S2000 News: Die Hilfsrahmen sind lackiert, wenn die restlichen Buchsen da sind gehts ans zusammenbauen untenrum. Dann kommt auch der Motor und das Getriebe wieder rein und ab da sollte es hoffentlich schneller gehen.

Dafür gings am MC2 ordentlich her...

Da mein B18C4 mit jeder Fahrt mehr Öl verbraucht hatte musste hier langsam eine Lösung her, ich hatte schon keinen Bock mehr auf das Auto.
Ich wusste von Manu dass sein B18C6 "frei" wird sobald sich bestimmte Vorraussetzungen erfüllen. Also hab ich die kurzerhand erfüllt und mit ihm den Plan gefasst dem MC2 den C6 zu verpflanzen. Da das aber WEIT über meinen Fähigkeiten liegt brauchte ich natürlich Hilfe.

Zuerst gings gut beladen hoch nach Berlin zu Manu.





Auf der Fahrt nach Berlin hat sich der C4 einen Liter Öl auf 200km genehmigt... Nach dem standesgemäßen Döner gings sofort zu e-j2-ddy in die Halle um den C6 aus Manus EE9 aus zu bauen:









Danach haben wir noch bis in die Nacht mit Eddy und seiner Frau gegrillt An dieser Stelle nochmal ein richtig dickes Danke an euch Beide! Sowohl für die Lokalität, das Werkzeug und natürlich auch das Knowhow und die Manpower.



Beim Ausbau gabs dann einige Überraschungen die alle die den Motor vor Manu in den Händen hatte irgendwie übersehen haben

Erstmal wurden die Haltepunkte der Zwischenwelle und einiges anderes wieder angeschweißt. Professionell wie man sieht:



Dazu wurden Helicoils eingesetzt. Die Falschen (1,5er Steigung anstatt OEM 1,25). Ohne die Drahtenden raus zu machen...



... und zu guterletzt wurden die OEM Feingewindeschrauben wieder reingebrummt.



In dem Zug haben wir dann auch gesehen dass die Ölkühler-Sandwichplatte ziemlich am Öl siffen war und das hinten am Block gut verteilt hat. Dazu war der Zündverteiler nur an der oberen Schraube fest, die unteren Beiden haben komplett gefehlt, somit hat es auch dort massiv Öl rausgedrückt.

Danach haben wir den Motor in den MC2 gepackt und sind wieder zu Manu gefahren.



Die B16A1 ASB und DK die Manu drauf hatte haben wir da gelassen da ich beides vom C6 hatte. Genauso alles was ich vom C4 übernehmen konnte. Damit war der Freitag geschafft. Am Samstag gings dann gleich morgens in Superbart/Andis und El-Tomatos Halle um den C4 aus dem MC2 zu pulen. Paralel haben wir den C6 von seiner Ölkruste befreit.















Der JDM-Mann der sich über seine gigantöse Errektion freut und dabei die Arme hoch wirft :



Geschafft:





Dann gings los den C6 mit allen Anbauteilen zu bestücken. Tobi hat mit der ASB/DK Kombo angefangen:





Während dem ganzen WE unser bester Freund: Der Heizer



Samstagabend/-nacht hing dann der C6 auch schon im MC2.



Nachdem es wieder bis über Mitternacht ging war dann der Sonntag komplett der Inbetriebnahme des Haufens aus B18C6, B18C4, B16A1, OBD0, OBD1 und OBD2a gewidmet. Es hat NICHTS, aber auch garnichts gepasst. Jeder Schlauch ist zu kurz oder zu lang, Stecker sind zwar da aber an der falschen Stelle im Kabelbaum, alles verfriemelt . Das Hauptproblem war dass auf dem C6 ein B16A1 Kopf war, da der Motor vorher in 2 EEs war. Der Kopf ist zwar bearbeitet und hat die C6 Innereien aber trotzdem war jeder Anschluss an der falschen oder dümmsten Stelle.
Aber dank Andis Geduld, unglaublichem Knowhow und dem Fakt dass er ALLES da hat war das zwar nervenaufreibend aber machbar. Seine Lösungen waren durchweg Anfertigungen und kein Gebastel, alles immer auf höchstmöglichem Niveau, ich war komplett begeistert. Dann gabs noch ein Maleur dass uns zeitlich ganzschön nach hinten geworfen hat aber selbst das hat ihm nicht die Ruhe genommen (während ich schon komplett am Stock gegangen bin ). Nebenbei hat er uns noch jeden Schritt erklärt und uns so viel wie möglich selber machen lassen ohne dass es uns zu sehr in der Zeit zurück geworfen hat. So viel hab ich noch nie in so kurzer Zeit gelernt. Ich kann nur mit allerhöchstem Respekt meinen Hut ziehen!

Währenddessen hatten wir noch gesehen dass eine Manschette an einer Antriebswelle gerissen war. Die hat Tobi dann zwischendurch gleich erneuert (Andi hatte natürlich eine Neue liegen ).





Letztenendes hat alles zum gewünschten Ergebniss geführt



Schon die erste Testfahrt hat gezeigt wie gut der Motor im Futter steht. Auch wenn der alte C4 sicher nicht der Beste war kann Richi von unserer Nordschleifenrunde denk ich bestätigen dass er nicht all zu langsam war. Der C6 hat in der Kombination jetzt selbst untenrum merklich mehr Drehmoment als der C4 mit Schaltsaugrohr.



So steht der MC2 jetz technisch ganz gut da. Optisch ist es eine Katastrophe aber das wird auch noch. Vielleicht...

Verbaut ist jetzt:

- B18C6 Block
- bearbeiteter B16A1 Kopf mit B18C6 Innereien
- C6 ASB
- bearbeitete DK (scheinbar vom S2000, das war nicht so recht ersichtlich, laut Verkäufer ist sie vom C6...)
- B18C4 Steuergerät
- Agregate, Zündverteiler und Klima vom C4

Der Vollständigkeit halber, vorher wurde gemacht:
- 5 Loch Swap mit 15" ITR Felgen
- ITR Antriebswellen
- Legend-Bremse vorn
- Koni Gelb Dämpfer

Es wird definitiv noch der C6 Motorkabelbaum kommen, zusammen mit ein paar Kleinigkeiten, haltern und Schrauben. Das C6 Steuergerät liegt auch schon hier aber da die MC2/MB6 den verwirrensten Kabelbaum aller Hondas haben passt das noch nicht, aber da sind wir schon an einer Lösung dran.

Fun Fact: Der Motor der "3,5 Liter Öl auf 1000km" gebraucht hat, braucht jetzt so gut wie nichts mehr

Soviel erstmal von meiner Seite. Es was ein gigantisches Wochenende, wenn auch hart. Ich bin jedem der mitgemacht hat unglaublich dankbar und ich kann meine Freude über das Mobil kaum in Worte fassen.