MC2 (B18C4) zu wenig Leistung?
Hallo zusammen,
ich suche nun auch hier nochmal Rat, da bisherige Ratschläge nicht den gewünschten Erfolg gebracht haben und ich im Vergleich zu meinem vorherigen MC2 doch arg unzufrieden bin.
Mein erster MC2 hat vergleichsweise deutlich unter 10 Liter auf 100Km verbraucht und lief auf gerader Strecke problemlos Tacho 230, im Windschatten und leicht bergab bis in den Begrenzer. Laut GPS ging der Tacho im Topspeed 4 bis 5 km/h vor. Der Aerodeck war 1. Hand und stock mit den Serienfelgen und 195er Gummi. Umgerüstet wurde der Wagen dann auf LPG, lief selbst im Gasbetrieb bis knapp 220 und hat erst dann auf Benzin automatisch umgeschaltet.
(Bevor jemand fragt, der MC2 ist einer Arzthelferin zum Opfer gefallen, die nicht wusste, dass i.d.R. die beiden gegenüberliegenden Ampeln das gleiche Lichtzeichen anzeigen und mir so den Vorrang nahm).
Nun zu meinem aktuellen Sorgenkind. Mein aktueller MC2 verbraucht min. 10 Liter Super auf 100 Km und läuft nur magere 200 auf gerader Strecke, bergab oder im Windschatten sind es dann allerhöchstens mit dem Fuß im Motorraum 225km/h, meist jedoch nicht mehr als 210 Tacho. Laut Navi geht der Tacho 3 km/h vor. Die Gasanlage wurde übernommen aus dem vorherigen Fahrzeug, Leistungsschwäche hat er aber schon beim Kauf gezeigt. Der Civic rollt auch jetzt mit Serienbereifung daher und ist ansonsten auch was Motor und Antrieb angeht stock.
Ölstand ist ok und auch die Unterdruckdose zum betätigen der kurzen Runner in der ASB funktioniert.
Bei der Demontage des Ventildeckels hat sich allerdings gezeigt, dass die Markierungen der Nockenwellenräder nicht in einer Linie mit dem Rand des Kopfes stehen - die Einlassnocke ging ein wenig vor, allerdings nicht so viel, als das der Zahnriemen einen Zahn zu weit wäre.
Großer Service ist natürlich gemacht samt Zahnriemen, Kerzen und aller Filter - Leistung hat sich dadurch NICHT verändert.
Hat irgendjemand eine Idee, woran es noch liegen könnte oder hab ich einfach einen so dermaßen schlecht gehenden MC2 erwischt?
Meine Vermutungen würden sich nun noch auf folgende Teile beziehen:
+ Zahnriemen evtl. doch ein Zahn zuweit auf Einlasswelle (überprüft & ok)
+ Kat eventuell Zellen zerschmolzen, dadurch zu hoher Staudruck (Kat, MSD und ESD getauscht)
+ Zündung (Kerzen, Kabel, etc) nicht mehr astrein (Kerzen sehen alle gleich aus, kein Ruß, nicht nass, eher schon zu weiß also heiß, Zündfunke sollte daher ok sein)
+ Einspritzdüse eventuell defekt (Kerzen sehen alle gleich aus, etwas weiß was am Gasbetrieb liegen wird - wenn sind alle Düsen hin, was aber unwahrscheinlich ist)
+ keine Kompression mehr auf allen Zylindern (getestet: alle Zylinder liegen zwischen 12 und 13bar)
+ VTEC-Ventil (getauscht)
Wie man sieht, habe ich mittlerweile fast alles durch - bliebe als einziges Teil evtl. noch der Krümmer. Was meint Ihr?
PS: Komme nur mit Mühe und am Ende des 4. Gangs mit meinem 1,3tSchiff an dem 1000kg 90PS EJ9 meines Bruders vorbei, wenn wir gemeinsam auf die Autobahn fahren und dann beschleunigen.
Ein Umschalten des VTECs bei 4500 rpm ist nicht hörbar, wohl das Umschalten der Runner bei knapp 6000 rpm - jedoch fehlt zu der dann geänderten tonlichen Kulisse dann die Leistung, er zieht weiter wie nen SOHC VTEC oder nen DOHC ohne VTEC - der Kick fehlt halt.
Vielleicht weiß ja hier noch jemand die Lösung auf das Problem oder hat zumindest nen Tipp.
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Zitat von Luke
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