Project-CRX IST ONLINE :)

[oxmo]

hallo (leidens)genossen

da ich diese woche leider krankenschein wegen grippe habe, nutze ich diese zeit sinnvoll und fülle die DIY datenbank von www.project-crx.net um die seite endlich (mit einer mindest anzahl an inhalt) online stellen zu können

die scripte auf der seite funktionieren soweit, das layout steht auch an und für sich, nur fehlt noch ein wenig inhalt

bei folgenden sections bedarf es noch an inhalt:
- DIY || Do it Yourself (Wie baue ich dieses und jenes ein/an/um?)
- Bekannte Probleme, Schwachstellen und die Lösungansätze <--- Vertreten hier bislang --> Benzinpumpenrelais, ECU Fehlercodes (ohne Lösungsansätze), Was ist beim Kauf zu beachten^!
- Owner Gallery (Pics in guter Auflösung und Qualität samt Beschreibung, wenn ihr online sein möchtet )
- Downloads

wer also etwas beisteurn möchte (es ist nicht zwingend CRX bezogen, um etwaigen fragen vorzubeugen) darf dies gerne machen (es ist mir schon klar dass jeder gerne DIY und so'n zeug hat, aber die wenigstens etwas dazu beisteuern würde... vielleicht habe ich ja glück )

wenn ihr sachen fertig habt, schickt sie einfach per mail (Ihr kriegt natürlich den credit für das tutorial / whatever!) oder postet sachen und ideen hier in den reply!

thx, daniel

[dj-dlyx2002]

also ich könnte was besteuern....250 mb webspace und meine Hilfe in richtung erstellung der DIYs
Ich wollte selber mir ne seite aufbauen aber bin erstens nie dazu gekommen und bin nicht so firm in sachen html und java und wie die krankheiten alle heissen

aslo wenn ich dir helfen soll schreib back dann können wir noch mal reden

[Madweand]

Hi!

Hab einfach mal meine DIY-Beiträge per Mail geschickt.
Hoffe es hilft weiter.

Gruss

Madweand

[oxmo]

vielen dank madweand, habe die diy's bereits eingefügt samt dem jeweiligen credit an dich

@dj-dlyx2002: ich kenne mich auch nur "einigermassen" mit html und php aus, was aber momentan ausreicht um die scripte zu erweitern und am laufen zu halten (der einfachheit halber habe ich auf php-nuke zurückgegriffen, was am einfachsten in der administration und erweiterung ist )

gerne nehme ich auch weitere authoren mit an board, welche diy's etc einfügen, schreiben und auf dem laufenden halten (geht recht einfach durch eine faq-funktion samt search, wo man die frage und die antwort eingeben braucht und gut ist ! einziges "problem" ist, ein wenig html müsste man schon kennen, also die normalen sachen wie
um in eine neue zeile zu wechseln, <a href> für die verlinkung und <img src> um die bilder einzufügen... )


wer also das gefühl und die zeit hab gelegentlich etwas beizusteuern darf sich gerne melden und kriegt einen moderator account um mitzuarbeiten

[Kostprobe]

Hast glaub ein paar e-mails von mir weil mein Pc die DIY nit in eine reinpacken wollt, Die-e-mailaddrese ist von meinem Bruder falls fragen ect, schick sie an meine steht ja irgendwo hier.
mfg

[oxmo]

danke sehr !
das soundfile habe ich nicht vergessen, keine bange!
heute ist saugeiles wetter (naja, sonne und blauer himmel soweit man schauen kann) draussen, werde das soundfile nachher nach dem waschen machen (letztes waschen und dann gehts entgültig zum zerlegen )

gruss, daniel

[pensch]

ich guck auch mal, mache dir später was fertig

[Kostprobe]

@ oxmo : Aber zerleg bitte dein schönes Auto nit!

[oxmo]

@kostprobe: doch, komme nicht drum rum! alukühler kommt rein, keramik beschichteter fächerkrümmer und dafür muss die front ab!
hintere stossstange muss ab weil ich da einiges neu ausrichten muss. felgen kommen ab und die karre auf böcke damit ich ohne probleme die bremsschläuche, scheiben und beläge rundum wechseln kann und die bremsklötze werden runderneuert...

muss also fast komplett zerlegt werden

wegen den diy's... *ZuDelsolloRüberSchiel*
ich hab in einem älteren thread von mir mal geguckt wer da was beisteuern wollte... meldet euch, ihr seid umzingelt

[Kostprobe]

achso so zerlegen, das ist in ordnung, dachte schon gegen ne Mauer oder so setzen und somit das schöne Auto zerlegen.
Magst du auch ABE's Wallpapers und so haben?

[oxmo]

klar, immer her damit! bezüglich der ABE muss ich mir allerdings erst eine schriftliche genehmigung vom hersteller einholen, nicht dass es nacher noch rechtliche probleme gibt

[Kostprobe]

Soll ich dir die ABes trotzdem schicken?
Den rest erhältst du gleich per mail!
mfg

[Nitro_Import-Style]

ich hab mal ein paar DIY's für die leute aus meinem Team geschrieben, aber die sind leider in englisch wenn du was damit anfangen kannst....:

Hier einmal so kurz und knapp zum thema aufbohren und hubraum errechnen:

Simplified Displacement Caculators:

4-cyl (cc) = 0,00031414 x stroke (mm) x bore (mm) x bore (mm)
6-cyl (cc) = 0,0047123 x stroke (mm) x bore (mm) x bore (mm)
8-cyl (cc) = 0,0062831 stroke (mm) x bore (mm) x bore (mm)

sample Calculations:

Original RB26DETT (skyline), 6 Cylinder, Bore=86,0mm, Stroke=73,7mm
6-cyl (cc) = 0,0047123 x 73,7 x 86,0 x 86,0 = 2568,6 cc

HKS "2.8-liter" Stroker Kit; 6 cyllinder, Bore=87,0mm, Stroke=77,7mm
6-cyl (cc) = 0,0047123 x 77,7 x 87,0 x 87,0 = 2771,4cc

displacement increase = 2771,4 - 2568,6 = 202,8cc

have phun !


Dann noch mal die "normalen" CEL Error Codes:

Code 0 _____ Faulty ECU
Code 1 _____ Oxygen sensor A (defective circuit or unplugged / defective sensor)
Code 2 _____ Oxygen sensor B (defective circuit or unplugged / defective sensor)
Code 3 _____ MAP sensor - Manifold Absolute Pressure (defecitve circuit or unplugged / defective sensor)
Code 4 _____ CKP Sensor - Crank Position Sensor (defective circuit or unplugged / defective sensor)
Code 5 _____ MAP sensor again (mechanical problem / disconnected piping)
Code 6 _____ Engine Coolant temperature (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 7 _____ TP Sensor - Throttle Position (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 8 _____ Top Dead Center Sensor (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 9 _____ No. 1 Cylinder Position Sensor (only on 1.6L) (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 10 ____ Intake Air Temperature Sensor (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 11 ____ Does not apear to exist
Code 12 ____ Exhaust Gas Recirculation Lift Sensor (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 13 ____ Atmospheric Pressure (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 14 ____ Idle Air Control (IACValve) (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 15 ____ Ignition Output Signal (missing or defective output signal)
Code 16 ____ Fuel Injector System (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 17 ____ Vehicle Speed Sensor (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 18 ____ Does not appear to exist
Code 19 ____ Lock up control solenoid (auto trans only)
Code 20 ____ Electric Load Detector (defective circuit or unplugged / defetive sensor)
Code 21 ____ VTEC spool solenoid valve
Code 22 ____ VTEC pressure valve
Code 23 ____ Knock sensor
Code 30 ____ Automatic transmission A signal
Code 31 ____ Automatic transmission B signal
Code 36 ____ traction control found on JDM ecus
Code 41 ____ Primary oxygen sensor heater
Code 43 ____ Fuel supply system
Code 45 ____ Fuel system too rich or lean
Code 48 ____ LAF - lean air fuel sensor
Code 54 ____ CKF - crank fluctuation sensor
Code 58 ____ TDC sensor #2
Code 61 ____ Primary oxygen sensor
Code 63 ____ Secondary oxygen sensor
Code 65 ____ Secondary oxygen sensor heater
Code 71 ____ random misfire cylinder 1
Code 72 ____ random misfire cylinder 2
Code 73 ____ random misfire cylinder 3
Code 74 ____ random misfire cylinder 4
Code 80 ____ Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
Code 86 ____ ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
Code 90 ____ Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
Code 91 ____ Evaporative Emission Control System insufficient purge flow


Und noch mal die "My first custom turbo kit checklist":

Exhaust Manifold
- Tubular
- Material
- Flange
- Cast
Stainless, Inconel, Mild, etc.
T25, T3, T4 etc.

When choosing a turbo exhaust manifold, take into consideration flange size (T3, T4 etc.)

Another option is either an internal or external wastegate, which will require a flange to be on the manifold.

Turbocharger
- T25
- T3
- T4
- Ball bearing
- Conventional Sleeve
- Standard (Oil) Cooled
- Water Cooled
- IHI
- Mitsubishi
- KKK
- Trim size
- Wheel size
- Exhaust Flange
- 3, 4, 5 Bolt or V-Band

There are several different aspects of a turbocharger itself. Depending on the goal of the turbocharger, thse options are a vital part of your system. Deciding the correct trim sizes and flange sizes are task of their own.

Wastegate
- Internal
- External
- Size
35, 38, 44, 45, 60mm etc.

When using an external wastegate, a flange must be placed on the exhaust manifold.

this wastegatre directs the excess boost pressure away from the turbocharger and finally releases through a dump tube.

The dump tube can either run into the exhaust system (after the turbo) or can be atmospheric.

Downpipe
- Exhaust Flange
- Size
3, 4, 5 Bolt or V-Band
2,25"-5"
- Material
Stainless, inconel, Mild, etc.

Another consideration with a downpipe besides diameter and flanges are the addition of a flex-pipe. A flex-pipe will help to reduce stress on the exhaust system and exhaust manifold by allowing movement.

Intercooler
- top mount
- front mount
- side mount
- air-to-air
- tube & fin
- bar & plate
- liquid-to-air
- end tanks
- corethickness
- inlet & outlet diameters

choose an intercooler that will fit within the available space. the diameter of the inlet and outlet should be researched, as well as placement of the inlet and outlet.

Piping
- size
- layout and routing
- material
stainless, inconel, mild, etc.

Intercooler Piping is often overlooked; diameter often plays a key role in performance.

a minimal amount of bends should be used while choosing the shortest and most efficient path.

Blow-Off-Valve
- Atmospheric
- Re-circulating
- Size

Blow-off-valves are recommended in some applications. Make sure the BOV chsoen can hold the amount of boost pressure applied and not leak under desired boost pressures.

Oil System
- Oil feed
- Oil Drain

The turbocharger needs to be properlay lubricated, therefore the amount of oil being fed into the turbo needs to be correct as well as the amount of oil being drained.

choose the correct diameter feed and return lines. usully a -3 AN oil supply is best and a -10 AN return is the smllest size that should be used.

Fuel System
- Fuel injectors
- Rising rate fuel pressure regulator [FMU]
- Fuel pump

Upgrading the factory fuel system is a must ! Additional fuel is needed and the fuel delivery needs to be increased under boost.

Ignition System
- spark Plugs (colder degree)
- ignition ampflifier
- ignition with boost dependent timing retard

The ignition system needs to be upgraded in a forced induction application simply because the voltage requirement is significantly increased.

Ignition and Fuel Control
- piggyback controller
- standalone engine management (that's what I would say Smile

This section goes hand-in-hand with the fuel and ignition system sections.

Boost Control
- manual
- electronic
- actuators

to change boost pressures, one of the above needs to be installed.

Miscellaneous
- Vacuum Line
- silicone hoses

--The End-- Cool

Sieht normalerweise vom layout her etwas anders aus, aber hab ich jetzt direkt ausm phpbb forum kopiert wo ichs reingeschrieben habe. Ist wie gesagt leider in englisch weil mein Team ein Ami-Team ist, hab jetzt auch keine zeit zum translaten.

Greetz, Simon

[Ducati Corse]

@Oxmo:
meine CRX Seite ist eigentlich schon seit einem Jahr online, allerdings habe ich sie noch nicht public gemacht, da mir andauernd die Zeit fehlt sie fertig zu stellen :tongue:

Biete Dir auch meine Hilfe an, gemeinsam schafft man vielleicht endlich mal was :wink:

PS: Bin Informatiker / PHP&MySql Programmierer.

[BhaalsCivic]

HI

Werd in ein paar Wochen den Motor bei meinem ED9 tauschen kann davon ja auch mal ein paar Bilder machen und vielleicht noch ein paar Tips dazu schreiben.