ITR #3707 endlich wieder fahrbereit (Dynoplot)

[RedTeg]

Tja, nach langer Schrauberei hab ich meinen Integra endlich mal wieder soweit das er fährt
das 2 Liter Setup ist für die Saison (die eh schon vorbei ist) komplett.
Der Dyno hat allerdings gezeigt wo die Schwachstellen liegen

Der Motor selbst ist nahezu "fully built" aber der doch sehr kleine 1600 Kopf und der Supersprintkrümmer verhindern einfach die Entfaltung der Peakleistung. Bei 217 PS ist leider schluss

Erfreulich ist allerdings das relativ hohe Drehmoment und dessen Kurve... bei 2000 RPM stehen bereits 175NM an :smile: und bei 5700 RPM sind es bereits Peak 227NM wobei erst bei 5800 ins VTEC umgeschalten wird.
Desshalb lässt sich der Wagen trotzdem agil bewegen obwohl die Topwerte alles andere als befriedigend sind...liegt sicher auch an dem für Integras untypischen Leergewicht von unter 1000kg :smile:

Lange rede kurzer Sinn -> hier mal die Dynoauswertung und ein paar Bilder vom aktuellen Zustand. Ein paar werden den Wagen vielleicht beim Hondatreffen in Vöcklabruck gesehen haben...(da sind auch die Bilder her, meine Cam ist leider hin )





Abgesehen vom Motortuning gabs noch ein paar weiter Mods dieses Jahr (abgesehen von dem was schon da war...Bremsen, Käfig, bla bla...)

- D2 Street Spec Gewindefahrwerk
- Energysuspention Buchsen (Masterset)
- Mocal Ölkühler
- Anzeigen für Öldruck, Temp. vom STRi
- 4 & 5 Gang vom VTI Civic für extra Power am Schluss
- 200cpsi Metallkat
- Heckwischer und Antenne entfernt
- OMP Pedale
- APC Domstrebe
- und ein paar kleine "Guzis" für den inneren frieden :wink:

da ich ja viel Zeit übern Winter hatte (und eigentlich auch im Sommer etwas ) hab ich mir noch ein paar Schönheitsarbeiten angetan.

- Motorraum dezent gecleant und gereinigt
- alle Motorenteile lackiert
- überall neue Schrauben gesetzt (man glaubt nich wo man überall vergammelte Schrauben findet )
- Unterboden komplett neu
- alle Achsteile gestrahlt und lackiert
Meine Vorhaben übern Winter für die Seison 2008...?? eigentlich nicht viel...

Motor auf ordentliche Peakleistung bringen, im Innenraum lackieren und hin und wieder ein kleines "Zuckerl" gönnen da freu ich mich und der wagen auch:smile:

Mfg Chris

[devin]

Hm, was für Nocken fährst du denn bzw mach mal bitte ein paar Angaben zu deim Setup.
Denn 217 PS auf nem Bosch is ziemlich dürftig, das schaffen andere mit nem standard I/H/E B18C6 und Abstimmung.

[RedTeg]

tja, stimmt...liegt am kleinen kopf und am Krümmer der lediglich 52mm Querschnitt hat

kurz zum Setup ->

Crower Stage 2 " 3/4 Race"
Skunk brücke und 68 DK
AEM V2
gesleeved auf 84mm
JE Kolben mit 12,5/1
Eagle Pleuel
KW mit 89mm Hub
Skunk ventiltrieb
Ferrea ventile
310 RC Düsen
Supersprint catback 60mm mit kleinem SP krümmer
200 Zellen Metallkat
Abgestimmt per gechipptem VTI ECU

[devin]

Ja dann schau ma schleunigst das du das "in Ordnung" bringst,
dann werden da ganz andere Zahlen rum kommen

[Monty]

hab ich richtig gelesen das da nen 1,6 kopf drauf ist?

[RedTeg]

hab ich richtig gelesen das da nen 1,6 kopf drauf ist?

Jup, stimmt, ist nur ein 1600er dachte mit das wäre anfänglich kein problem bis sich herausstellte das der 1800 doch mehr cfm hat (Cubicfeet per Minute) wusste ich leider bis dato nicht.

der ursprüngliche 1800 Kopf wurde mitm alten Motor verkauft

@ Devin -> bin dabei:-) wird eine beschäftigung übern winter

[Carlos]

Nocken nicht richtig eingestellt. Steuerzeit stehen auf zu früh + möglicherweise So verdreht das die Überschneidung zu gering ist.
Auspuffanlage und Krümmer zu klein für das Setup.
Dazu Steuergerät nicht richtig abgestimmt.
So früh wie die Kurve mit den Wellen runterfällt ist das nicht ok.

Ich lese nichts von anderen Einspritzdüsen. Da wirst doch wohl größere als original haben. sonst oh,oh.

[RedTeg]

310 RC Düsen

hatte ich eh geschrieben:smile:

Das der krümmer zu klein ist wusste ich...aber ich wollte es einfach mal probieren...die restliche Abgasanlage sollte passen, ist zwar von Supersprint, hat aber 60mm durchgängig.

Das die Nocken falsch gestellt sind bezweifle ich, haben am Dyno nahezu alle erdenklichen Kombinationen getestet, wobei ich überall weniger leistung hatte...
eingestellt hat der kaps Roman in verbindung mit dem Doctronic -> da sollte genug erfahrung da sein um diesen motor richtig abzustimmen;-)

ich bleibe eher bei der Theroie des zu kleinen Kopfes (zuwenig cfm) in Kombo mit dem kleinen Krümmer:-)

[Carlos]

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.hab die 310 überlesen.
Tja . Dann ist es wieder so das ein Flaschenhals gleich schon ein ganzes Setup kaputt macht.
Ich würd als erstes den Krümmer tauschen. Das ist am günstigsten und behebt das Problem vielleicht ganz schnell.
Danach nochmal Nockenwellenräder verstellen und abstimmen.
Das mit dem Kopf kann ich mir nicht ganz so gravierend vorstellen will es aber auch nicht für unmöglich halten.

[richi]

der drehmomentverlauf is aber nicht grad beneidenswert
bei dem setup fehlt wirklich eine kopfbearbeitung

[bernd]

@redteg

welchen supersprint hast du genau drin ? den kleinen mit 50er auslass ?

[Tralien]

sind 310 er düsen net zu klein? die müssten doch schon bei 90 % liegen, oder net?evtl sind die schon an der grenze, da spritzen sie dann nimmer so schön ein....da haste alles außer peak...

[LUG]

sind 310 er düsen net zu klein? die müssten doch schon bei 90 % liegen, oder net?evtl sind die schon an der grenze, da spritzen sie dann nimmer so schön ein....da haste alles außer peak...

hä wiso das den?

310er Düsen reichen längstens für ein 2liter Saugertuning!

mfg LUG

[RedTeg]

@ Bernd -> ist der kleine mit 50mm+ (also viel zu klein, aber ich wollts probieren:smile

@ carlos -> Word der Krümmer muss auf jeden Fall raus übern winter...wird vermutlich ein Custom Hytech werden.

@ Tralien -> 310 sind durchaus ausreichend:smile: ich könnte noch eine Nummer grösser gehen aber es würde nichts bringen (abgesehen davon waren die 310er gratis:-P)

@ Richi -> naja, so würd ichs auch nicht sagen...ich hab bei nahezu Standgas bereits mehr Drehmoment als die Meisten Hondamotoren Peak.
Die Kurve selbst ist zugegeben etwas ruckelig, aber man darf auch nicht vergessen das die komische Skalierung der Drehzahl am Ausdruck das ganze sehr verzerrt und zusammenschiebt.
Aber eine Kopfbearbeitung muss klarerweise her...wenn meine Therorie stimmt müsste sich dann die ganze leistung schlagartig entfalten...

Das ganze Setup ist noch nicht ausgereift, fahren tuts zwar(und das nicht so schlecht)...aber eben nocht nicht ganz fertig...

[bernd]

also doch den kleinen ss krümmer, denke da wird der hund begraben sein, aber ich würd mal einfach nen anderen krümmer testen bevor du den kopf runter nimmst und bearbeiten lässt , wenn ein guter krümmer ca. 8-10ps mehr freisetzt hastja eh bereits einen wert irgendwo zw. 225-230ps das ganze wär den setup schon gerecht bzw. sind ja die NM auch ned grade zu verachten !!