Natürlich sollte beides abgefangen werden.
Ich hab noch zusätzliche Entlüftungen.
Natürlich sollte beides abgefangen werden.
Ich hab noch zusätzliche Entlüftungen.
Wenn man bedenkt das es erst mit diesem System funktionierte, musste ich wohl tatsächlich viel Druck haben. Oder hättest Du mir etwas anderes empfohlen (was natürlich zu 100% funktionieren soll ) ?Zitat von deFrezzer
lol 4 Leitungen ~32Cm² Querschnitt
Du musst ne menge Druck haben
Mir hats durch den Druck das Öl mitgerissen. Ca 0.3l pro Runde.
Auf der Strasse war dieses Phänomen allerdings nicht provozierbar. Nur auf der Rennstrecke.
Also haben wir Massnahmen getroffen. Und siehe da, es funktioniert einwandfrei. (eventuell ist der Querschnitt etwas übertrieben, aber lieber zuviel wie zuwenig).
Das erste Catchtank System hat nichts gebracht.
Und ich will nichts 3mal machen. Also gleich richtig. Die Entlüftung im block haben wir komplett geändert. Zusätzlich die 4 oben. Jetzt ist prima. Wieso sollte ich also etwas bauen mit einer zusätzlichen Leitung um dann herauszufinden das es nichts gebracht hat?? Nur auf der Strecke kanns herausgefunden werden.
naja ok deiner scheint ja auch geladen zu sein!! ist meiner ja nicht!!( wer dann mal beide abfangen und schauen was sich da tut!! :wink:
Das geht nicht. Wenn du das machst fängt der Motor zu sägen an.mal ne blöde frage! warum geht man da nicht dierekt auf den anschluß von ventildeckl???so hab ich es zumindest mal vor!! und wo genau ist beim itr die kurbelwellengehäuse entlüftung beim itr ist das die leitung die an der leitung vom ventieldeckel???
Den Ventildeckel brauchst du gar nich entlüften beim stock ITR, nur das Gurbelwellengehäuse.
Der Schlauch der mittig direkt in die ASB geht is der der Entlüftung.
Da zwischen rein kommt der Catch tank, das wars.
Kannst auch die Öffnung an der ASB komplett schließen und nen Catch Tank mit Filter kaufen,
bzw ans Ende der 2 Leitung (welche normal weider zur ASB geht) ein Filter hängen, so hab ich das.
[quote=devin;1326054]Das geht nicht. Wenn du das machst fängt der Motor zu sägen an.
warum fängt er den an zu sägen und was meinst damit????
Mit sägen meine ich eine hin und her springende Drehzahl, verursacht dadurch, das der Motor Luft zieht und zwar aus dem Ventildeckel.
Das passiert aber nur dann, wenn ein Schlauch zur ASB zurück geht.
Ich würde den Ventildeckel aber gar nicht entlüften, denn bei stock B18C dient die Verbindung des Ventildeckels zum Luftfilterschlauch der Belüftung und nicht Entlüftung.
Ich glaub weiter vorne im Thread ist nen Bild aus dem Werkstatthandbuch, wie der Kreislauf von Be- und Entlüftung abläuft.
Mach also den Catch Tank nur nach dem PCV Ventil, oder lass es ganz bleiben, denn nötig ist es nicht :-)
naja hab vor bei mir den org. gummischlauch gegen ein 3" alu rohr auszutauschen das ich mir von arbneit mitgenommen hab! und möchte da nicht den schlauch wieder dran machen! und habe bei mir ein leichten ölfilm im gummischlauch! mein kfz meister dagte es sei normal da da öldämpfe rauskommen würden!
Ganz unrecht hat er da nicht, prüf aber am besten mal deine Drosselklappe.
Wenn die Aussen nicht verölt ist, also sichtbar verölt würde ich mir keine Gedanken machen.
Wie hast du das mit der Ventildeckelbelüftung jetzt gerade, wenn du das Alurohr dran hast ?
Einfach nen Filter am Deckel oder wie (was man durchaus machen kann) ?
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