Hier nochmal in groß http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-1-jpg.html
Muss man die immer honen wen man neu Kolben+ringe einbaut?
grüße
Sind die zylinderwände noch gut?
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Muss man die immer honen wen man neu Kolben+ringe einbaut?
grüße
sollte gehont werden wenn neue ringe hinein kommen ...
kannst auch gleich vermessen ob die bohrung schon etwas oval ist ...
wennst das schon machst ... dann gleich gescheit ...
bernhard
und wenn die Borung etwas oval ist was dann?
grüße
Schaun aber geigentlich noch nicht schlecht aus.
Man kann noch deutlich den Kreuzschliff vom Honen erkennen. Wieviel km hat der denn?
Oval werden den Zylinderbüchsen automatisch beim festschrauben, da jeder Zylinder ja nur an den 4 Ecken schrauben hat.
Deswegen hat ein gescheiter Motorenbauer ein Platte, die anstatt des Kopfes vor dem Honen auf den Block geschraubt wird. Die simuliert den Druck, er Später dann auch mit den aufgeschraubten Kopf entsteht, dadurch passt dann hinterher alles 100%ig
ca. 150 tkm Ich habe mich selber gewundert warum man den kreuzschliff noch deutlich sehn kann ich glaube es ist ein austauschmotor drin der weniger gelaufen ist oder er wurd von den 2 vorbesitzern gut geflegt, weil der motor bei ca. 150 tkm von ölwechsel zu ölwechsel ( ca. 11tkm) nur 200-400 ml öl verbraucht hatSchaun aber geigentlich noch nicht schlecht aus.
Man kann noch deutlich den Kreuzschliff vom Honen erkennen. Wieviel km hat der denn?ek: und die 8000 rpm hat der Motor oft gesehn.
Nächste woche nehme ich den wieder auseinander und mess alles nach von lager bis bohrung et soll ja alles neu gemacht werden wenn der block schon an das alter angekommen ist wo ich neu bohren muss, spar ich mir die arbeit und hol mir ein B18 oder B20 block
grüße
Also der Kreuzschliff sieht echt noch gut aus!
Aber das die Zylinder oval werden wenn man den Kopf anzieht ist der größte Quatsch den ich je gehört habe! Die könne durch zu große hitzeeinwirkung oval werden und sonst nicht! Ist ein bekanntes Problem bei ITR Motoren!
Wenn Du es vernünftig machen willst dann lass die Hohnen, den Block und den Kopf planen, neu Lagern und neu Dichten! Dann haste wieder den super neuwertigen Motor! 500-1000km Einfahren und dann nochmal nen Ölwechsel! Und schön ruhig fahren beim Einfahren! Nicht unnötig belasten oder drehen!
Da Du nen B16A1 hast solltest Du keine sorgen haben wegen oval werdenden Zylindern! Die sind dicker als die vom A2!
Mal so nebenbei gefragt? Seit wann macht den die Dicke der Gesamtwand einen Unterschied beim Abrieb???
Kolben und Rineg sollten doch gleich sein PR3 oder??
Und wieviel dicker sollen den die Büchsen beinem A1 im vergleich zu nem A2 sein??
Ich glaube das bezog sich auf das oval werden durch hitze..
Wenn nicht, habe ich nichts gesagt...
Genau es bezog sich aus oval werden! Und im normalfall nutzt sich eine Zylinderwand nicht ab wenn der Ölfilm immer bestehen bleibt! Dafür sorgt der Kreuzschliff! Dadurch haftet das Öl besser an den Wandungen!
Der angeblich Grund dafür ist aber nicht genannt.
Normal sollte ein A1 Block sich wie ein A2 Block verhalten.
Wenn nicht was ist anders was dazu führen soll??
wenn das stimmt das die beim A1 nicht oval werden dann kann ich nur
Meines wissens nach hat der A1 Block dickere Zylinderwandungen! Und ist daher besser geeignet für nen Turboumbau als ein A2! Da die Zylinder stabiler sind! Hab ich von einigen Firmen erfahren die viele Umbauten auf Serienblöcken gemacht haben! Sprich Block mit Serienzylindern gelassen und nur Kolben und Pleuel getauscht!
Also ich hab genug A1er gesehen die auch Öl rausgepustet haben. Und die haben nicht nur ein Problem mit den ringen oder Ventilschäftdichtungen gehabt. Ich bin schon gespannt was im A1 in Bezug auf die Bohrungen anders anders sein soll. Ich glaub da noch nicht dran.
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Zitat von EE88
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