Schade das der allrad dann wegkommt was machst mit dem Antriebsstrang?
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Schade das der allrad dann wegkommt was machst mit dem Antriebsstrang?
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Die Autecs haben ET35, sieht nur durch den Sturz nach höherer ET aus. Gefallen mir auch gut, aber die sollen ja irgendwann mal auf den EE9.
Antriebsstrang liegt mit allen bisher ausgebauten Teilen im Regal. Kann nix abgeben was mit 4th gen zu tun hat
Gestern nochmal abgelassen, bei der Tiefe auf dem Bild (26,5cm RM BK) hab ich knappe 8cm zur Ölwanne. Eigentlich top. Werde so 28 RM BK anpeilen und dann mal den Motor noch etwas tiefer hängen, der Motorhaube zu liebe. Auch wenn ich die trotzdem umbauen muss
Wie sieht das mit den Winkeln der ATWs aus? Dir Achsschenkel sind ident zu den anderen Civics oder?
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Find die Autec optisch zu modern für 4th gen.
Ohne die Kardanwelle kannste auch die Aga komplett in den Tunnel legen (ist sicherlich dein Plan). Die nervt beim Shuttle ja auch immer bei Tiefe.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Die Felgen ruinieren aber nicht das Aussehen des Wagens mMn. Zu modern, okay, aber die müssen jetzt nicht nur aus dem Grund getauscht werden.
Bin sehr interessiert wie es weiter geht mit allen Lösungen die sicherlich notwendig sein werden um den Aggregat betreiben zu können.
Wäre ja für komplette Sleeper Optik, sprich 15“ Stahlfelgen mit Radkappen!
Geil, was war'n das für ne Reifengröße?
Bin aktuell wirklich am überlegen doch auf 15" zu fahren, aber 205/50R15, die sind vom Durchmesser dann sogar minimal größer als die 195/45R16 aktuell.
Oder aber 205/45R16....bin da am gucken
Nun kommt der schwierigste Part des ganzen Projektes. Der Motor hängt so schön, Platz zur Ölwanne geht klar, ATW´s stehen gut, also muss die nicht passende
Motorhaube weichen.
Öldeckel und Peilstab noch bearbeiten, dann wird es noch eine Ecke besser. Am Ende wirds wohl ziemlich genau wie eine EE8/9 Haube aussehen hoffe ich
Das wird mich einige Nerven kosten bis es so aussieht wie gewünscht - aber genau das macht ja Spaß am "Tuning"
Schaltbox vom CL9 ist auch ausgerichtet und so berarbeitet, dass sie unter die Mittlekonsole passt.
Achja, oft geisterten ja Meinungen umher, K20a2 und K24a3 Köpfe hätten gleiche Kanalformen.
Stimmt nicht, K24A3 hat nen kleineren Kanaldurchmesser um die Drehmomententwicklung zu unterstützen
K24A3
K20A2:
Denke es ist auch ohne Messung ganz gut zu erkennen.
Was wäre denn mit Ventildeckel umarbeiten? Oder ist da schon wenig Platz zum Ventiltrieb.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Morgen
Ja Ziel ist es, die Haube am Ende aus Blech gebaut zu haben. Irgendwie bekomme ich das schon hin, habe schon ein, zwei Durchführungspläne.
Brauche aber noch die endgültige ASB, da die dann noch nochmal eine größere Rolle spielt als vorher bedacht.
Die RBB Ansaugbrücke vom K24 steht jedenfalls nochmal 3 cm höher als der Ventildeckel.
Ist auf dem Bild etwas blöd eingefangen:
Habe nun noch Öldeckel und Peilstab etwas bearbeitet und den Kabelbaum grob begonnen (Danke an Bolle für die EP3 Schaltpläne).
Spenderkabelbaum ist vom CM2 Accord, macht deutlich mehr arbeit als z.B ein EP3 Kabelbaum, aber der war halt dabei
und ich will ja das Klima schützen und nicht mehr soviel Sachen per Versand kaufen
Benny das war auch mein Plan, aber durch das NW Rad der Einlasswelle ist da nicht mehr viel zu holen und genau die Stelle
ist ja die schlimmste am VD. Wenn da richtig was zu holen wäre, hätten K-Tuned und Konsorten das Thema schon gemolken
Ich warte erstmal auf die ASB, vielleicht macht die ja das Bearbeiten des Ventildeckels eh überflüssig.
ED9 Powerdom an die Stelle
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Plexiglas auf die Haube
EE/EF hool for life
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