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Thema: ED9 Motor in ED7

  1. #1

    Standard ED9 Motor in ED7

    Hi,

    hab da mal ne frage, wenn ich den d16z5 in meinen ed7 verbauen möchte was muss ich genau tauschen? motorkabelnaum nicht oder?

  2. #2
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    Zitat Zitat von ED7rider Beitrag anzeigen
    Hi,

    hab da mal ne frage, wenn ich den d16z5 in meinen ed7 verbauen möchte was muss ich genau tauschen? motorkabelnaum nicht oder?
    Nein... aber dieses Thema wurde nun wirklich schon X-mal durchgekaut, also die Suchfunktion ist dir da sicherlich behilflich!:wink:

    Gruß

  3. #3

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    steht immer nur d16z5 in ed6 aber nicht in ed7

  4. #4
    Avatar von MadBlue
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    *G* da ich gerade vor genau der gleichen Thematik stehe... wär en kleines How2 ne ziemlich coole Sache...

    wobei ich meine da schon halbwegs informiert zu sein... und sich mir gerade mehr fragen wie: "ED7 Getriebe oder ED9 Getriebe" stellen...

    Suchfunktion wirft in der tat einige Topics dazu aus... aber immer nur von Leuten die selber nachfragen... niergens mal eins wos mal einer auch gemacht hat ^^

    Sören

  5. #5
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    Kannst beide Getriebe verbauen... das vom ED7 ist kürzer übersetzt!:wink:

    Nur weiß ich nicht mehr ganz genau, wie sich das mit den Antriebswellen verhält... aber ich denke "The Godfather of EC/ED Civics" Crx-Fan wird euch das noch genauer sagen!:-D

    Gibt ja auch einige User hier, die solch einen Swap in sich tragen!

    Gruß Manu

  6. #6
    aka Goldständer e.V. Mitglied Avatar von gold-civic
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    Oder ich.

    Beim ED9 Getriebe mußte die äußeren Gelenke vom Civic auf die ED9 Wellen bauen.
    Beim ED7 Getriebe kannste die Welle behalten.

    Nimm den Guide hier, ED6 oder ED7 ist völlig egal.

    Zitat Zitat von Bonzai fighter Beitrag anzeigen
    Moin Mädels,

    so nun folgt auch endlich der Umbauguide für einen ED9 Motortausch in den ED6 Civic, da meiner ja jetzt läuft.





    Bevor es los geht:

    Man sollte sich bevor man diesen Swap durchführt darüber im klaren sein, das ein solcher Motortausch wirtschaftlich nicht rentabel ist. Für den benötigten Betrag kann man sich wohl auch schon einen fertigen ED9 CRX kaufen.
    Ich in meinem Fall habe es jedoch durchgeführt, da schon zu viel arbeit und Geld in meinen ED6 drin steckt, um ihn wieder zu verkaufen. Und da mein ED6 Motor völlig hinüber war, hätte ich die Wahl zwischen eine kostspieligen Motorinstandsetzung oder eben dem Swap gehabt.




    Was man so alles braucht (notwendig):

    Die nun folgende Liste beinhaltet die Teile die für den Motortausch zwingend erforderlich sind. Auf eventuelle Ausbaumöglichkieten gehe ich später ein.


    1. 1,6l DOHC 16V D16Z5 CRX Motor (124PS mit KAT)





    2. Zylinderkopf D16Z5 DOHC




    3. Ansaugbrücke D16Z5 DOHC mit Drosselklappe und Einspritzdüsenleiste




    4. Abgaskrümmer D16Z5 DOHC (90-91) mit Lambdasondengewinde





    5. Zündverteiler D16Z5 DOHC Typenbezeichnung TD-03 U (rechts im Bild)




    6. Nockenwellensensor Auslassnockenwelle




    7. Einspritzdüsenwiederstand





    8. ED9 Motorkabelbaum (zumindest die Einspritzdüsenleiste mit Anschlüssen)



    9.Steuergerät ED9 Typenbezeichnung PM7


    10. Luftfilterkasten mit Zuführrohr zur Drosselklappe (ist kürzer als beim ED6, da die Drosselklappe anders sitzt)

    11. Riemenscheibe vom ED6 mit Servorille (insgesamt 3 Rillen)



    Umbau an sich:

    Um den neuen Motor einzubauen, muss der alte erstmal raus *G*...

    Und da steht ihr dann auch schon vor einer Entscheidung:

    Wenn ihr den alten Motor raus habt, könnt ihr euch entscheiden, ob ihr für den neuen D16Z5 Motor das serien Getriebe vom ED6 nutzen wollt, oder das ED9 Getriebe was zu neuen Motor "gehört" verwenden wollt.

    Wenn ihr bei dem ED6 Getriebe bleibt, müsst ihr die nur inc. Schwungscheibe an den ED9 Motor an bauen, und könnt den Motor so an die ED6 Antriebswellen anschließen.

    Wenn ihr das ED9 Getriebe was eigentlich an den ED9 gehört verwendet, müssen zusaätzlich noch die Antriebswellen auf ED9 umgerüstet werden. Diese sind nämlich im Gegensatz zum ED6 gleichlang.


    Die Motorhalter vom ED9 passen 1:1 in die Aufnahmen an der Karosse.

    Ich würde jedoch empfehlen bevor der Motor eingebaut wird die Verkabelung vorzunehmen. Zu diesem Thema jedoch später.

    Wenn der Motor eingesetzt ist, das Getriebe und die Antriebswellen angeschlossen sind, alle Wasserschläuche (werden ebendalls vom ED9 benötigt) dran sind, Tachowelle angeschlossen, Zahnriemen eingestellt, Keilriemen drauf ist, kommt die Servolenkung ins Spiel.

    Um die Servo an den ED9 zu bekommen:

    Ich habe folgende Lösung gewählt:

    Problem -> Servopumpenhalter SOHC vom ED6 Motor passt von den Bohrungen nicht an den DOHC D16Z5 CRX Motor.

    Lösung:

    30mm Aluplatte gegen den Motorblock mit versenkbaren Schrauben befestigt.
    In die Aluplatte nach leichter Bearbeitung des Halters (mit der Flex muss am Halter ein "Steg" abgenommen werden, da der Halter sonst nicht plan aufliegt) werden dann einfach 2 Gewinde für die beiden unteren Löcher des Halters geschnitten.
    Grundsätzlich gilt. Der Halter wird später nur mit 3 statt mit 4 Schrauben fest sein,. da an dem rechten Motorhalter kein Gewinde für eine Schraube vorhanden ist.
    Die obere Schraube vom Halter wird als Fixpunkt genutzt, und nur mit einer 30-35mm Distanzhülse versehen.
    Die Aluplatte die ich angefertigt habe sieht so aus:



    Da werden nur die beiden Gewinde für den unteren Halterschrauben reingeschnitten, nachdem sie am Block befestigt wurde.
    Wenn das alles ordentlich gearbeitet wurde, hält die Pumpe hinterher Bombenfest am Block.
    Nun wird jedoch ein etwas längerer servoriemen benötigt.
    Der Serienriemen ist glaub ich ein 285x9. Ich habe einen 300x10 benutzt. Da es das 9mm Maß nicht mehr gibt. (Der neue Riemen muss etwas länger sein als der alte)




    Verkabelung:


    Zur Verkabelung sei gesagt:

    Vieles für diesen Umbau was die Elektrik betrifft, kann dem DPFI to MPFI Umbauguide entnommen werden.
    Einzige Abweichungen sind:

    Nockenwellensensor:

    Der Nockenwellensensor von der Auslassnockenwelle wird mit blau/grün auf ECU C1 & blau/gelb auf ECU C2 verbunden. Die beiden Kabel orange(C1) und weiß (C2) werden einfach auf die Leeren Pins B10 (orange neu) und B12 (weiß neu) umgesetzt.

    Damit die beiden Kabel blau/güun und blau/gelb nun auch auf C1 und C2 eingesteckt werden können, werden die entsprechenden Kabelschuhe die im "C" Stecker verwendet werden benötigt.


    Die Unterdruckschläuche der Ansaugbrücke und der MAP Sensoren etc werden wie am CRX angeschlossen:






    Kraftstoffleitung wird an die Einspritzdüsenleiste angeschlossen.

    Des weiteren ist evt noch wichtig, den Tacho zu tauschen.

    Wenn das ED6 Getriebe behalten wird, reicht es die Km/h Anzeige auf ED9 zu wechseln, beim ED9 Getriebe, wird auch der ED9 DZM benötigt. (ED6 Getriebe mit ED9 DZM funktioniert ebenfalls nicht korrekt).


    Motorhaube:

    Wenn die Serien Civic Haube weiter verwendet wird, kann es ggF. dazu kommen, das sie nicht mehr richtig schließt, da sie auf der Zahnriemenabdeckung aufliegt. Dazu einfach eine "Stebe" unten aus der Haube rausnehmen. Das sollte dann reichen.



    So viel für heute.. wer noch Fragen hat.. einfach melden!

    MFG

    Arne

  7. #7

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    ed6 hat doch keine mpfi, also kann ich doch meinen ed7 kabelbaum behalten oder seh ich das falsch

  8. #8
    aka Goldständer e.V. Mitglied Avatar von gold-civic
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    Zitat Zitat von ED7rider Beitrag anzeigen
    ed6 hat doch keine mpfi, also kann ich doch meinen ed7 kabelbaum behalten oder seh ich das falsch
    Weiß jetzt net genau wie das mit dem Nockenwellen Sensor beim ED9 ist. der Hat da glaub ich noch extra nen Anschluß an der 2. Welle.

  9. #9
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    Zitat Zitat von ED7rider Beitrag anzeigen
    ed6 hat doch keine mpfi, also kann ich doch meinen ed7 kabelbaum behalten oder seh ich das falsch
    Lonestar schrieb dazu mal: "las den kabelbaum dran...du muss nur den Stecker vom ED7 Zündverteiler abschneiden, den vom ED9 anlöten und noch die beiden Drähte, die über bleiben an den TDC Sensor knöpern, weil der ED9 ja einen externen hat."

    Gruß

  10. #10
    Avatar von MadBlue
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    ui ui ui ^^

    also allein mach ich das nicht... das sit schonmal klar...

    Getribe vom ED7 bleibt dann auch... weil weniger aufwand und kurz ist immer gut was die übersetzung angeht... (Autobahn fahr ich mit dem Juguhrtbecher eh nie über 140...)

    Um die Servo muss ich mir aber keine Gedanken machen wenn ich keine habe oder? (weil ich hab keine und will auch keine... verschaukelt einem doch nur das gefühl fürs fahrzeug :-x)

    hm... ich nhem die anleitung mal so mit zum schrauber meines vertrauens...

    der soll mir da was zu sagen...

    Luftfilterkasten usw. vom ED7 müsste doch auch noch passen... *Verwirrt* will jetzt auch ned zu viel oder zu wenig dazu kaufen...

    Sören

  11. #11
    Avatar von Honda_Civic_ED7
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    Tag!

    Also... wenn schon nen ED7 hast, reicht Dir der reine Motor mit ASB/ZVT + Motorkabelbaum aus, alles andere kannst weiterhin vom ED7 nehmen (DK, Lima,Krümmer, sogar ECU!). Am Hauptkabelbaum brauchst gar nichts ändern, paßt alles Plug&Play!
    Empfehlenswert wäre sicherlich noch der ED9-Tacho, da der bis 240km/h geht, was ja auch gleich optisch nochmal mehr hermacht und evtl. die ECU, muß aber nicht sein!
    Solltest nur evtl. darauf achten, das das Spenderfahrzeug des Motors das gleiche Baujahr besitzt.

    Gruß

    Flo

  12. #12
    Avatar von MadBlue
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    Standard

    okay danke...

    weiß hier einer was vonwegen Motorfreigabe seitens Honda für den Wagen?

    Sören

  13. #13
    Der Illuminator Mod-Team Avatar von CRX_Fan
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    Zitat Zitat von MadBlue Beitrag anzeigen
    okay danke...

    weiß hier einer was vonwegen Motorfreigabe seitens Honda für den Wagen?

    Sören
    Honda gibt nichts raus!

    Aber CB-482 hat demn Motor z.B. im EC8 eingetragen!

  14. #14
    Avatar von MadBlue
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    hmmm... mein TÜV-Prüfer besteht aber schon fast auf so ne freigabe... wäre cool en paar untelragen zu haben von leuten die den D15Z5 in einem ED7 eingetragen bekommen haben...



    Der Motor den ich konkret in aussicht habe ist aus nem verunfallten ED9 von nem Forum-member hier... der Motor soll unbeschädigt belblieben sein und hat 140.000 KM gelaufen... immerhin 38.000 KM weniger als meiner jetzt...

    Lohnt es sich den Motor vor dem umbau noch überarbeiten (zu lassen)? Vielleicht maln 1. Übermaß machen lassen (für optimale kompression und bissel mehr huhb...) oder andere norcken rein? Oder die Strömungsverhältnisse verbessern lassen? Oder gleich mit dem Übermaß auf geschmiedete Teile umstellen? Und was kosten solche späße überhaupt? XD

    Fragen über Fragen ^^

    Sören

    EDIT: PReise gesehen und direkt wieder abgeschminkt... meine fresse... das allein die paar Pleul mehr kosten als ich für meine ganze karre bezahlt habe... unglaublich ^^
    Geändert von MadBlue (30.01.2008 um 00:18 Uhr)

  15. #15
    aka Goldständer e.V. Mitglied Avatar von gold-civic
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    Tuning ist net umsonst. Aber neue Pleuel brauchste net.
    Übermaß Kolben wären gut oder höher verdichtene, dann Kopf bearbeiten, anderen Krümmer usw.

    Aber wie du schon sagst, da bist schnell über 1000€

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