtem Fahrer die Rückleuchten zeigen. Und hier ist eben andersrum. Wenn man mit dem, was man hat, überfordert ist, sollte man sich was anderes anschaffen. Wenn man das, was man hat, ans Limit getrieben hat, gibt es zwei Möglichkeiten: Anderes leistungsfähigeres Auto, oder das vorhandene Material aufrüsten.
Geiles VID und perfekte Kommentare
Das ist wohl richtig..... Wobei ich sagen muß, daß ich nie so hart fahre wie hier in dem Video gezeigt. Wenn einer langsamer ist als ich, halte ich trotzdem Abstand, zeige ihm dann aber auf der Geraden an, daß ich vorbeiwill. Wenn mir jemand am Heck klebt, warte ich nicht so lange, sondern lasse ihn augenblicklich vorbei. Ich fahre am liebsten ganz für mich alleine und brauche niemanden, der mir am Auspuff schnuppert. Soweit, daß ich das Einbremsen auf 1m timen kann, bin ich als Fahrer noch nicht. Ich bin noch in der Phase, wo man verusucht, sauber seine Bahnen zu ziehen, um Runde für Runde exakter und somit schneller zu werden, zu lernen, wie das Auto reagiert... Erst ein paar mal langsam versuchen, dann steigern und schließlich mit WOT, wo WOT geht.
Du verschenkst beim Bremsen regelmäßig mehrere Meter? Oder wie soll ich das verstehen? Und zum WOT: Ich brauche auch wieder einen Wagen, mit dme ich ein bißchen früher auf WOT gehen kann, deshalb brauch ich einen Schalter. Automatik+viel Drehmoment ist nix gut für frühes rausbeschleunigen.
Keine Ahnung, wieviel ich da verschenke... Auf jeden Fall fahre ich nicht 1m hinter einem Porsche auf eine Kurve zu. Seine Verzögerung ist 100%ig besser als meine und ruckzuck häng ich hinten drauf. Wozu auch ? Ich mag keine Competitions. Mir geht`s um das "Fahren Erleben", mit den Sinnen eines Motorradfahrers.
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