tja meine frage ist:
d16z6 und turbo....
bei 0,6-0,7 bar druck so das ich den motor stock lassen kann...
was bringts und lohnt es?
d16z6 und turbo
tja meine frage ist:
d16z6 und turbo....
bei 0,6-0,7 bar druck so das ich den motor stock lassen kann...
was bringts und lohnt es?
frägsch mal de murfi... der hat den selben motor mit turbo. und was er nur mit KOLBEN raus holt und einem bar ist sehr interessantgruß
200ps kann man ohne Probleme fahren mit nem aufgeladenen D16, nur ich würde trotzdem die Pleuellager machen. Kostet ja nicht die Welt
also ich würd mich mal an marian wenden, der hat einiges an erfahrung mit d16 umbauten
Also der nick von dem b18turbo/marian.., oder so..weisst bestimmt wenn ich meine
asu.., un bht hat nen d16z6 motor in nem del sol bei 0.65 bar glaub 210ps un irgendwas um die 225nm rum wenn ich mich nicht täusche...
Is au nen stock motor
uhaaa.. danke mein lieber.. genau das wollt ich hörenZitat von eg4
:tongue:
gut ich frag mal weiter
ich habe den stock D16 aus den EJ6 und habe mit 0,45 effektifen druck aus ner 0,5bar druckdose...193PS /151PS am rad und 262Nm ..dank MKR..und alles auf nen stock motor
Welche Leistung ist denn ca. mit nem Kompressor drin, wo wir schonmal beim Thema sind?
mit nem standard jackson racing-kit sollte man auf ca. 170-180 ps (motorleistung) kommen. allerdings ist der kleine m45 lader müll, und somit die standard kits für d-serien eigentlich auch. mit einem m62, sehr gutem restlichen setup, und jeder menge know-how sollten aus dem d16 über 200 ps zu bekommen sein.
Inwiefern ist der Müll?Mehr bzgl. der Haltbarkeit oder der Leistung?180PS aus nem Stock Motor finde ich nämlich garnicht mal so schlecht.Gut, ein Turbo leistet zwar etwas mehr, aber dafür muss der Motor geringere Drücke aushalten, man hat die Leistung über das volle Drehzahlband und man muss ihn nicht kaltfahren.
@daywalkerxxx
naja, müll is der lader natürlich nicht. ich habs halt der anschaulichkeit halber ein bisschen übertrieben. das problem beim kleinen m45 is halt, er kommt ziemlich schnell an seine fördergrenze, und produziert dann im wahrsten sinne des wortes nur noch heiße luft.
der m62 hat da doch einiges an mehr-potential auf dem kasten.
@ek4turbo
diese aussage find ich ein bisschen zu pauschalisiert. nicht falsch verstehen: du hast ja recht: ein turbo bringt viel mehr leistung und drehmoment, und kostet (im verhältniss zur erreichbaren leistung) weniger.
aber das "hauptproblem" beim turbo ist und bleibt nunmal das ansprechverhalten. er reagiert halt spürbar zeitverzögert auf geänderte gaspedalstellung. (was mich z.b. totall nervt. ist absolut nicht kompatibel mit meinem fahrstil).
wie gesagt: probefahren, und schauen was einem besser gefällt.
nächsten sommer ist es dann soweit....
also kolben und pleul inkl lager und kurbelwelle will ich mit anderen "härteren" austauschen um auf nummer sicher zu gehen
*Popcorn hol*
iss es dort wo du es gefunden hast
Jepp, es ist immer da wo es sein soll wenn ich deine Beiträge lese.
grrrr... makes me horny :tongue:
....
scheint ja ganz gut zug hinter dem karren zu stecken... übel
was wurde alles dran gemacht
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