Das ein 5W50 ein 5W30 oder 5W40 Visk. Bereich eindecken soll ist nicht richtig. S. z.b. Kaltstartwerte:
Mobil 1 Peak life 5w50 :
"Kaltstart" bei 40°C 108mm² /s
Mobil 1 5W40:
bei 40°C 83,6 mm²/s
Mobil 1 ESP 5W30:
bei 40°C 72,8 mm²/s
Na, wenn das mal keine Unterschiede sind... Ich behaupte mal frech, dass die Fahrzeuge aus diesem Forum (welche nicht ausschließlich für den Track sind) eher Verschleiß durch den Kaltstart, als durch zu dünnes Öl bekommen. Du hast Recht, solche Öle werden bei Sportwagen eingesetzt, bis auf die BMW M-Reihe wird aber fast keiner im Alltag oder groß im Winter gefahren. (Bsp. Pourpoint bei einem Castrolprodukt 5W50 -22°C!!!! Bei 5W30 -45°C!!!)
Wenn wir wieder auf den Temperaturen rumreiten:
Warum werden in Dieselfahrzeugen tendenziell "dünnere" Öle empfohlen, als bei Benzinern obwohl die Verbrennungstemperaturen weitaus höher sind!?
Warum haben diese Fahrzeuge einen längeren Wartungsintervall? (Die oben genannten Fahrzeuge haben weitaus kürzere Intervalle beim GTR zb. sind es meine ich alle 6 Monate oder 10k km)
Wie kannst Du die Öltemperatur direkt am Kolben messen? Ich denke Du hast die Temperatur vom Kolben selbst gemessen, denn der Flammpunkt liegt bei 231°C bei dem 5W50 (5W30 254°C).
Wir reden immer nur über Viskositäten, was kannst Du zur Scherstabilität zum 5W50 sagen? Öle mit so einem Viskositätsverhalten müssen hoch additiviert werden, wie Du sicherlich aus einem Basiskurs über Öle gehört hast "zerscheren" hoch additivierte Öle um einiges schneller als Öle mit niedrigerem Viskositätsverhalten.
Die beste Lösung ist also: ein sehr gutes Basisöl und wenig gut abgestimmte Additive.
Ich sehe die Stärken von einem 5W50 Öl nur bei Sportwagen oder reinen Trackfahrzeugen.
OT: Hey Rova, da hast Du wieder nen alten Schinken ausgegraben. Freue mich wieder auf anregende Diskussionen Gruß Martin
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