Der Motorzusammenbau schritt gut voran. Es gibt noch einige Sensoren einzuschrauben und die ECU anzuschließen, dann kann der Motor gestartet werden. Nachfolgend die Einpassung Ansaugstutzen zu Chassis...wie geplant haargenau .
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Ist das nicht ein Schmuckstück ?
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Die Ansaugverrohrung ist der noch machbare Kompromiss. Die Feuerwand wurde mit dem hochtemperaturfesten Zeugs, wie auch schon direkt über Krümmer unter dem Kofferraum, verkleidet. Es geht alles sehr eng her ist aber nach thermischen Gesichtspunkten geplant und sehr gut umgesetzt worden.
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Ich bin selber gerade immer noch mit 15 Std.-Tage unterwegs, da geht gerade nüscht mit Starten und Abstimmen. Ich hoffe das wir vielleicht bis zur Professional Motorsport World Expo 2019 alles unter Dach und Fach bekommen, das ich zumindest mit meinem Kärtchen und Diagramm mal Kontakte knüpfen kann.
Sehr bunt...
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
relativ simpel: denke er will dort zeigen, dass er einen Motor entworfen hat, der ganz gut Leistung hat (einfach ausgedrückt) und auch im Motorsport eingesetzt werden soll. Damit kann man dort schon Eindruck schinden bzw. gute Kontakte knüpfen und vllt sich etwas mehr in Richtung Motorsportentwicklung einbringen, also so Arbeitstechnisch. Oder halt auch einfach gute Kontakte knüpfen um das Ganze noch weiter zu entwickeln, zwecks Fahrwerk/Aero z.B.
So könnte man das grob beschreiben .
Das Tapatalk-Programm zeigt meine Art des Bilder einpflegens generell nicht an. Der PC-Browser hingegen schon. Das ist vermutlich bei Dir auch so Alf, oder?
Immerhin vier Farben: schwarz, blau, silber und rot. Etwas mehr als geplant, aber wir werden sehen ob er das an der Achse wieder gut macht .
Verschiebungen am laufenden Band! Was für ein Projektleiter ?! Ich habe jetzt, nachdem ich es diese Woche arbeitstechnisch einfach nicht schaffte, die letzte Novemberwoche Urlaub genommen und einen Prüfstand für 2 Tage reserviert. Jetzt muss ich noch einen Hänger und Zugfahrzeug* und Kleinkram organisieren. Druckluft gibt es im Prüfstand, d.h. die Leckage-Messung ist nur ein Organisationsaufwand. Im Hintergrund werden wir noch den CAN-Bus-Kabelbaumbau abschließen. Da hat doch ein Stecker uns 3,5 Wochen geärgert, aber jetzt is alles jut und müsste diese Woche fertig werden. Nur gut das ich nicht von der Arbeit weg konnte .
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Dort wo alles zusammenläuft, dort kommt dann am 23. oder 24. November die ECU ran . Falls sich jemand wundert, nein, das ist für den Poti der Drosselklappe .
*Vielleicht hätte einer der Berliner Honda-Jungs Zeit und Kutschenwerk um hier zu unterstützen? Müsste tiefstladefähig sein...is ja kene Rampensau, det Ding hängt da imme fest, also an det Rampeteil.
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Wo wird den nun abgestimmt und was für nen dyno ist es?
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Ist der Ort so interessant/aufschlussreich? Is ernst gemeint, die Frage.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Oh die bodyguards haben sich gemeldet
Ne wenns mit dem Datum gepasst hätte, wäre ich gern zum gucken gekommen.
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