hallo, ich wollte mal fragen, ob ich die originalen Nockenwellen vom ITR in meinen B18C4 übernehmen kann ? Bringt es was an leistung oder nicht ?
Danke euch schonmal
ITR Nockenwellen in B18C4 ?
hallo, ich wollte mal fragen, ob ich die originalen Nockenwellen vom ITR in meinen B18C4 übernehmen kann ? Bringt es was an leistung oder nicht ?
Danke euch schonmal
Ich vermut mal das wird nichts spürbares bringen.
Die ITR Nocken sind so wies ich noch im Kopf hab bissl "schärfer", aber wie gesagt, die werden nur was bringen wenn du mehr machst als nur die Nocken zu wechseln.
Es bringt nicht sehr viel, da die Nockenwellen vom "GSR" ähnlich gut sind.
Die Ventilüberschneidung beim ITR ist etwas größer als bei den "GSR" Wellen.
Wenn du sie nicht extra kaufen mußt, würde ich sie verbauen. Wird sicher
noch eine Kleinigkeit besser gehen. Wenn du sie noch kaufen müsstest,
würde ich davon abraten.
ich habe mich mal damit beschäftigt weil ich günstig gsr nocken bekommen hätte ...
die gsr nocken haben gleich viel hub wie die b16 nocken aber einwenig mehr überschneidung ... zudem sind sie auf die variablen runner abgestimmt ...
die itr/ctr nocken haben mehr hub und auch mehr überschneidung ...
sie würden wahrscheinlich schon etwas bringen ... am meinsten wahrscheinlich wenn du die ansaugbrücke bearbeiten lässt wie es glaube ich gradlmike gemacht hat ...
ein ehemaliger clubkollege fuhr itr innereien in einem b18c4 mb6 und der ging wirklich gut ... auf alle fälle gleich gut wie ein itr weil das hat er getestet
bernhard
Da wüßte ich gerne wo du deine Infos her hast. Ich habe nämlich gelesen
daß die GSR Nocken den gleichen hub machen wie der ITR. Darum werden
die GSR Wellen auch gerne bei Aufladung verwendet, da sie den Hub haben
aber nicht die Ventilüberschneidung wie der ITR.
deine info klingt auf alle fälle logischer als das was ich herausgefunden habe ... mhm ... ich habe meine infos aus zwei unabhängigen amerikanischen foren ...Zitat von Truman
irgendwo gabs ein thema mit den spezifikationen der gsr nocken ...
bernhard
viel wird es nicht bringen, da der b18c4 eher ins vtec schaltet ca 4500rpm u der b18c6 6000 zirka-dh zw 4500 u 6000 passiert nicht soviel--zumindest ist das meine erfahrung deshalb wäre der einsatz eine vtec-controllers sinnvoll
bzw ne neue oder veränderte ecu
mfg
ich würd erst mal das schaltsaugrohr rausschmeissen
warum das? das ist gar nicht so schlecht wenn es gut bearbeitet ist ...
bernhard
popcorn holt.
weil es die midrange verbessert zu lasten des oberen drehzahlbereiches
kommt halt darauf an was man will
bernhard
er will ITR Nocken, also wohl eher den oberen Drehzahlbereich verbessern
das mit dem obenrumverbessern wird schwer b18c4 begrenzer 8300rpm u b18c6 begrenzer 8800rpm
es wird schon punkte bringen aber man kann nicht ganz so hoch drehen wie der itr
mfg
itr dreht nur 8500 oder?
bernhard
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